מאזדה 3 ספורט 2.0 GTA

מאזדה 3 GTA הייתה אחת מאותן מכוניות שאחרי זמן רב נכתבו על העור שלי. השבועיים האלה למעשה היו התמיכה שלי! אז בבוקר ציפיתי ללכת לפורטורוז 'לשתות קפה אחרי העבודה או לבלד לאכול "גבינת שמנת" טעימה. אחרי כמה ימים אפילו כבר לא חיפשתי תירוצים לטיולים ארוכים יותר ...

המאזדה3 החיה גדולה בהרבה (בהשוואה לקודמו ה-323F, היא גדלה ל-170 מ"מ אורכה, 50 מ"מ רוחבה וגובהה 55 מ"מ) ומעל הכל, לבושה באדום, היא גם הרבה יותר אטרקטיבית מאשר בתמונות. . אפילו שמתם לב כמה רחבות הירכיים שלה - כמו מכונית מירוץ קטנה של Kit Car!

האם חלות הדבש בפגוש הקדמי, פנסי המקרן החשוכים (עם קסנון!), הספוילר האחורי הגדול, גלגלי אלומיניום בגודל 17 אינץ 'או רק הפגושים הבולטים (האחרון כבר מוגזם!) אינם רציניים? אל תפספסו את הפנסים האחוריים: אפשר לקרוא לזה הגדרת המפעל! נחמד, מודרני, אבל מעניין מה יקרה כשאופנת הגב השקוף תעבור. האם מאזדה 3 GTA עדיין תהיה כל כך כיף?

אבל אותה שמחה ילדותית שמציפה אותי בכל פעם שאני רוצה במיוחד לבדוק מכונית כזו או אחרת דעכה אחרי הקילומטרים הראשונים. כן, כשפגשתי לראשונה את מאזדה 3 GTA, התאכזבתי. ציפיות גבוהות? לא הייתי אומר את זה, לאחר שלמדתי עם השנים להתבונן בפחי המכוניות ממרחק בטוח, אבל עדיין ציפיתי שמנוע 150 כוחות הסוס יהיה פשוט נוקשה יותר.

אבל המדידות שלנו הראו שאני טועה בכנות. GTA רץ מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 8 שניות בלבד, שהיא, למשל, לגימת קפה ראשונה בבוקר! שמחתי לזהות את טעות הרגשות שלי. למה? מכיוון שלשם התואר "טוב" מגיע מכונית שלא מתחשק לה "לעוף", ובמקביל, המספרים היבשים של האצה ומהירות סופית מוכיחים כמה מהר אפשר לספור.

זה נקרא אריזה טובה, מערכת שלדות נהדרות, בלמים, מסלול הנעה, צמיגים, מנוע וכל אלפי הרכיבים המרכיבים מכונית. שוב הייתי מאושרת כילדה!

למאזדה 3 כבר יש את השלדה של הפוקוס הבאה, ובמקביל חולקת אותה עם וולוו S40 / V50. בהנחה שלפוקוס הנוכחית כבר יש שלדה ספורטיבית טובה במיוחד, אנו יכולים לדמיין שהיורש ישמור על כרטיס הנצחון הזה או אפילו יעדכן אותו. אני מודה שגרושיצה האגדי (הכביש בין הכפר קלצ'ה לפודקריי, שנקרא בין לוגאטק לאיידובשינה), שאליו אני נוסע רק במכוניות "מצחיקות", אישר זאת רק.

כבש כביש צר עם פניות מהירות ואיטיות, פניות תכופות ובלימה חזקה. מאזדה 3 ספורט GTA התמודדה עם זה מצוין, במהירות, באמינות, בלי שום היסוס.

הסעתי את המנוע לסיבובים אדומים, אבל לא סבלתי כלל (שמיעה), דרשתי דיוק ומהירות בעת המעבר ממחסום, ולא פספסתי בכלל את ההילוך השישי, ניערתי את ההילוך השישי כבדיחה, למרות הקדמי- הנעה גלגלים כמעט ולא שמו לב שמאזדה נמצאת במגפי חורף, אחרת זה היה אפילו טוב יותר!) ולבסוף שיבחה את הבלמים.

כשמתקרבים לקו הסיום מעט חסרי נשימה ומקבלים תחושה שהמכונית לא התאמצה כלל, למרות הנסיעה הכמעט אובדנית, נותר רק להשתחוות לטכניקה. והמבחן האחרון הוא הבלמים. במכוניות מבחן, הם לעתים קרובות "טוחנים" ו"יין" לאחר כמה אלפי קילומטרים, כאילו היו מאחוריהם חמישים אלף קילומטרים, שכן בדרך כלל אף אחד מהנהגים לא חס עליהם. ב-GTA הם (גם) עבדו כמו חדשים אחרי קירור, לא הייתה נשימה, מה שלמשל נפוץ מאוד במכוניות צרפתיות (גם ספורטיביות).

את היציבות בפינות מהירות אפשר לייחס גם למסלול המוגדל בהשוואה לקודמו (64 מ"מ מלפנים, 61 מ"מ מאחור) ובעיקר בסיס הגלגלים הגדול של מאזדה בהשוואה למתחרים. למאזדה 3 GTA בסיס גלגלים ארוך יותר מ -72 מ"מ מהגולף מהדור החמישי, 32 מ"מ יותר מפז'ו 307, 94 מ"מ יותר מאלפא 147 ואורך 15 מ"מ ממגאן.

אבל מספרים יבשים פשוט לא יכולים לדעת עד כמה הצלחנו לעבור את הפניות המסובכות האלה, נכון? אבל אתה יכול להאמין לי כי תיבת החמישה הילוכים, השולטת על ההילוכים באמצעות צמה מהירה ומדויקת יותר (יחד עם זאת, הודות לתיבת הילוכים מתקדמת יותר, מועברים פחות רעידות לתא הנוסעים), ארבע הילוכים מהירים. . גליל בנזין עם שני גל זיזים בראש והגה כוח תוסס ואלקטרו-הידראולי מאוד התבררו כבחירה הנכונה!

מעולם לא פספסתי את הגה הכוח הקלאסי, רטוב, יבש או אפילו מושלג, שכן ההיגוי מצוין הן ל"הרגשה "והן לתגובה מהירה. צריך גם לומר שהציוד במכונית זו עצום, כולל מערכת ייצוב DSC, שעוזרת לשמור על המכונית על הכביש לנהג נועז מדי.

עם זאת, "המהירים" (לקוחות היעד, נכון?) הם שמכבים את המערכת הזו לעתים קרובות, אחרת המהירות תוכתב על ידי האלקטרוניקה במהלך פינות דינמיות. כאשר DSC כבוי, גלגל ההנעה הנטען תמיד חופר קצת לפינה כשהוא ריק, שבהחלט מוגבל על ידי צמיגי קיץ טובים. אין נעילת דיפרנציאל במאזדה 3 ספורט GTA, משימת הנעילה הקלאסית אמורה להתבצע על ידי DSC. עם זאת, עליך לכבות אותו אם אתה רוצה "פעולה" כלשהי. אז אנחנו שם ...

למאזדה 3 שלנו הייתה רק נקודת תורפה אחת - איכות הבנייה הגרועה ביותר! ברכב המבחן שמנו לב שנורת האזהרה כבתה כמה פעמים, שכרית האוויר לא נפתחה (ואז כבה זמן קצר לאחר מכן, מה שאגב קרה בפעם השנייה ברציפות במאזדה3! ), שאפשר להחליק בקלות את תא המטען מעור על ידית ההילוכים שמאלה-ימינה וכך עם כל בלימה חזקה יותר, עמוד ההגה "נופל" לתוך לוח המחוונים.

בקיצור: היה צורך בשירות טוב! אבל אפילו זה לא הפריע לי עד כדי כך שלא חשבתי על מאזדה 3 GTA כמכונית הבאה שלי!

אליושה מרק

צילום: אליושה פבלטיץ '.

מאזדה 3 ספורט 2.0 GTA

מידע בסיסי

מכירות:	מאזדה מוטור סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	20.413,95 €
עלות מודל הבדיקה:	20.668,50 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,0 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,2l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1999 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 6000 ננומטר ב-187 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1310 ק"ג - משקל כולל מותר 1745 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4420 מ"מ - רוחב 1755 מ"מ - גובה 1465 מ"מ - תא מטען 300-635 ל' - מיכל דלק 55 ל'.

המידות שלנו

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / מצב הקילומטראז ': 6753 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,8s
402 מ 'מהעיר:	16,5 שנים ( 141 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	29,7 שנים ( 178 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,2 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	14,9 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש (V.)
צריכת הבדיקה:	13,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,0m
שולחן AM:	40m

אנו משבחים ומכפישים

קיבולת

בלמים

תיבת הילוכים

הגה כוח אלקטרו-הידראולי

להגיע

אין מנעול דיפרנציאלי

המיומנות הגרועה ביותר