סקירת מזראטי לבנטה 2019

מזראטי. מה לדעתך אומר השם הזה לרוב האנשים? מָהִיר? בְּקוֹל רָם? אִיטַלְקִית? יָקָר? רכבי שטח?

טוב, אולי לא האחרון, אבל סביר להניח שזה יקרה בקרוב. תראה, כשרכב השטח לבאנטה מהווה מחצית מכלל המזראטי הנמכרים כעת באוסטרליה, בקרוב זה ירגיש כאילו רכבי השטח הם כל יצרני מזראטי. 

וזה עשוי לקרות אפילו מהר יותר עם הגעתה של הלבנטה הזולה ביותר אי פעם - כיתה הכניסה החדשה, שנקראת בפשטות לבנטה.

אז אם הלבנטה הזולה החדשה הזו אינה יקרה (במונחים של מזראטי), האם זה אומר שהיא לא מהירה, רועשת או אפילו איטלקית כרגע? 

נסענו בלבנטה החדשה והמשתלמת ביותר במהלך ההשקה שלו באוסטרליה כדי לגלות זאת.

מזראטי לבנטה 2019: ГрансPORT
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	11.8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$131,200

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

אני מניח שאתה רוצה לדעת עד כמה הלבנטה הזו משתלמת יותר בהשוואה לשיעורים אחרים בקו הזה? אוקיי, רמת הכניסה לבנטה היא $125,000 לפני הוצאות נסיעה.

זה אולי נשמע יקר, אבל תסתכל על זה כך: לבאנטה לרמת הכניסה יש את אותה 3.0 ליטר טווין-טורבו בנזין V6 בעיצוב מזראטי ובנויה פרארי כמו לבאנטה S בעלות של 179,990 דולר, ורשימה כמעט זהה של תכונות סטנדרטיות. 

אז איך על הפלנטה הזו יש הבדל במחיר של 55 דולר והמכוניות כמעט זהות? מה חסר?

שתי המחלקות כוללות מסך מגע בגודל 8.4 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto.

כוחות סוס חסרים - לדרגת הבסיס לבנטה אולי יש את אותו V6 כמו ללבנטה S אבל אין לו כל כך הרבה רטינות. אבל נגיע לזה בסעיף המנוע.

לגבי שאר ההבדלים, יש מעט, כמעט אף אחד. ה-Levante S מגיעה כסטנדרט עם גג שמש ומושבים קדמיים שמתכווננים ליותר מצבים מהלבנטה, אך שתי המחלקות מגיעות עם מסך מגע בגודל 8.4 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto, ניווט לשבת, ריפודי עור (ה-S אכן מקבלת יותר פרימיום) . עור), מפתח קירבה וחישוקי סגסוגת 19 אינץ'.

מאפיינים סטנדרטיים אלו זהים גם לאלה שנמצאים בטורבו-דיזל, שמחירו מעל 159,990 דולר לבנטה.

מלבד פחות כוח, היעדר גג שמש סטנדרטי (כמו ה-S), וריפוד לא טוב כמו ה-S, חיסרון נוסף של הלבנטה הבסיסית הוא שחבילות ה-GranLusso ו-GranSport האופציונליות יקרות...ממש יקרות .

שתי המחלקות מצוידות בניווט לווייני, ריפודי עור, מפתח קירבה וחישוקי סגסוגת 19 אינץ'.

ה-GranLusso מוסיף יוקרה לחלק החיצוני בדמות עיטור מתכת על מסילות הגג, מסגרות החלונות וצלחות החלקה בפגוש הקדמי, בעוד שבתוך תא הנוסעים מוצעים שלושת המושבים הקדמיים בריפוד משי Ermenegildo Zegna, Pieno Fiore (עור אמיתי) או עור איטלקי פרימיום.

ה-GranSport משפר את המראה עם ערכת גוף אגרסיבית יותר עם מבטאים שחורים ומוסיפה מושבי ספורט 12 כיוונים, משוטי העברה בכרום מט ודוושות ספורט בציפוי אלומיניום.

המאפיינים שמציעות החבילות הללו נחמדות - למשל, מושבי המשי והעור האלה מפוארים, אבל כל חבילה עולה 35,000 דולר. זה כמעט 30 אחוז הנחה ממחיר המחירון של המכונית כולה, תוספת. אותן חבילות ב- Levante S עולות רק 10,000 דולר.

בעוד שהלבנטה היא הלבנטה המשתלמת ביותר כמו גם המזראטי הזולה ביותר שתוכלו לקנות, היא יקרה יותר מיריבתה פורשה קאיין (בנזין V6 לרמת כניסה) שעולה 116,000 דולר בעוד שהריינג' רובר ספורט הוא 3.0 דולר. $130,000 והמרצדס-בנץ GLE Benz הוא $43.

אז, האם כדאי לקנות את לבנטה לרמת הכניסה החדשה? כן, למזראטי, אם לא תבחרו בחבילות, וכן, בהשוואה לרוב מתחרותיה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

אם רק קראתם את סעיף המחיר והתכונות שלמעלה, אתם בטח תוהים עד כמה ה-Levante פחות חזק בהשוואה ל- Levante S.

הלבנטה מונעת על ידי מנוע V3.0 בנזין כפול מגדשי טורבו בנפח 6 ליטר וזה נשמע מצוין. כן, הלבנטה ברמת הכניסה גורמת למזראטי לצקצק כשפותחים את המצערת, בדיוק כמו ה-S. זה אולי נשמע אותו דבר כמו ה-S, אבל ללבנטה V6 יש פחות כוח סוס. ב-257kW/500Nm, לבנטה יש 59kW פחות הספק ומומנט של 80Nm.

הלבנטה מונעת על ידי מנוע V3.0 בנזין כפול מגדשי טורבו בנפח 6 ליטר וזה נשמע מצוין.

האם יש הבדל מורגש? קצת. התאוצה בלבנטה לא כל כך מהירה: היא לוקחת שש שניות עד 0 קמ"ש לעומת 100 שניות בלבנטה S.

העברת הילוכים היא תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים מסוג ZF שהיא סופר חלקה, אך מעט איטית.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

הלבנטה נראה בדיוק כמו שרכב שטח של מזראטי צריך להיראות, עם מכסה מנוע ארוך שמצדדיו קשתות גלגלים מעוקלות, המובילות לגריל שנראה מוכן לזלול מכוניות איטיות יותר. השמשה הקדמית המעוקלת בכבדות והפרופיל של החלק האחורי של תא הנוסעים גם הם מאוד ספציפיים למזראטי, וכך גם הרכסים שממסגרים את הגלגלים האחוריים.

לו רק החלק התחתון שלו היה קטן יותר מהמזראטי. זה עניין אישי, אבל אני מוצא שחלק האחורי של המזראטי חסר את הדרמה של הפנים שלהם, והדלת האחורית של הלבנטה לא שונה בכך שהיא גובלת בפשטות.

מבפנים, הלבנטה נראית פרימיום, מחושבת היטב, אם כי מבט מקרוב מגלה כי ישנם כמה אלמנטים שנראים משותפים עם מותגים אחרים כמו מזראטי, בבעלות פיאט קרייזלר אוטומובילס (FCA). 

ניתן למצוא מתגי חלונות חשמליים ופנסים, לחצן התנעה, בקרות מיזוג אוויר ואפילו מסך תצוגה בג'יפים ורכבי FCA אחרים.

אין כאן בעיה עם פונקציונליות, אבל מבחינת עיצוב וסגנון הם נראים קצת כפריים וחסרים את התחכום שלקוח עשוי לצפות לו ממזראטי.

גם בפנים חסר שיק טכנולוגי. לדוגמה, אין צג ראש או פאנל מכשירים וירטואלי גדול כמו מתחרי לבנטה.

למרות הדמיון לג'יפ, הלבנטה הוא באמת איטלקי. המעצב הראשי ג'ובאני ריבוטה הוא איטלקי, והלבנטה מיוצר במפעל FCA Mirafiori בטורינו.

מהן הממדים של לבנטה? אורך הלבנטה 5.0 מ', רוחב 2.0 מ' וגובה 1.7 מ' אז החלל בפנים עצום, נכון? אממ...בואו נדבר על זה בסעיף הבא, בסדר? 

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

האם אתה מכיר את הטארדיס מ דוקטור הו? תא טלפון של משטרת מכונת זמן שהרבה יותר גדול מבפנים ממה שהוא נראה מבחוץ? תא הטייס של הלבנטה הוא טרדיס הפוך (סידראט?) במובן זה שגם באורך חמישה מטרים וברוחב שני מטרים, מרווח הרגליים בשורה השנייה צפוף, ובגובה 191 ס"מ אני יכול לשבת רק מאחורי מושב הנהג שלי.

גם מעל הראש הופך צפוף בגלל קו הגג המשופע. אלו לא בעיות מרכזיות, אבל אם אתם חושבים להשתמש בלבנטה כמעין לימוזינת SUV, אז המרווח המצומצם מאחור לא יספיק לנוסעים הגבוהים שלכם להשתרע בנוחות.

כמו כן, לדעתי, להחריג אותו כמכונית עם נהג, זו חווית הנהיגה בשורה השנייה. אני אסקור את זה בסעיף הנהיגה שלהלן.

נפח ההטענה של הלבנטה הוא 580 ליטר (כאשר המושבים בשורה השנייה למעלה), שזה מעט פחות מתא המטען של ה-770 ליטר של פורשה קאיין.

שטח האחסון הפנימי די טוב, עם פח אשפה ענק בקונסולה המרכזית בחזית עם שני מחזיקי כוסות בפנים. יש עוד שני מחזיקי כוסות ליד בורר ההילוכים ועוד שניים במשענת היד האחורית המתקפלת. עם זאת, כיסי הדלת קטנים יותר.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

גם אם אתה נוהג בלבנטה שלך בצורה שמרנית, מזראטי אומר שאתה יכול לצפות ממנו להשתמש ב-11.6 ליטר/100 ק"מ במקרה הטוב בשילוב עם כבישים עירוניים ופתוחים, הלבנטה S היא מעט יותר גרגרנית ב-11.8 ליטר/100 ק"מ הרשמיים שלה. 

למעשה, אתה יכול לצפות שה-V6 בנזין כפול מגדשי טורבו ירצה יותר - רק נסיעה בכביש הפתוח הראה את מחשב הדרך דיווח על 12.3 ליטר/100 ק"מ. הקול היפה של לבנטה.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

לבנטה עדיין לא בדק את ANCAP. עם זאת, ללבנטה שש כריות אוויר והיא מצוידת באבזור בטיחות מתקדם כגון AEB, סיוע לשמירה מנתיב והתרעה על סטייה מנתיב, התרעה בסיוע היגוי, זיהוי תמרורים ובקרת שיוט אדפטיבית.הבקרה.

ערכת תיקון הפנצ'ר ממוקמת מתחת לרצפת תא המטען.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

הלבנטה מכוסה באחריות לשלוש שנים של מזראטי ללא הגבלה בקילומטראז'. שירות מומלץ כל שנתיים או 20,000 ק"מ. מותגים נוספים עוברים לאחריות ארוכות יותר וזה יהיה נחמד אם מזראטי תציע ללקוחותיהם כיסוי ארוך יותר.

איך זה לנהוג? 8/10

כשסקרתי את Levante S בהשקתו ב-2017, אהבתי את ההתנהגות הטובה והנסיעה הנוחה שלו. אבל, למרות העובדה שהתרשמתי מביצועי המנוע, הרגשתי שהמכונית יכולה להיות מהירה יותר.

אז איך תרגיש אז גרסה פחות חזקה של אותה מכונית? בעצם לא שונה בהרבה. הלבנטה הבסיסית דוהרת ל-0.8 קמ"ש ב-100 שניות לאט בלבד מה-S (XNUMX שניות). מתלי האוויר זהים לזה של ה-S לנסיעה נוחה וחלקה, והטיפול הקשיח מרשים למכונית של שני טון וחמישה מטרים.

הלבנטה והלבנטה S מציעות עוצמה מתונה והתנהגות טובה יותר מה-SUV הגדול הממוצע.

הבלמים הקדמיים בבסיס לבנטה קטנים יותר (345 על 32 מ"מ) מאשר ב-S (380 על 34 מ"מ) והצמיגים לא מתנדנדים: 265/50 R19 מסביב.

הגה הכוח החשמלי בעל יחס משתנה משוקלל היטב, אך מהיר מדי. מצאתי את המכונית מסתובבת רחוק מדי, מהר מדי, ועושה התאמות רגילות באמצע הפינה מעייפות.

לא הגיוני בעיני לבחור ב-S מתוך הנחה שזו תהיה מכונית הרבה יותר חזקה. הלבנטה והלבנטה S מציעות עוצמה מתונה והתנהגות טובה יותר מה-SUV הגדול הממוצע.

אם אתה רוצה רכב שטח אמיתי של מזראטי עם ביצועים גבוהים, אולי עדיף לך לחכות ל- Levante GTS, שתגיע ב-2020 עם מנוע V404 בהספק של 8 קילוואט.

הלבנטה הבסיסית דוהרת ל-0.8 קמ"ש ב-100 שניות לאט בלבד מה-S (XNUMX שניות).

ה-Levante V6 הבסיסי נשמע טוב בדיוק כמו ה-S, אבל יש מקום אחד שבו הוא לא מאוד נחמד. מושב אחורי.

כשהשקתי את Levante S ב-2017, לא הייתה לי הזדמנות לנסוע במושבים האחוריים. הפעם נתתי לנהג שלי לנווט במשך חצי שעה בזמן שישבתי מאחורה השמאלית. 

ראשית, הוא חזק יותר מאחור - צליל הפליטה כמעט חזק מכדי להיות נעים. כמו כן, המושבים אינם תומכים או נוחים. 

לשורה השנייה יש גם תחושה קלסטרופובית קלסטרופובית קלה, בעיקר בשל שיפוע הגג המודגש לכיוון האחורי. זה, לדעתי, שולל כמעט לחלוטין את האפשרות של אירוח נוח לאורחים.

פסק דין

לבנטה לרמת הכניסה היא הבחירה המובילה בהרכב הנוכחי (לבנטה, לבנטה טורבו דיזל ולבנטה S) מכיוון שהיא כמעט זהה בביצועים ובתכונות ל-S היקרה יותר. 

הייתי מדלג על חבילות GranLusso ו-GranSport בלבנטה הבסיסית הזו, אבל הייתי שוקל אותן ב-S, שם הן אולי שוות תוספת של 10,000 דולר במקום המחיר המבוקש של 35 אלף דולר עבור מכונית הכניסה.

הלבנטה עושה הרבה נכון: סאונד, בטיחות ומראה. אבל איכות הפנים, עם חלקי ה-FCA הנפוצים שלו, מפחיתה את תחושת היוקרה.

ונוחות המושב האחורי יכולה להיות טובה יותר, מזראטי הם גראנד טוררס, ורכב השטח של המותג צריך להושיב לפחות ארבעה מבוגרים בנוחות מעולה, מה שלא יכול להיות זה.

אם הייתה לך ברירה ובסביבות 130 אלף דולר היית הולך על פורשה קאיין או מזראטי לבנטה? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.