סקירה כללית של מקלארן 540C ו-570S 2016
תוכן
אומרים שמירוצי מכוניות הופכים את מכוניות הכביש לטובות יותר.
זה אולי היה המקרה לפני 50 שנה כשפרארי התמודדה עם פורד על פרסי קו וזכויות התרברבות באולם התצוגה, אבל זה לא המקרה היום.
בימים אלה, פיתוח מכוניות כביש מקדימה את מקביליו למסלול המרוצים; פורמולה 2009 אימצה טכנולוגיה היברידית ב-12 שנים לאחר הטויוטה פריוס הראשונה.
מכוניות-על רבות המונעות ב-V8 דומות מעט למקבילותיהן באולם התצוגה. האם ראית פעם V8 ניסאן אלטימה סדאן עם הנעה אחורית או וולוו S60 סדאן על הכביש?
זה לא אומר שאין אנשים מוכשרים בספורט המוטורי, פשוט המומחיות שלהם היא לגרום למכוניות לרוץ במקסימום רק מספיק זמן כדי להעפיל הכי מהר ולנצח במירוץ. למי אכפת שהמכוניות נופלות בערימה בדרך חזרה לבורות?
מכוניות כביש חייבות להתניע בכל פעם, לעמוד בשחיקה היומיומית של טמפרטורות קיצוניות, ולהיות מונעות על ידי אנשים שאולי אין להם חיבה מכנית. המכוניות עצמן חייבות להיות מיוצרות באלפים באיכות ללא דופי פעם אחר פעם.
אלו בעצם שני סטים שונים מאוד של מיומנויות, כך שאנו צופים בעניין כיצד השאיפה של מקלארן להפוך ליצרנית מכוניות על מתפתחת.
לפני ארבע שנים השיקה החברה מכונית-על של 500,000 דולר, וכעת היא הוסיפה עוד שני דגמים סבירים לליין שלה - עם המגרש המוכר של הניסיון לנצח את פורשה.
בהתבסס על רושם ראשוני, מקלארן עדיין רחוקה מלהתקרב למותגי מכוניות ספורט מבוססים, שלא לדבר על לעקוף אותם.
אני כנראה לא צריך להיות מופתע שהמיזוג לא עבד ב- $325,000 McLaren 540C.
חברת הפורמולה 1 הבריטית לא הצליחה לסיים 14 גראנד פרי בשנה שעברה, לא זכתה בתואר נהגים מאז 2008, ולא זכתה באליפות בוני פורמולה 1 מאז 1998, שנה לאחר המצאת הפריוס.
לכן אני כנראה לא אתפלא שהמיזוג לא פעל ב-325,000 $ של McLaren 540C שבדקנו באוסטרליה בפעם הראשונה השבוע.
ולמה מיזוג האוויר ב-McLaren 379,000S בעלות של 570$ שורק בקול כמו ואליאנט זקן שנוסע בכביש Hume Highway עם חלונות פתוחים.
מקלארן אמרה שהמכוניות היו דגמי "ראווה" והיו קצת מיושנים כשהן טסו מסביב לעולם למירוצי קדם.
אבל אלו היו אותן מכוניות שקונים פוטנציאליים בחנו באוסטרליה בשבוע שעבר, כך שככל הנראה מקלארן יצאה מהכל.
בצד החיובי, נראה שמקלרן יודעת לעשות מנוע ותיבת הילוכים עם ייחוס של מכוניות-על.
למנוע ה-V3.8 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר שהושאל מדגם הדגל (אך הותאם ל-397kW/540Nm ב-540C ו-419kW/600Nm ב-570S) יש רמת רטינה מדהימה.
בשילוב עם תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, היא מחליפה בצורה חלקה. פרץ המומנט הוא אפי אפילו עם נגיעה קלה במצערת.
למרות דרישות הספק השונות, אני מעז לציין את ההבדל. זמן 0 עד 100 קמ"ש הוא 3.5 שניות עבור ה-540C ו-3.4 שניות עבור ה-570S - אף אחד מהם אינו איטי.
ההיגוי ישר קדימה ומרגיש נהדר; אתה יכול להנחית את המכונית בדיוק איפה שאתה רוצה בפינה.
אבל מה שלא תעשה, פשוט אל תמעד על בליטה.
שני מקלארן החדשים (שכוללים שלדת סיבי פחמן חדשה אך מתלים פחות מתוחכמים מספינת הדגל 650S) שאגו על מהמורות, בין אם היו במצב נוחות או ספורט.
פגיעה בסימונים נשמעה כמו מישהו שפוגע במכונית עם פטיש גומי.
אנו מקווים שמקלרן תתקין את המתלים הטובים ביותר מה-650S כדי להחליק מהמורות ורעשים. (למרבה המזל, למקלארן היה 650S בהישג יד לשם השוואה.)
בינתיים, כמה חובבי מכוניות ספורט כנראה לועגות לי על זה שאני קשוחה מדי.
הפורשה 911 אולי נפוצה יותר, אבל מעולם לא נתקלנו בפגמים הגדולים של פורשה שהיו למקלארנים האלה.
אבל זה העניין: מקלארן היא שאמרה שהיא רוצה לבנות מרכב פורשה. זה בהחלט יותר עבור 911 רגיל עם 540C. וה-570S יקרה יותר מהפורשה 911 טורבו.
הפורשה 911 אולי נפוצה יותר, אבל מעולם לא נתקלנו בפגמים הגדולים של פורשה שהיו למקלארנים האלה.
למקלארן יש דרך ארוכה לעבור עד שהיא תוכל להתעלות על הפורשה בתחכום, אמינות וטיפול כלליים. או למבורגיני. או פרארי.
המנוע וההילוכים הפנטסטיים של מכונית העל זקוקים לשלדה מכווננת היטב ולמערכת חשמלית אמינה יותר.
האם תעדיף 911 או 488 על פני 540C או 570S? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.
לחץ כאן לתמחור ומפרט נוסף עבור מקלארן 2016S 570.
לחץ כאן לתמחור ומפרטים נוספים עבור מקלארן 2016C 540.
