נסיעת מבחן מרצדס 300 SEL AMG: כוכב אדום

בשנת 1971, מרצדס AMG עשתה קפיצה כשסיימה שנייה במירוץ של 24 שעות במעגל הספא. כיום 300 SEL האדום המיתולוגי קם לתחייה לחיים שניים.

המטרים הראשונים עם מרצדס 300 SEL האדומה הם חוויה לא צפויה. הסטיישן מתגלה כקשה מאוד להחזקה. על צמיגי המסילה הרחבים במיוחד הוא מנסה לעבור כל מסלול על האספלט ואף מאיים להחליק בנתיב הקרוב.

התחלה טובה

למעשה, הכבישים סביב וויננדן בבאדן-וירטמברג צריכים להיות שטח מוכר עבור מכונית סדאן חזקה. עיר הולדתו היא AMG באפלטרבך, כיום בבעלות דיימלר. חנות הכוונון לשעבר, שנקראה על שם מייסדיה ורנר אופרכט (A), ארהרד מלכר (M) ומקום הולדתו של אופרכט גרוספאך (G), כיום היא מפעל רכב מודרני באמת עם 750 עובדים וייצור שנתי של 20 מכוניות יוקרה.

הנסיעה בכביש המשני הצר היא רק פתיחה קטנה, אבל היא נותנת לנו מושג חי על המחזה שמכונית כבדה תציג בקטע הצפוני של הנורבורגרינג. ממש בגבול שממנו נכנסים לאפלטרבך, בבון קטן מראה לנו את מגבלות השלדה ומתלי האוויר. הגלגל הקדמי עולה בחינניות מהמדרכה, מרצדס 1,5 טון מדלגת בחן לכיוון ההפוך, ומזהיר אותנו בבירור להיזהר לא להגזים.

שינוי הדור

ה- SEL מגעיל בכביש בסטנדרטים של ימינו, כך שאתה נוסע איתו בסביבות מאתגרות. לולא מסגרת ההגנה המתגלגלת מפלדה, אף אחד כאן לא היה מרגיש כמו מכונית מירוץ. על לוח המחוונים יש אפליקציות מעץ בהיר, הרצפה מכוסה בשטיח יפהפה, יש אפילו מושב אחורי אמיתי. רק מצית הסיגריות חסר, ובמקום הרדיו יש בגרסאות הסטנדרטיות לוח עם מתגים לפנסים נוספים.

לא משנה כמה אזרחית מרצדס הגדולה עשויה להיראות, בשנת 1971 היא הפכה לגיבור חדשות הספורט החמות. לאחר מכן, תחת הכותרת של פשיטת Swabian, מנוע אוטומטי וספורט סיפר כיצד AMG האדום הפך לתחושה של מרתון 24 שעות במעגל הספא הבלגי. בהשוואה לפורד קאפרי RS, אסקורט ראלי, אלפא רומיאו GTA וב.מ.וו 3.0 CS, הוא נראה כמו חייזר אקזוטי מעולם אחר. שני טייסיו, האנס הייר וקלמנס שיקנטנז, היו גם הם שמות לא ידועים למדי, בעוד רבותים כמו לאודה, פייק, גלמסר או מאס ישבו מאחורי מכוניות המפעל. עם זאת, "היורה מווירטמברג" חטף ניצחון בכיתה שלו ואת המקום השני בדירוג הכללי.

מחלות לב וכלי דם חריפות

באותם ימים, ה-300 SEL הונעה על ידי V6,8 מותאם אישית בנפח 8 ליטר כפול מצערת, מצלמות מצלמות חדות יותר, זרועות נדנדה ובוכנות שונה. ההספק שלו היה 428 כ"ס. שניות, מומנט - 620 ננומטר, והמהירות שהושגה - 265 קמ"ש. יחידת ה-6,8 ליטר הזו עם תיבת חמישה הילוכים קיימת היום רק כמוצג. עקב חוסר מקום ב-1971, לא הותקן מכשיר בקרת מנוע אלקטרוני מגושם ולא הייתה התנעה קרה אוטומטית. כתוצאה מכך, ניתן היה להניע את החיה בעלת שמונה הצילינדרים רק בעזרת כמות גדולה של ריסוס מיוחד.

אופנוע מושחז שולב עם מצמד מירוצים שהתכלה רק לאחר שתי התחלות הרואיות. לכן, AMG השתמשה במנוע 6,3 ליטר כדי ליצור את ה- SEL המפורסם שכוחו הוגדל ל -350 כ"ס. במקום תיבת הילוכים ידנית משולבת תיבה אוטומטית סדרתית. למרצדס AMG שקמה לתחייה פנסים מרשימים וקול אב טיפוס צרוד, אך כבר לא עולים על הכביש. נראה כי האוטומטית עם ארבע הילוכים סופגת חלק נכבד מההספק.

אב טיפוס

הסיבה ש- 300 SEL זה הוא עותק ולא מקור מקורו בסיפור ההצלחה של אותם 24 שעות בלתי נשכחות בספא. מתברר שלסיפור הזה יש חלק מקדים והמשך מעט ידוע. ארבעה עשר יום לפני המירוץ, הקריירה של SEL AMG הסתיימה למעשה. בזמן שנהג באב-טיפוס של הוקנהיים בנפח 6,8 ליטר, הלמוט קלנרס איבד את המתיחה בעיקול והחליק מהמסלול לפני שחזר לבורות ברגל. הוא הראה לבוס AMG Aufrecht את מפתח ההצתה והעיר ביובש, "הנה המפתח שלך. אבל לא תצטרך את זה יותר. "

מה הייתה תגובתו של אופרכט? "הייתי בהלם. הקלנר הזה לא התחרה בשבילי שוב". עם זאת, המכונית שהתרסקה נבנתה מחדש מסביב לשעון. לאחר השתתפות "ספא", הרץ האדום ניסה את מזלו ב-24 שעות ב"נורבורגרינג" ואף הוביל זמן מה, אך אז פרש.

לאחר קריירה כזו, מכוניות מירוץ רגילות תפסו את מקומן הראוי במוזיאון, אבל גורלה של AMG היה שונה. באותה תקופה חיפש קונצרן הנשק הצרפתי מטרה רכב המסוגל להאיץ ל-1000 קמ"ש בטווח של 200 מטרים. זה היה במהלך המלחמה הקרה, והצרפתים יצרו מסלולים חלופיים למטוסי הקרב שלהם כדי שיוכלו להמריא ולנחות, למשל, בחלקים מסוימים של הכביש המהיר. רכב המבחן היה צריך לא רק להאיץ בשניות, אלא גם לבחון בו זמנית את אחיזתו בכביש - וכמובן להיות בעל תעודת תנועה ברשת הכבישים.

עם ה- SEL 6.8 שלהם, אנשי AMG זכו בתחרות העולמית של החברה הצרפתית. לאחר כניסתו לצבא, מרצדס המרוצים אף הוגדלה במטר שלם כדי להכיל מכשירי מדידה רבים. המכונית נסעה בכוחות עצמה לאורך הכביש המהיר לצרפת, ללא בעיות.

ההיסטוריה שותקת על גורלו של סגן אלוף ספא לאחר כניסתו לצבא הצרפתי. בכל מקרה, המקור האדום נעלם לנצח. זו הסיבה שהבוסים של AMG של היום החליטו לשחזר את אב התהילה הספורטיבי שלהם בצורה קרובה ככל האפשר למקור, על בסיס מרצדס 300 SEL 6.3.

הייר

המכונית היא חלק בלתי נפרד מההיסטוריה של AMG, והיום ורנר אופרכט נזכר: "אז זו הייתה סנסציה". ARD TV השיקה את תוכנית החדשות שלה עם כוכב מרצדס, והחדשות על הצלחתה של AMG התפשטו דרך עיתונים יומיים לסין הקומוניסטית הרחוקה.

שנים אחר כך מכר Aufrecht את AMG לדיימלר. עם זאת, בחברת HWA החדשה שלו הוא ממשיך לדאוג להשתתפות מרצדס בסדרת המירוצים DTM.

בדיוק לרגל 40 שנה לחברה, מרצדס AMG ההיסטורית שוב הופיעה במלוא תפארתה. בתערוכת ז'נבה, לא אחר מאשר הבוס של דיימלר, דיטר זטשה, הביא את הוותיק ששופץ לאחרונה לבמה בזוהר הזרקורים. עבור הנס ורנר אופרכט עצמו זו הייתה "הפתעה גדולה". שמחתו לא הוחשכה גם כאשר נהג מכוניות המירוץ לשעבר דיטר גלמסר הזכיר לו: “שכחת מי זכה ב- 24 השעות?

ואכן, ב-1971, גלמסר והקאפרי RS שלו - המכונית האחרונה שנותרה על המסלול מהארמדה של פורד - ניצחו במירוץ לפני מרצדס AMG. מה שלא מנע מאופרכט לענות בהתרסה: "טוב, כן, אבל מי עדיין זוכר את זה היום?"

טקסט: ברנד אוסטמן

תמונה: הנס-דיטר זייפרט