מרצדס-AMG E63 S 4MATIC+ היא חיה, אם כי חיבה

612 HP נשמע מטורף במכונית סדאן. 3,4 שניות ל-100 קמ"ש אפילו יותר. ובכל זאת מרצדס הצליחה ליצור מפלצת עם לב זהב. זה שלא יהרוג אותך. אני רק רוצה לשחק. איך זה אפשרי?

לא מזמן, הספק של 600 כ"ס. הופיע רק במכוניות-על. אפילו ב-2017, 612 כ"ס. - זה לא בדיחה. אודי R8, למבורגיני הוראקן, יגואר F-Type SVR, פורשה 911 טורבו S, בנטלי קונטיננטל סופרספורטס, ניסאן GT-R NISMO ועוד הרבה מאוד מכוניות שנחשבות למהירות ביותר משיגות פחות.

כמובן שכוח זה לא הכל, אבל מרצדס מראה באיזו ליגה היא רוצה לשחק. אפילו ה-AMG GT R לא כל כך חזק. הסדאן החדשה בגרסתה החזקה ביותר יוצרת לעצמה מחלקה נפרדת - מכונית על בעלת מרכב לימוזינה.

עם זאת, זה לא רדיקלי כפי שניתן לצפות. למה?

ה-E-Class, איך ה-E-Class...

מרצדס-AMG E63 S לא פולשני. יש לו כמובן כונסי אוויר גדולים, קשתות גלגלים מתרחבות, גלגלים גדולים, אגזוז ספציפי מאחור ודיפיוזר. מספיק להסתכל על זה עוד רגע כדי לשים לב שמשהו כאן לא בסדר. המכונית הזו היא בהחלט לא כמו מונית בשדה התעופה.

ובכל זאת כל הסגנון הספורטיבי הזה נשאר מאוד אלגנטי. זה בשום אופן לא וולגרי. המרכב המחודש הונע בעיקר על ידי ביצועים - רכיבים בודדים היו צריכים להיות מקוררים כראוי, ואלמנטים אווירודינמיים הפחיתו את הרמה של סרן. מבט זה ולא אחר מוצדק, אבל עדיין מדובר ב"מרצדס" של בשר ודם. אלגנטי ומפוכח.

ובכל זאת אנחנו יושבים ב-AMG

הרוח של AMG כבר מורגשת בתא הנוסעים, אבל עדיין בלי הגזמה. גלגל ההגה העבה עם לוגו AMG מתאים בצורה מושלמת ביד. ריפוד הגג הכהה גורם לך להסתכל ישר קדימה. לוח המחוונים, העשוי כביכול מסיבי פחמן חיקוי, מעניק גם נופך ספורטיבי, וניתן למצוא לוגו נוסף של AMG אי שם במרכז הדשבורד. כשמסתכלים סביב הפנים, אנו רואים יותר קווי דמיון מאשר הבדלים עם ה-E-Class הרגילה.

Так что вся прелесть заключается в креслах. Идеально очерченный, удерживающий тело в идеальном положении. На поворотах боковые стороны сидений еще больше сжимаются, чтобы удерживать водителя на одном месте. Посадка водителя и сами сиденья раскрывают спортивный характер AMG. Только эти сиденья — AMG Performance — стоят 11 9. злотый. Мы по-прежнему можем заказать множество аксессуаров этого типа здесь – хотя обивка крыши из черной ткани является стандартной, мы можем заказать обшивку крыши DINAMICA более чем за 10 злотых. злотый. И за тыс. PLN, мы даже можем получить подогрев подлокотников!

אפילו מכוניות הפרימיום שאנו משלמים עליהן מאות אלפים נדונות על ידי רואי חשבון שמחפשים חסכון. אף אחד לא יגיד לנו שלוח מחוונים עטוף פלסטיק הוא יותר "פרימיום" מאשר אילו היה עשוי מעור, אלומיניום או עץ. פשוט לחץ את הברך על לוח המחוונים כדי לשמוע את החריקה. זה לא צריך להיות. לא במכונית מהמעמד הזה. למרבה המזל, זה החיסרון היחיד שלו.

מה זה הכפתור הזה על ההגה...?

הַתחָלָה!

ופתאום הכל משתנה. E63 S מפסיק להיות כנוע. הוא נוהם מבשר רעות עם צליל של V4 בנפח 8 ליטר. ומה - ש-AMG לא בולט? בְּדִיוּק. והמנוע השואג הזה כל כך חזק כי הוא צועק, "אל תסתכל עליי." גם אנשים עם מעט עניין בתעשיית הרכב יבינו שהלימוזינה הזו היא ייחודית. הם פשוט לא יודעים כמה...

בואו נזכור את המספרים. 612 HP בטווח שבין 5750 ל-6500 סל"ד. 870 ננומטר מ-2500 ל-4500 סל"ד העברת הילוכים מטופלת על ידי AMG Speedshift MCT 9. מעניין שלא מדובר בתיבת הילוכים כפולת מצמדים. הוא מהיר באותה מידה, אך יש לו יתרון ביכולת לדלג על הילוכים בעת הורדת הילוך.

עם זאת, הכונן 4MATIC+ הגיע בהפתעה. מבחינה טכנית, הוא לא שונה בהרבה מ-xDrive כזה, כי הוא מסוגל ללהטט כל הזמן בחלוקת המומנט בין הסרנים, אבל בהבדל אחד מאוד חשוב - אם רוצים, נוכל לכבות לחלוטין את הנעת הסרן הקדמי וליצור את כל ה-612 hp עבודה. ישר לסרן האחורי.

טוֹב. בואו נראה מה הנס הזה יכול לעשות. מצב מירוץ, רגל שמאל על בלם, רגל ימין על גז. בקרת ההשקה מופעלת. במצב זה, אני יכול לשנות את מהירות המנוע שבה אתחיל - על מדרכה רטוב אני רוצה שהם יהיו נמוכים יותר, על משטחים נקיים ויבשים לחלוטין אני יכול להרשות לעצמי להתחיל ממהירות גבוהה יותר. הגדרנו את כל משמרות ההנעה מאחורי ההגה.

תורידי רגל מהברקס ו... לפני שהספקתי לאסוף את מחשבותיי ולומר משהו, 100 קמ"ש היה מזמן על מד המרחק. זה מופיע בקטלוג אחרי 3,4 שניות, אבל לפי המידות שלנו - על צמיגי Michelin Pilot Sport 4S זה יוצא ... 3,1 שניות! איטי ב-0,1 שניה מאאודי R8 במבחנים שלנו! אני מסתכל על הנוסעת שלי - היא לא הצליחה לנשום, מאיצה. קל לשכוח שהנהג במכוניות כאלה מרגיש תאוצה קצת פחות משאר הנוסעים. הרי כשיושבים מאחורי ההגה אנחנו יודעים מה יקרה עוד רגע ואנחנו מוכנים לזה - רק אנחנו.

לקחנו גם מרצדס לטיול דרומית לקרקוב. אני חושב שכולנו מכירים את התפניות המפורסמות סביב חבובקה. מחבתות ארוכות סוחטות את המיצים האחרונים מאחיזת הצמיגים, גם כשהפינות עצמן אינן מהירות במיוחד. מרצדס מתגברת עליהם כמו דבוקה. אפשר להרגיש שגם בתצורת הנעה לכל הגלגלים, הסרן האחורי הוא זה שמקבל את רוב המומנט. עם כוח מהסוג הזה, קל לטעות וללחוץ על דוושת הגז עוד כמה סנטימטרים ביציאה. משהו נורא יקרה אחרי זה? לא! הסרן האחורי סוטה בצורה חלקה וחלקה מאוד מהפנייה, מתקרב בצורה רפלקסיבית ואנחנו ממשיכים לנוע – אבל עם הבעת פנים המשלבת שמחה ופחד.

שמחה, כי מרצדס מגיבה בצורה מושלמת לפקודות שלנו וללא כל התנגדות. פחד כי אנחנו לא יכולים לשכוח שאי אפשר להשתמש במצב מירוץ בכבישים ציבוריים. בקרת המשיכה מתחילה הרבה יותר מאוחר, בהנחה שאנחנו על המסלול ונהנים מהחלקה מבוקרת. בכביש מוגבל בנתיב, למרות שיכולנו להתמודד עם החלקה, יכולנו לפגוע בחלק האחורי של המכונית בנתיב השני.

עם זאת, קשה להתנגד לרכיבה במצב הספורטיבי ביותר. זה המקום שבו AMG הופכת ל-AMG אמיתי. הוא שואג בטירוף, נוחר ונושף, מסתובב במהירות מדאיגה וגורם לו לנוע מהר יותר ויותר.

עם זאת, ישנם מצבים נוספים - יש גם ספורט, ספורט + או רגיל. אז עדיין יש לנו תצורות ביניים רבות בין זו שמזרימה אדרנלין לוורידים הכי מהר לבין זו שמשמשת להרפיה.

נח במכונית 600 כוחות סוס? בְּדִיוּק. נהיגה ספורטיבית, גם אם כיפית ומרגשת, מתעייפת במהירות. נסו לנסוע 2-3 שעות ברציפות בכביש המהיר, תבינו למה אני מתכוון. אז כשלא בא לנו להשתגע, אנחנו עוברים למצב רגיל וה-AMG שלנו הופך ל-E-Class רגיל, עדיין מהיר מאוד, אבל רגיל. כזה שעליו אנחנו שמחים לנסוע מאות קילומטרים. המושבים יעסו את הגב שלנו, פונקציית האוורור תצנן את רגשותינו, והמתלים יהיו קפיציים בצורה נעימה.

ובעוד אנחנו נרגעים לאט, מסתבר שהטכנולוגיה המודרנית הופכת מכוניות כמו מרצדס-AMG E63 S לזולות יותר. כמובן שמחסום המחיר עדיין גבוה מאוד, אבל לדעת כמה סוסים מנמנמים מתחת למכסה המנוע, צריכת דלק של 10 ליטר / 100 ק"מ על הכביש המהיר מפתיעה. יתרה מכך, בנסיעה דינמית מאוד, המנוע צורך עד 30 ליטר / 100 ק"מ - או אפילו יותר, כי המחשב פשוט עוצר על 30 ליטר / 100 ק"מ. מצד אחד נוכל לנקז את מיכל הדלק בקצב שבו מד הדלק יקטן לנגד עינינו, מצד שני נוכל להגביל את מספר הביקורים בתחנה. הדבר נובע בעיקר מהחצייה המפוצלת של הצילינדרים בעת נסיעה בעומסים קלים.

רק לנבחרים

למרות שרצוי ה-E-Class המהיר ביותר, תג המחיר בהחלט מרחיק ממנו את מגדלי התבואה הרגילים ביותר. הגרסה הבסיסית ללא "S" עולה 541 PLN. "S" עולה PLN 594, אבל כאן יש לנו יותר כוח ומצב סחף. המחיר הבסיסי הוא דבר אחד, אבל בואו נספור את התוספות. המחיר של דגם הבדיקה מטורף - הוא כמעט מיליון zł.

מי שחולם על רכב כזה, אבל לא מרוויח עשרות אלפי זלוטי בחודש, יכול רק לחלום על זה... לפחות עד שהמחירים לדגמים משומשים ירדו משמעותית. מצד שני, זה לא משהו יוצא דופן בהשוואה למתחרים. אודי RS6, RS7 או BMW M5 עולות בערך אותו הדבר.

ניסיון בנוחות

למה אתה קונה מכוניות כל כך מהר? לחיות, לחוות. זה כבר לא רק רכב. זה מקור לאדרנלין - תקשורת עם רכב כזה היא חוויה, לא מעבר מנקודה א' לנקודה ב'.

עם זאת, מרצדס מאפשרת לנו לחוות את מה שאנו מרגישים במפלצות דו-דלתות עם כל המשפחה על הסיפון. עם זאת, הוא יסתגל להומור. אנחנו רוצים ליהנות - קדימה. יש כאן הרבה. עם זאת, אם נרצה להגיע ליעדנו בשלום, אף אחד לא יגן עלינו.

מדהים עד כמה הצליח לשלב את שני העולמות הללו - נוחות וספורט. זה גם מדהים עד כמה הספורט קרוב - כמה צפויה לנהוג מרצדס-AMG E63 S.

יש רק מסקנה אחת. זהו המלך החדש של מכוניות הסדאן המהירות, ולא מדובר רק על ישרות. מה שכן ידוע לנו הוא שב.מ.וו מתכוננת להפוך את כס המלכות שלה - נראה את ה-M5 החדשה במלוא הדרו בהמשך השנה.

אנחנו חיים בזמנים מעניינים. לימוזינות 600 חזקות. מי היה מאמין…