פולקסווגן טיגואן - במה הוא שונה מהמתחרים?
השווינו את הטיגואן שבדקנו במהלך החודשים האחרונים עם המתחרים. השווינו אותו לסובארו פורסטר XT עבור כוח והנאה מנהיגה, ניסאן X-Trail עבור ביצועי שטח, ומאזדה CX-5 עבור עיצוב ואיכות בנייה. איך פעלה פולקסווגן בהתנגשות זו?
מחלקת ה-SUV היא כיום הפלח הצומח ביותר בעולם. מכוניות מסוג זה הן הפופולריות ביותר בצפון אמריקה ובסין - אולם אין בכך כדי להפריע לצמיחת המכירות ביבשת הישנה. עד כה, נהגים שקנו מכוניות מהמעמד הבינוני (בעיקר מכוניות סטיישן) מוכנים יותר ויותר לעבור לרכבי שטח גבוהים ורב-תכליתיים יותר. הטיעונים העיקריים זהים כבר שנים: תנוחת ישיבה גבוהה יותר, הנעה על ארבע גלגלים, מרווח קרקע גבוה בהרבה, תא מטען, לרוב עולה על חמש מאות ליטר, ו... אופנה. אתם בטח זוכרים איך לפני כמה שנים הופיעו פתאום ברחובות הרבה מכוניות גבוהות, בעיקר לבנות. מעניין לציין שהנחות זדוניות שלמרות האפשרות לנסיעה נוחה על כבישים סלולים, יותר מ-90% מרכבי השטח מעולם לא עזבו את המדרכה, ובכך מערערות את הנקודה של רכישת מכוניות כאלה.
אבל הלקוחות יודעים מה הם רוצים, והגידול השנתי במכירות בפלח זה מבהיר ליצרנים לאיזה כיוון המערך שלהם צריך לנוע. לכולם, בעצם לכולם, יש (או יהיה) לפחות רכב שטח אחד למכירה - אפילו מותגים שאיש לא ידע עליהם. לפני עשר שנים, מי היה מאמין לרכבי השטח והקרוסאוברים החדשים שהוכרזו ממותגים כמו למבורגיני, פרארי ורולס רויס? ישנם מותגים שאפילו מתכננים להעלים לחלוטין דגמים "לא מורמים" מהיצע שלהם, כולל סיטרואן ומיצובישי. לא סביר שהמגמה הזו תיפסק, אם כי, כמובן, לא כל הנהגים מרוצים מהשתלשלות העניינים הזו.
פולקסווגן החלה את המתקפה שלה בגזרות השטח והקרוסאוברים בזהירות רבה. הטיגואן הראשון שוחרר ב-2007 - זה לא היה פרויקט פורץ דרך בהשוואה למתחרים. היא לא שיחדה בעיצוב מתוחכם (כמו פולקסווגן...), לא הציעה יותר מקום מדגמים של מותגים אחרים - היא התבלטה באיכות הביצוע וההתאמה של אלמנטים פנימיים האופייניים ליצרן וולפסבורג, ובעיקר. למעריצי המותג היה רכב שטח של פולקסווגן.
לאחר יותר מ-7 שנים של מכירות רצופות של הדור הראשון, הגיע הזמן לעיצוב חדש, המוצע עד היום. הדור השני של טיגואן מראה בבירור שהמהנדסים והמעצבים הבינו כמה חשוב לשכלל מכונית בסגמנט הזה, ושהם עשו עבודה טובה בשיעורי הבית שלהם. המראה החיצוני של הדור השני אקספרסיבי יותר מקודמו, ועם חבילת ה-R-Line הוא מושך תשומת לב עם הדגשים ספורטיביים. בתא הנוסעים, במיוחד בתצורת הקצה העליון, יש נגיעה של מחלקת פרימיום - החומרים ממש איכותיים, הפלסטיק רך ונבחר היטב - זה מה שפולקסווגן מפורסמת בו.
בשטח הטיגואן מראה מה הוא יכול לעשות - במצב שטח, המכונית מתגברת בעיקר על עליות וירידות תלולות, ופורקת את הנהג ככל האפשר. למרות היעדר התאמת גובה המתלים, זוויות גישה ויציאה נאות מאפשרות לך לבצע כמה מהלכים די נועזים גם בשבילים סלעיים והרים. היצע המנועים נרחב למדי: הטיגואן הבסיסית מגיע עם מנוע 1.4 TSI עם 125 כ"ס. והנעה על ציר אחד, והגרסאות החזקות ביותר של המנועים הן יחידות שני ליטר עם DSG אוטומטי: דיזל 240 כוחות סוס או בנזין 220 כוחות סוס - כמובן עם הנעה 4MOTION. תא המטען, לדברי היצרן, מכיל 615 ליטר, וזו תוצאה ראויה - זהו פרמטר חשוב במיוחד ברכבי שטח. בקרוב תופיע על הכבישים גרסה מורחבת של ה-Allspace - עם בסיס גלגלים מוארך ב-109 מ"מ ומרכב ב-215 מ"מ, ויהיה מקום לשורת מושבים נוספת בתא המטען.
הטיגואן נראה כמו היצע שלם, אבל איך הוא בהשוואה למתחרים? נשווה אותו על פני מספר ממדים: כוח והנאה מנהיגה עם סובארו פורסטר XT, ביצועי שטח עם ניסאן X-Trail, ועיצוב ונסיעה עם מאזדה CX-5.
מהר יותר, מוקדם יותר
כשאנחנו חולמים על נהיגה דינמית ומחפשים תחושות ספורטיביות במכונית, רכב שטח הוא לא האסוציאציה הראשונה עבורנו. כמובן שכאשר מסתכלים על שחקנים כמו אאודי SQ7, ב.מ.וו X6 M או מרצדס GLE 63 AMG, אין אשליות – המכוניות הללו הן רודפות אמיתיות. ביצועים גבוהים, למרבה הצער, קשורים לסכומים האסטרונומיים שיש להשאיר אצל הסוחר כדי להפוך לבעלים של אחד מכלי הרכב הנ"ל. עם זאת, יש כאלה ש-150 כוחות סוס סבירים בהחלט לא מספיקים להם, ויצרניות רכבי השטח כבר הבינו את הצורך הזה מזמן - לכן, במחירונים ניתן למצוא מספר הצעות במחיר סביר (לעומת מחלקת הפרימיום) עם יותר מ- ביצועים משביעי רצון. .
נסיעה על שני הסרנים ויותר מ-200 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע, על הנייר, מבטיחים הנאה מנהיגה. בנוסף לחלוקה לתומכים ומתנגדים לרכבי שטח "ספורטיביים", בואו ניקח בחשבון את העובדות: כוח כזה מאפשר לנוע ביעילות גם עם מכונית עמוסה, גרירת נגרר אינה בעיה, היא יכולה להגיע למהירויות של יותר מ 200 קמ"ש, כאשר נסיעה כה מהירה מקובלת, ועקיפות ותאוצה גם במהירויות גבוהות יעילים מאוד.
פולקסווגן טיגואן עם מנוע TSI 220 כ"ס או דיזל 240 כ"ס TDI. או סובארו פורסטר XT עם יחידת 241 כ"ס. אינן מכוניות מירוץ. לשניהם יש הרבה במשותף, ובו בזמן כמעט הכל שונה. טיגואן מנצחת מבחינת חידושים טכנולוגיים, מולטימדיה ואיכות חומרי הגמר. רוח הניינטיז מורגשת בסובארו - זה משפט כל כך יפה לעובדה שכשיושבים בפורסטר מרגישים כמו במכונית שכמעט לא השתנתה בעשרים שנה. עם זאת, אם אתה מציב את שתי המכוניות מול פורד של חצי מטר, אז אתה צריך להתגבר על חריצים בוציים ולבסוף, להכריח את הכניסה להר תלול עם משטח סלעי - פורסטר היה נותן תחליף להשתתפות בעצרת, ו טיגואן הוביל את הנהג "ביד": לאט, בזהירות אך יעיל. אחרי הכל, ה-DSG המדרגתי, ששונה על ידי הגרמנים, עובד נהדר, במיוחד במצב "S", והווריאטור חסר המדרגות, האהוב על היפנים, פשוט לא פוגע - כי עבור הווריאטור הוא עובד ממש מבחינה תרבותית. שתי המכונות מאיצות במהירות ויוצרות תחושה של "כוח אופטימלי". כשמתעורר הצורך הם נענים בצייתנות לזריקת דלק נחרצת, ובנהיגה יומיומית הם לא מעוררים טירוף מתמשך, שלא יכול אלא לשמוח מבחינה כלכלית.
הטיגואן ללא רבב כמו ציור טכני, בעוד שהפורסטר אכזרי ויעיל כמו סטיבן סיגל. כשאנחנו יושבים בפולקסווגן, אנחנו מרגישים שאנחנו יושבים במכונית טובה. כשאתה יושב מאחורי ההגה של סובארו, אתה רוצה להרגיש כמו פיטר סולברג או קולין מאקרי. לא מדובר בדו-קרב בין שתי מכוניות מאותו סגמנט, אלא בשתי תפיסות עולם שונות לחלוטין - תחליטו בעצמכם איזו מהן יותר קרובה אליכם.
יותר "שטח" ממה שזה נראה
רכבי השטח משמשים בעיקר את בעליהם כדי לנוע בעיר, לעתים רחוקות הם צריכים לצאת מהאספלט, והנעה לכל הגלגלים נבחרת על ידי הקונים בעיקר בגלל החורפים הקצרים והמתונים יותר בפולין מדי שנה. רכבי שטח כמו ג'יפ רנגלר או מיצובישי פאג'רו הם מראה אקזוטי באמת על הכבישים שלנו בימינו. יצרנים של המותגים הבאים נוטשים באופן מסיבי את הייצור של מכוניות המותקנות על מסגרת, ומנעולים ותיבות הילוכים מכניות והידראוליות מוחלפות באלה אלקטרוניות, שאמורות להעביר את הנהג בבטחה בדרכים קשות יותר. עם זאת, יש מי שרוצה להחזיק ברכב שטח אופנתי וקומפקטי יחסית, ויחד עם זאת דורשים נהיגה אמינה על אספלט ואומץ בשטח קל. מירוץ החימוש באזור זה בעיצומו, והשילוב של פונקציונליות בעיר, בכביש המהיר ובשטח הופך למושלם יותר.
לפולקסווגן אין מסורת שטח עשירה במיוחד, במקרה של ניסאן המצב שונה לחלוטין. דגמי הפטרול או הטראנו האגדיים הוכיחו פעם אחר פעם שהם בלתי ניתנים לעצירה, גם בשימוש יומיומי וגם במהלך מירוצי שטח קשים במיוחד. לפיכך, לניסאן X-Trail שעודכן לאחרונה יש משימה - לא לבייש את האבות הקדמונים. טיגואן נראה כמו עולה חדש במסורת השטח של המותג.
אולם לאחר נסיעה בשתי המכוניות בתנאים קשים יותר, התברר שלא המסורת והמורשת הם שקובעים את ההצלחה הסופית על הכביש. פולקסווגן מציעה הנעה 4MOTION מבלי לתת למשתמש אפשרות לפצל את ההנעה בין סרנים או לנעול את אפשרות ה-4X4. יש לנו כפתור שאיתו אנו בוחרים את מצב הנהיגה (נהיגה בשלג, מצב כביש, שטח – עם אפשרות נוספת להתאמה אישית). עוזרי עלייה וירידה מאפשרים לרכוב בהרים "ללא הגה" - כמעט אוטומטית. מחשב בקרת הכונן יכול לקרוא במודע איזה גלגל דורש יותר כוח, במיוחד במצבי קיצון. המכשול הוא המראה ה"מנומס" והמעט שטחי של הטיגואן – מפחיד להתלכלך או להישרט, מה שלמעשה מרתיע לחפש דרכים לעקיפת שטח.
מצב שונה לגמרי עם ה-X-Trail. המכונית הזו מבקשת ממך לפנות לחתוך שדה, לנסות לטפס על גבעה ממש תלולה, למרוח את הגוף בעפר על הגג. בעלי הניסאן הזה לא צריכים לדאוג לנסיעה מהירה בכביש סלעי - גוף המכונית מהפגושים דרך קשתות הגלגלים ועד לקצוות התחתונים של הדלתות מכוסה ברפידות פלסטיק שבמידת הצורך תופסות אבני ירי. מתחת לגלגלים. ל-X-Trail שלושה מצבי נהיגה: הנעה קדמית בלבד, מצב 4×4 אוטומטי ונעילה ארבע גלגלים עד 40 קמ"ש. אמנם אין לנו טייס אוטומטי לשטח כמו הטיגואן, אבל נהיגת שטח מרגישה כמו משחק ילדים, בסגנון קלאסי יותר וטבעי למכונית הזו. בהשוואה הזו עלינו להודות שבכל הנוגע לנהיגת שטח, ה-X-Trail מרגיש יותר אותנטי מהטיגואן, והניסאן נראית טוב יותר במסכת בוץ.
ארבעה גלגלים מזויפים בסגנון ושיקי
רכבי השטח באופנה - צללית שרירית המגדילה את המרכב אופטית, קו מעודן ודינמי - אלו הן הקווים המנחים שמציבים המעצבים שמעצבים את המכוניות הללו. המראה והמראה הם לרוב אחד הגורמים המכריעים בקניית רכב. לכל חשש, לכל מותג יש גישה שונה לחלוטין לנושא זה: מצד אחד הוא חייב להיות אופנתי ותואם את הטרנדים העכשוויים, מצד שני, עם זאת, חשוב להיות עקבי בדמיון לכל הדגם. קו מותג.
פולקסווגן, זה לא סוד, מפורסמת כבר שנים בעיצובי המרכב הפשוטים ביותר של מכוניותיה, תוך שימוש בדוגמאות גיאומטריות והכפיפה של הדגמים שהוצגו עד כה לאבולוציה סגנונית, לא למהפכה. במקרה של הטיגואן, הכל שונה. המראה של כל האלמנטים החיצוניים מורכב מווריאציות של מלבנים, ריבועים ומצולעים אחרים, היוצרים רושם של סדר גיאומטרי ומוצקות. בהשוואה לתחושות המעורבות של הדור הקודם, הדגם הנוכחי באמת יכול לרצות, והיכולת להתאים את המראה למראה עירוני, שטח או ספורטיבי יותר (חבילת R-Line) עונה על טעמו של קהל גדול בהרבה מאשר רק לפני כמה שנים. עם זאת, יש מכוניות שבהן הטיגואן פשוט נראה משעמם.
מאזדה CX-5 היא דוגמה למופע עיצוב קונצרט שכבש את לבם של מיליוני נהגים ברחבי העולם. הדור השני הנוכחי של דגם זה מצביע על הכיוון שאליו ינועו המכוניות הבאות של היצרן היפני הזה בשנים הקרובות – בדיוק כפי שהיה ב-2011, כאשר הדור הראשון של ה-CX-5 ראה אור. יְוֹם. שפת העיצוב של מאזדה קרויה על שם ה-KODO היפנית, שפירושה "נשמה של תנועה". מרכבי רכב, לדברי נציגי המותג, מעוצבים בהשראת הצלליות של חיות בר, הנראות בבירור במיוחד מלפנים. מראה מאיים, קומפוזיציה של תאורת יום LED המשתלבת בצורה חלקה עם צורת הגריל הקדמי, מזכירה טורף שראייתו מספרת שהבדיחות הסתיימו. בניגוד לטיגואן, ל-CX-5, למרות תכונותיו החדות, יש קווים חלקים מאוד, נראה שהצללית קופאת בתנועה. גם ערכים מעשיים לא נשכחים - בחלק התחתון של הגוף אנו רואים צבעי פלסטיק, מרווח קרקע של יותר מ-190 מ"מ, ותא המטען מכיל בדיוק 506 ליטר מטען. מאזדה הוכיחה שמכונית מושכת מבחינה ויזואלית עם צללית דינמית וספורטיבית לא בהכרח אומרת תא מטען קטן או שטח קטן למטיילים. בעוד שהעיצוב של מאזדה CX-5 מושך נהגים רבים, מי שמחפש צורות קלאסיות ואלגנטיות בוודאי ימצא את הצללית של רכב השטח היפני צעקני ועצבני מדי. אם משהו יפה או לא, תמיד נקבע לפי טעמו של המגיב, שכידוע לך טעמו מכוער לדבר עליו. עם זאת, לאור האלגנטיות והמקוריות של העיצוב, מאזדה CX-5 מקדימה את הטיגואן, וזה בקושי ניצחון ברוחב השערה.
להתאים אישית את המכונית
אם תרצו לרכוש רכב שטח, תצטרכו להתמודד עם מספר גדול באמת של דגמים הקיימים בשוק, מה שבהחלט דורש הרבה זמן ומאמץ כדי למצוא את הפרטים שקובעים את העסקה הטובה ביותר עבורכם. מצד שני, ריבוי הרכבים המוצעים בסגמנט זה מקל בהרבה על מציאת דגם המתאים למעשה לצרכים שלכם. בין אם אתם מחפשים מחיר נמוך, אבזור בטיחות נרחב, סגנון גוף קלאסי או נועז ומודרני או ביצועים ספורטיביים, יש משהו לכל אחד.
טיגואן – הודות למגוון רחב של מנועים ורשימת אבזור אופציונלית ארוכה ומרשימה – מסוגלת לספק קבוצה די גדולה של לקוחות פוטנציאליים. זו מכונית טובה, מחושבת ובנויה בצורה מוצקה. קניית רכב שטח של פולקסווגן היא נישואי נוחות, לא אהבה נלהבת. דבר אחד בטוח: לטיגואן אין ממה לחשוש מהמתחרים. למרות שהוא מתעלה על מותגים אחרים במובנים רבים, ישנם תחומים שבהם יש להכיר בו כעולה יותר. אבל זה די ברור - הרי המכונית האידיאלית לא קיימת, וכל מכונית בעולם היא סוג של כוח פשרה.
