סקירת Mercedes-AMG GLE 63 S 2021

כזה הוא שיגעון רכבי השטח שמכוניות סטיישן ברכיבה גבוהה מוטלות יותר ויותר לעשות את העבודה של מכוניות ספורט, למרות העובדה שחוקי הפיזיקה הבלתי משתנים פועלים נגדם בבירור.

למרות שהתוצאות היו מעורבות, מרצדס-AMG עשתה התקדמות רצינית בתחום הזה, עד כדי כך שהיא הייתה בטוחה מספיק כדי לשחרר את הדור השני של GLE63 S.

כן, רכב השטח הגדול הזה שואף לחקות מכונית ספורט בצורה הטובה ביותר, אז אנחנו רוצים לגלות אם הוא משכנע בתדמית של ג'קיל והייד. קרא עוד.

2021 מרצדס בנץ GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (היברידית)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	4.0 ליטר טורבו
סוג דלק	היברידית עם בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	12.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$189,000

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

דבר ראשון, ה-GLE63 S החדש זמין בשני סגנונות מרכב: סטיישן לשומרי מסורת, וקופה לאוהבי הסטייל.

בכל מקרה, מעט רכבי שטח גדולים מרשימים כמו ה-GLE63 S, וזה דבר טוב בהתחשב בכך שצריך לקחת אותו ברצינות.

מלפנים ניתן לזהות אותו מיד כדגם מרצדס-AMG הודות לתוספת הגריל המיוחדת של Panamericana.

המראה הזועם מודגש על ידי תאורת היום הזוויתית המשולבת בפנסי ה-LED של Multibeam, בעוד לפגוש הקדמי המאסיבי יש כונסי אוויר גדולים.

בצד בולטת ה-GLE63 S עם התלקחויות הפגושים האגרסיביות וחצאיות הצד שלה: הסטיישן מקבל חישוקי סגסוגת 21 אינץ' כסטנדרט, ואילו הקופה זוכה לחישוקי סגסוגת 22 אינץ'.

ה-GLE63 S סטיישן קיבלה חישוקי סגסוגת 21 אינץ'. (גרסת העגלה בתמונה)

החל מעמודי A, ההבדלים בין מרכב העגלה לקופה מתחילים להתברר, עם קו הגג התלול הרבה יותר של האחרון.

מאחור, הסטיישן והקופה נבדלים בבירור עוד יותר עם הדלתות האחוריות הייחודיות, פנסי ה-LED האחוריים והמפזרים. עם זאת, יש להם מערכת פליטה ספורטיבית עם צינורות קצה מרובעים.

ראוי לציין שההבדל בסגנון המרכב אומר גם הבדל בגודל: הקופה ארוכה ב-7 מ"מ (4961 מ"מ) מהעגלה, למרות בסיס הגלגלים הקצר ב-60 מ"מ (2935 מ"מ). הוא גם צר יותר ב-1 מ"מ (2014 מ"מ) וקצר ב-66 מ"מ (1716 מ"מ).

בפנים, ה-GLE63 S כולל הגה עם תחתית שטוחה עם תוספות מיקרופייבר של Dinamica, כמו גם מושבים קדמיים עטופי עור נאפה, כמו גם משענות ידיים, לוח מכשירים, כתפי דלת ותוספות.

מגירות הדלת עשויות פלסטיק קשיח. זה לא מרשים עבור מכונית שעולה כל כך הרבה, מכיוון שאתה מקווה שימרח עליהן עור פרה, או לפחות חומר רך למגע.

בפנים, ה-GLE63 S כולל הגה שטוח עם הדגשות מיקרופייבר של Dinamica ומושבים קדמיים מרובי קווי מתאר. (גרסת קופה בתמונה)

הכותרת השחורה משמשת תזכורת נוספת למחויבותה לביצועים, ובעוד שהיא מכהה את הפנים, יש הדגשות מתכתיות לכל אורכו, והדיפון (רכב המבחן שלנו היה עץ עם נקבוביות פתוחות) מוסיף קצת מגוון יחד עם תאורת סביבה.

עם זאת, ה-GLE63 S עדיין מלא בטכנולוגיה חדשנית, כולל שני צגים בגודל 12.3 אינץ', אחד מהם הוא מסך מגע מרכזי והשני הוא אשכול מכשירים דיגיטליים.

ישנם שני צגים בגודל 12.3 אינץ'. (גרסת קופה בתמונה)

שניהם משתמשים במערכת המולטימדיה מרצדס MBUX ותומכים ב-Apple CarPlay וב-Android Auto. הגדרה זו ממשיכה להגדיר את רף המהירות והרוחב של פונקציונליות ושיטות קלט, כולל שליטה קולית ומשטח מגע מכל הזמנים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

בהיותך רכב שטח גדול, הייתם מצפים שה-GLE63 S יהיה די פרקטי, וזהו, אבל מה שאתם לא מצפים הוא שלקופה תהיה 25 ליטר יותר נפח מטען מהעגלה, בנפח נדיב של 655 ליטר, בשל מאחורי קו החלונות הגבוה יותר שלו.

עם זאת, כאשר מקפלים את המושב האחורי 40/20/40 עם תפסי השורה השנייה, לסטיישן יש יתרון משמעותי של 220 ליטר על פני הקופה 2010 ליטר הודות לעיצוב הבוקסי שלה.

בכל מקרה, יש קצה עומס קל להתמודד איתו שהופך את העמסת פריטים מגושמים לקצת יותר קשה, אם כי ניתן להקל על משימה זו על ידי הפעלת מתג מכיוון שקפיצי האוויר יכולים להוריד את גובה העומס ב-50 מ"מ נוחים. .

יתרה מכך, ארבע נקודות חיבור עוזרות לאבטח פריטים רופפים, כמו גם זוג ווי תיקים, וחלק חילוף חוסך מקום ממוקם מתחת לרצפה השטוחה.

הדברים אפילו טובים יותר בשורה השנייה: הסטיישן מציעה כמות מטורפת של מרווח לרגליים מאחורי מושב הנהג שלנו בגודל 184 ס"מ, בתוספת שני אינצ'ים של מרווח ראש בשבילי.

עם בסיס גלגלים קצר ב-60 מ"מ, הקופה מקריבה באופן טבעי מעט מרווח לרגליים, אך עדיין מספקת שלושה סנטימטרים של מרווח לרגליים, בעוד קו הגג המשופע מפחית את מרווח הראש לסנטימטר.

בסיס הגלגלים של הקופה קצר ב-60 מ"מ מזה של הסטיישן. (גרסת קופה בתמונה)

ללא קשר לסגנון הגוף, ה-GLE63 S בעל חמישה מושבים רחב מספיק כדי להתאים לשלושה מבוגרים עם מעט תלונות, ומנהרת ההילוכים נמצאת בצד הקטן יותר, כלומר יש הרבה מקום לרגליים.

יש גם הרבה מקום למושבי ילדים, עם שתי נקודות חיבור ISOFIX ושלוש נקודות חיבור רצועות עליון להתקנתן.

מבחינת נוחות, הנוסעים מאחור מקבלים כיסי מפה בגב המושבים הקדמיים, כמו גם משענת יד מתקפלת עם שני מחזיקי כוסות, ומדפי הדלת יכולים להכיל כמה בקבוקים רגילים כל אחד.

מתחת לפתחי האוורור בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית נמצא תא מתקפל עם שני חריצי סמארטפון וזוג יציאות USB-C.

לנוסעים בשורה הראשונה יש גישה לתא מרכזי בקונסולה שיש בו שני מחזיקי כוסות מבוקרי טמפרטורה, מולם יושב מטען אלחוטי לסמארטפון, שתי יציאות USB-C ושקע 12V.

תא האחסון המרכזי גדול להפליא ומכיל יציאת USB-C נוספת, כאשר גם תא הכפפות נמצא בצד הגדול יותר ומקבלים גם מחזיק משקפי שמש עליון. באופן מפתיע, הסלסילות שלפני דלת הכניסה יכולות להכיל שלושה בקבוקים רגילים. לא רע.

בעוד שלסטיישן יש חלון אחורי גדול ומרובע, הקופה היא תיבת מכתבים לשם השוואה, כך שהראות לאחור היא לא הצד החזק שלה.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

החל מ-220,600 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, עגלת ה-GLE63 S החדשה יקרה יותר מקודמתה ב-24,571 דולר. למרות שהצמיחה לא צלחה, היא לוותה בהתקנה של ציוד סטנדרטי הרבה יותר.

כך גם לגבי ה-GLE63 S קופה החדשה, שמתחיל ב-225,500 דולר, מה שהופך אותה ליקרה ב-22,030 דולר מקודמו.

ה-GLE63 S קופה יקרה מבעבר ב-22,030 דולר. (גרסת קופה בתמונה)

האבזור הסטנדרטי בשני הרכבים כולל צבע מתכתי, פנסים חוששי בין ערביים, מגבים חוששי גשם, מראות צד מחוממות ומתקפלות, מדרגות צד, דלתות סגירה רכה, מסילות גג (עגלה בלבד), כניסה ללא מפתח, זכוכית מגן אחורית וגב. דלת עם ההנעה החשמלית.

בפנים מקבלים התנעה בלחיצת כפתור, גג שמש פנורמי, ניווט לווייני עם תעבורה בזמן אמת, רדיו דיגיטלי, מערכת סראונד Burmester 590W עם 13 רמקולים, צג ראש למעלה, עמוד הגה כוח, מושבים קדמיים חשמליים. עם פונקציות חימום, קירור ועיסוי, משענות קדמיות מחוממות ומושבי צד אחוריים, בקרת אקלים בארבעה אזורים, דוושות נירוסטה ומראה אחורית מתעמעמת אוטומטית.

ה-GLE 63 S מצויד בניווט לווייני עם תעבורה בזמן אמת ורדיו דיגיטלי. (גרסת קופה בתמונה)

מתחרי GLE63 S כוללים את אודי RS Q8 הזולה יותר (208,500 דולר) וכן את BMW X5 M Competition (212,900 דולר) ואת ה-6 M Competition (218,900 דולר).

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-GLE63 S מונע על ידי מנוע V4.0 בנזין בנפח 8 ליטר כפול מגדשי טורבו של מרצדס-AMG, כאשר גרסה זו מספקת 450 קילוואט מדהימים ב-5750 סל"ד ומומנט של 850 ננומטר מ-2250-5000 סל"ד.

אבל זה לא הכל, כי ל-GLE63 S יש גם מערכת היברידית מתונה של 48 וולט בשם EQ Boost.

מנוע הבנזין V4.0 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר מספק 450 קילוואט/850 ננומטר. (גרסת העגלה בתמונה)

כפי שהשם מרמז, יש לו גנרטור מתנע משולב (ISG) שיכול לספק עד 16kW ו-250Nm של דחיפה חשמלית בפרצים קצרים, כלומר הוא יכול גם להפחית את תחושת השהיית הטורבו.

יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט עם תשעה הילוכים עם מחליפים משוטים ומערכת ההנעה לכל הגלגלים 4Matic+ של מרצדס-AMG, ה-GLE63 S מאיץ מאפס ל-100 קמ"ש תוך 3.8 שניות בלבד בכל סגנון מרכב. סִגְנוֹן.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק של ה-GLE63 S במחזור המשולב (ADR 81/02) משתנה, כאשר הסטיישן מגיעה ל-12.4 ליטר/100 ק"מ והקופה דורשת 0.2 ליטר יותר. פליטת פחמן דו חמצני (CO2) היא 282 גרם לק"מ ו-286 גרם לק"מ בהתאמה.

בהתחשב ברמת הביצועים הגבוהה המוצעת, טענות אלו הן הגיוניות לחלוטין. והם מתאפשרים הודות לטכנולוגיית נטרול צילינדר מנוע ומערכת 48V EQ Boost היברידית מתונה, בעלת פונקציית משיכה ופונקציית עצירת סרק מורחבת.

אומרים שה-GLE63 S צורכת 12.4 ליטר דלק בכל 100 ק"מ. (גרסת קופה בתמונה)

עם זאת, במבחני העולם האמיתי שלנו עם הסטיישן, עמדנו על ממוצעים של 12.7 ליטר/100 ק"מ על פני 149 ק"מ. למרות שזו תוצאה מפתיעה לטובה, מסלול ההשקה שלו היה בעיקר כבישים מהירים, אז צפו להרבה יותר באזורים עירוניים.

ובקופה עשינו ממוצע גבוה יותר אך עדיין מכובד של 14.4 ליטר/100 ק"מ/68 ק"מ, למרות שמסלול ההתחלה שלה היה אך ורק כבישים כפריים מהירים, ואתם יודעים מה זה אומר.

לעיון, לסטיישן יש מיכל דלק של 80 ליטר ואילו לקופה 85 ליטר. בכל מקרה, ה-GLE63 S משתמש רק בבנזין הפרימיום 98RON היקר יותר.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

בשנת 2019, ANCAP העניקה למערך ה-GLE מהדור השני דירוג מקסימלי של חמישה כוכבים, כלומר ה-GLE63 S החדש מקבל דירוג מלא מרשות בטיחות עצמאית.

מערכות סיוע מתקדמות לנהג כוללות בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, שמירה על נתיב וסיוע בהיגוי (גם במצבי חירום), בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית עצור וסע, זיהוי תמרורים, אזהרת נהג, עזרה בהפעלת האור הגבוה. , ניטור אקטיבי של נקודה עיוורת והתראה על תנועה חוצה, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, בקרת ירידה בגבעה, סיוע בחניה, מצלמות היקפיות וחיישני חניה מלפנים ומאחור.

ה-GLE63 S מגיע עם מצלמות סראונד וחיישני חניה קדמיים ואחוריים. (גרסת העגלה בתמונה)

אבזור בטיחות סטנדרטי נוסף כולל תשע כריות אוויר, בלמים נגד החלקה, חלוקת כוח בלמים אלקטרונית ומערכות בקרת משיכה ויציבות אלקטרוניות קונבנציונליות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

כמו כל דגמי מרצדס-AMG, ה-GLE63 S מגיע עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' של חמש שנים, שהיא כיום סטנדרט בשוק הפרימיום. זה גם מגיע עם חמש שנים של סיוע בדרכים.

יתרה מכך, מרווחי השירות של GLE63 S ארוכים יחסית: כל שנה או 20,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

זה זמין גם עם תוכנית שירות מוגבלת לחמש שנים/100,000 ק"מ, אבל היא עולה 4450 דולר בסך הכל, או ממוצע של 890 דולר לביקור. כן, ה-GLE63 S לא בדיוק זול לתחזוקה, אבל זה מה שהיית מצפה.

איך זה לנהוג? 8/10

אל תטעו, ה-GLE63 S הוא חיה גדולה, אבל ברור שהוא לא עומד בגודל שלה.

ראשית, המנוע של ה-GLE63 S הוא מפלצת אמיתית, שעוזר לו לרדת מהמסלול ואז ממהר לעבר האופק עם קצת אנרגיה רצינית.

למרות שהמומנט הראשוני כל כך גדול, אתה עדיין מקבל את היתרון הנוסף של ISG שעוזר לחסל את הפיגור כשהטורבו החדשים עם הגלילה כפולות מסתובבים.

ה-GLE 63 S נוסע כמו רכב שטח גדול אבל מתנהל כמו מכונית ספורט. (גרסת קופה בתמונה)

עם זאת, התאוצה לא תמיד קשה, שכן בקרת יציבות אלקטרונית (ESC) לעיתים קרובות מנתקת את הכוח במהירות במצערת מלאה בהילוך ראשון. למרבה המזל, הפעלת מצב הספורט של מערכת ה-ESC פותרת את הבעיה הזו.

התנהגות זו היא אירונית במקצת, מכיוון שמערכת +4Matic אף פעם לא חסרה אחיזה, היא עובדת קשה כדי למצוא את הציר עם הכי הרבה אחיזה, בעוד Torque Vectoring ודיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה מחלקים מומנט מגלגל לגלגל.

בלי קשר, תיבת ההילוכים מספקת העברות חלקות ובעיקר בזמן, אם כי הם בהחלט לא הילוכים כפולים מהירים.

ה-GLE63 S לא נראה כמו ענק השוקל יותר מ-2.5 טון. (גרסת העגלה בתמונה)

מה שזכור עוד יותר הוא מערכת הפליטה הספורטיבית, ששומרת על שפיות השכנים שלך יחסית במצבי נהיגה נוחות וספורט, אבל משגעת אותם במצב ספורט+, עם פצפוץ ופופ עליזים שנשמעים חזק וברור בזמן האצה.

ראוי לציין שאמנם ניתן להפעיל את מערכת הפליטה הספורטיבית ידנית במצבי נהיגה נוחות וספורט באמצעות מתג בקונסולה המרכזית, אך הדבר רק מוסיף לזמזום של ה-V8, והאפקט המלא נפתח רק במצב ספורט+.

יש יותר ב-GLE63 S, כמובן, כמו העובדה שהוא איכשהו נוסע כמו רכב שטח גדול אבל מתנהל כמו מכונית ספורט.

מנוע GLE63 S הוא מפלצת אמיתית. (גרסת קופה בתמונה)

מתלי קפיצי אוויר ובולמים אדפטיביים מספקים נסיעה יוקרתית במצב נהיגה נוחות, וה-GLE63 S מטפל בביטחון. אפילו חישוקי הסגסוגת בקוטר הגדול אינם מהווים איום רב על איכות זו בדרכים אחוריות גרועות.

הנסיעה עדיין יותר ממקובלת במצב נהיגה ספורטיבית, אם כי הבולמים האדפטיבים הופכים מעט נוקשים מדי במצב ספורט+ והנסיעה הופכת להיות עצבנית מכדי לשאת.

כמובן שכל העניין של הבולמים האדפטיביים שנעשים נוקשים יותר הוא לעזור ל-GLE63 S להתמודד אפילו טוב יותר, אבל החשיפה האמיתית כאן היא מוטות האנטי-גלגול ותושבות המנוע הפעילים, שמגבילים למעשה את גלגול הגוף לרמה שכמעט בלתי מורגשת.

התאוצה של ה-GLE 63 S לא תמיד חדה (בתמונה גרסת העגלה).

למעשה, השליטה הכללית בגוף מרשימה: ה-GLE63 S לא נראה כמו ה-2.5 טון הענק שהוא. אין לה באמת את הזכות לתקוף פינות כמו שהיא עושה, שכן הקופה מרגישה צפופה מהעגלה הודות לבסיס הגלגלים הקצר ב-60 מ"מ שלה.

ליתר ביטחון, בלמי ספורט כוללים דיסקים בקוטר 400 מ"מ עם קליפרים בעלי שש בוכנות מלפנים. כן, הם שוטפים את המהירות בקלות, וזה בדיוק מה שאתה מקווה לו.

המפתח לטיפול הוא גם הגה הכוח החשמלי בעל חישת המהירות ביחס משתנה. זה ממש מהיר בסטיישן, ועוד יותר בקופה בזכות הכוונון הפשוט יותר.

הנסיעה יותר מקובלת במצב נהיגה ספורטיבית. (גרסת העגלה בתמונה)

כך או כך, ההגדרה הזו משוקלת היטב במצב נהיגה נוחות, עם תחושה נהדרת ומשקל נכון. עם זאת, מצבי הספורט והספורט+ הופכים את המכונית לכבדה יותר בהדרגה, אך אף אחד מהם אינו משפר את חווית הנהיגה, אז היצמד להגדרות ברירת המחדל.

בינתיים, רמות הרעש, הרטט והחומרה (NVH) די טובות, אם כי שאגת הצמיגים נמשכת במהירויות הכביש המהיר ושריקת הרוח ניכרת מעל מראות הצד בנסיעה מעל 110 קמ"ש.

פסק דין

באופן לא מפתיע, ה-GLE63 S חוזר להקפה השנייה לאחר שהפחיד בבירור את אודי RS Q8 ואת BMW X5 M Competition ו-X6 M Competition.

אחרי הכל, מדובר ברכב שטח גדול שלא מקריב הרבה פרקטיות (בעיקר עגלה) במרדף אחר ביצועים גבוהים.

ומסיבה זו, אנחנו לא יכולים לחכות לעשות עוד טיול, עם או בלי משפחה.

פתק. CarsGuide השתתף באירוע זה כאורח של היצרן, וסיפק תחבורה ומזון.