סקירה כללית של Mercedes-AMG GLS 63 2021

זה הוגן לומר שרוכשי מרצדס-AMG GLS63 באמת רוצים הכל; מראה יפהפה, טכנולוגיה מתקדמת, שימושיות שבעה מושבים, בטיחות מובילה וביצועי V8 הם רק חלק מהיתרונות המרכזיים. ולמזלם, סוף סוף הגיע דגם חדש.

כן, ה-GLS63 העדכני ביותר הוא עוד מאמץ מוגזם שמשאיר הרבה מה לרצות לקונים. למעשה, זה מתאים כמעט בכל דרך כשמדובר ברכב שטח שהופך את הספורט לרכב שימושי ספורטיבי בצורה טובה ואמיתית.

אבל כמובן, זה מעלה שאלות לגבי האם ה-GLS63 מנסה לעשות יותר מדי. ובהתחשב בכך שהדגם הזה עושה הרבה יותר מקודמו, צריך לענות שוב על השאלות האלה. קרא עוד.

2021 מרצדס בנץ GLS-Class: GLS 450 4Matic (היברידית)
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	היברידית עם בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	9.2 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	7 מושבים
מחיר של	$126,100

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

אם GLS63 היה גיבור על של מארוול, זה ללא ספק היה האלק. במילים פשוטות, יש לו נוכחות בכביש כמו כמה אחרים. למעשה, זה ממש מאיים.

אם GLS63 היה גיבור על של מארוול, זה ללא ספק היה האלק.

בטח, ה-GLS כבר די מפחיד בשל גודלו העצום והעיצוב המגושם שלו, אבל הטיפול המלא של AMG GLS63 לוקח אותו לשלב הבא.

באופן טבעי, ה-GLS63 מקבל ערכת גוף אגרסיבית עם פגושים מכוונים, חצאיות צד וספוילר אחורי המשמשים כתזכורת מיידית למה אתם מתמודדים, אבל התוספת של גריל Panamericana של AMG באמת מעביר את הנקודה.

בצדדים, חישוקי סגסוגת קלה בגודל 63 אינץ' מסוג GLS22 עם צמיגים מאופסט (קדמי: 275/50, מאחור: 315/45) מודיעים על נוכחותם, הממוקמים מתחת לתוספות קשת הגלגלים.

חישוקי סגסוגת 63 אינץ' GLS22 עם צמיגים אופסט (קדמי: 275/50, אחורי: 315/45) מורגשים את נוכחותם.

עם זאת, היה גם כיף בחלק האחורי, שבו אלמנט המפזר של ה-GLS63 משלב בצורה מסודרת את מערכת הפליטה הספורטיבית המרובעת עם ארבע צנרת.

גם פנסי LED ממוקדים Multibeam נראים הגונים, בעוד פנסי ה-LED האחוריים הנגדיים מושכים את כל העניין בצורה יפה.

יש לו נוכחות בכביש כמו כמה אחרים.

בפנים, ה-GLS63 בולט מקהל ה-GLS עם ההגה הספורטיבי שלו עם הדגשות דינאמיקה מיקרופייבר ומושבים קדמיים מרובי קווי מתאר העטופים בעור נאפה יחד עם משענות ידיים, לוח מכשירים, כתפי דלת ותוספות.

יש לציין כי מגירות הדלת עשויות לצערי מפלסטיק קשיח, מה שמאוד מאכזב ברכב שעולה כל כך הרבה. אפשר היה לצפות שיושמו גם עור פרה, אבל, למרבה הצער, זה לא המקרה.

הכותרת השחורה של ה-GLS63 משמשת כתזכורת חובה לכוונתו הספורטיבית, ולמרות שהיא מכהה את הפנים, ישנם הדגשים מתכתיים לכל אורכו, בעוד שהדיפון האופציונלי (מכונית המבחן שלנו הייתה סיבי פחמן) ממזגים דברים יחד עם תאורת הסביבה. .

ובל נשכח שה-GLS63 עדיין מכיל הרבה טכנולוגיה חדשנית, כולל זוג צגים בגודל 12.3 אינץ', שאחד מהם הוא מסך מגע מרכזי והשני הוא אשכול מכשירים דיגיטליים.

שניהם כוללים את מערכת המידע והבידור מרצדס MBUX המובילה בכיתה ותומכים ב-Apple CarPlay וב-Android Auto. הגדרה זו היא ללא ספק הטובה ביותר עד כה בשל המהירות, רוחב הפונקציונליות ושיטות הקלט שלה.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

במידות של 5243 מ"מ, רוחב 2030 מ"מ וגובה של 1782 מ"מ עם בסיס גלגלים של 3135 מ"מ, ה-GLS63 הוא רכב שטח גדול בכל מובן המילה, מה שאומר שהוא גם מאוד פרקטי.

לדוגמה, קיבולת ההטענה מתחת למכסה תא המטען סבירה ב-355 ל', אבל הסר את חלוקת הכוח של 50/50 המתקפלת את השורה השלישית דרך תא המטען והיא טובה מאוד ב-890 ל', או שחרר את חלוקת הכוח של 40/20/40. -הספסל האמצעי המתקפל מקבל גם 2400 כ"ס.

אפילו טוב יותר, פתח תא המטען כמעט מרובע והרצפה שלו שטוחה ואין שפת מטען, מה שמקל על העמסת חפצים מגושמים. יש גם עד ארבע נקודות חיבור (בהתאם לתצורת הישיבה) לאבטחת מטענים רופפים.

יש חילוף קומפקטי מתחת לרצפה המוגבהת, מה שצפוי, אבל מה שלא בהכרח צפוי הוא העובדה שיש מספיק מקום גם למכסה תא המטען כאשר אינו בשימוש, מה שיקרה אם יש שישה או יותר. באופן קבוע על הסיפון.נוסעים.

כשעוברים לשורה השנייה הניתנת להחלקה מכנית, הפרקטיות של ה-GLS63 שוב באה לידי ביטוי, עם מרווח רגליים של עד שישה פלוס אינצ'ים זמין מאחורי תנוחת הנהיגה שלי בגודל 184 ס"מ.

יש מרווח רגליים של שישה פלוס בשורה השנייה מאחורי מרווח הרגליים שלי בגודל 184 ס"מ.

יש גם שני אינצ'ים של מרווח ראש עם גג השמש הפנורמי במקומו, שלא לדבר על מרווח גדול לרגליים. מנהרת ההילוכים הקטנה והרוחב העצום של ה-GLS63 גורמים גם לכך ששלושה מבוגרים יכולים לשבת על הספסל האמצעי ללא תלונות.

מבחינת נוחות, בשורה השנייה יש כיסי מפה בגב המושב הקדמי ופח נפתח קטן מתחת לבקרת האקלים האחורית הכולל שני חריצי סמארטפון וזוג יציאות USB-C במיקום אסטרטגי.

הסלים בדלת תא המטען יכולים להכיל בקבוק אחד גדול כל אחד, כאשר גם משענת היד המרכזית המתקפלת שימושית, עם מגש רדוד ומחזיקי כוסות נשלפים (ודקים).

לחילופין, חבילת "נוחות במושב האחורי" בשווי 2800$ הותקנה על הסאב-וופרים של רכב המבחן שלנו בצורת טאבלט שיכול לשלוט במערכת המולטימדיה, מטען אלחוטי לסמארטפון ותא קטן בראשון וכן כוס מחוממת/מקוררת. מחזיק בחלק האחורי של המרכז. קידומת.

השורה השלישית אינה מרווחת כל כך אם אתה מבוגר. כאשר הספסל האמצעי נמצא במצב הנוח ביותר שלו, הברכיים שלי עדיין מונחות על גב הספסל, מה שצפוי בהתחשב בעובדה שהוא מיועד בעיקר לילדים. יש לי גם סנטימטר מעל הראש שם.

השורה השלישית אינה מרווחת כל כך אם אתה מבוגר.

עם זאת, הכניסה והיציאה מהשורה השלישית קלה יחסית, שכן הספסל האמצעי המופעל באמצעות חשמל גולש קדימה ומספק בדיוק מספיק מקום כדי להפוך את הכניסה והיציאה לחיננית משהו.

לנוסעים במושב האחורי יש שתי יציאות USB-C ומחזיק כוסות קטן אחד כל אחת, כך שייתכן שהם מטופלים טוב יותר מאלו שבאמצע.

כיסאות ילדים ממוקמים היטב ונכון, עם ארבע נקודות עיגון ISOFIX וחמש נקודות עיגון קשירה עליונות ממוקמות בשורה השנייה והשלישית, למרות שהאחרונה בהכרח תתגלה כצמודה הרבה יותר.

הנהג והנוסע הקדמי עדיין מטופלים, כשהתא הקדמי מכיל שני מחזיקי כוסות מחוממים/מקוררים, מטען אלחוטי לסמארטפון, שתי יציאות USB-C ושקע 12V, בעוד שסל הדלת שלהם תופס אחד גדול ואחד קטן. כל בקבוק.

הנהג והנוסע מלפנים מטופלים היטב.

אפשרויות האחסון הפנימיות כוללות תא אחסון מרכזי גדול שמסתיר יציאת USB-C נוספת, בעוד תא הכפפות נמצא בצד הקטן יותר, כשליש ממנו הוא ריח, אשר נשאב לתא הנוסעים כדי להבטיח שתא הנוסעים תמיד יריח במיטבו.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

החל מ-255,700 דולר בתוספת עלויות כביש, ה-GLS63 עולה 34,329 דולר יותר מקודמו. $147,100 GLS450d.

החל מ-255,700 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, ה-GLS63 עולה 34,329 דולר יותר מקודמו.

האבזור הסטנדרטי, שטרם הוזכר ב-GLS63, כולל את הצבע המתכתי הרגיל (מכונית המבחן שלנו נצבעה באפור סלניט), חיישני בין ערביים, חיישני גשם, מראות צד מתקפלות מחוממות, סוגרי דלתות, מסילות גג, מרכב אחורי. זכוכית בטיחות ודלת תא מטען חשמלית.

ל-GLS 63 יש ניווט לווייני במציאות רבודה (AR) עם תעבורה בזמן אמת.

כניסה והתנעה ללא מפתח בתא הנוסעים, ניווט לווייני מציאות רבודה (AR) עם תנועה חיה, רדיו דיגיטלי, מערכת סראונד Burmester 590W עם 13 רמקולים, תצוגה מקדימה, גג שמש פנורמי, מושבים מחוממים (כולל חיצוניות באמצע) ומשענות יד, עיסוי מקורר מושבים קדמיים, מושבים מתכווננים בכוח, עמוד הגה כוח, מחזיקי כוסות קדמיים עם בקרת טמפרטורה, בקרת אקלים בחמישה אזורים, דוושות נירוסטה ומראה אחורית עמעום אוטומטי.

יש מערכת סראונד של 590 וואט Burmester עם 13 רמקולים, מושבים קדמיים לעיסוי מקוררים ומושבים חשמליים.

כשב.מ.וו לא מציעה את ה-X7 M (אם כי ה-X209,900 M Competition ב-$5 הקטנה מעט יותר זמין) וה-Audi RS Q208,500 ב-$8 ממש מהקצה התחתון, ל-GLSX אין מתחרה ישיר בפלח ה-SUV הגדולים.

למעשה, Bentley Bentayga V334,700 בשווי 8 דולר הוא למעשה הדגם שמתקרב ל-GL63 כאשר מחפשים מכונית בעלת שבעה מושבים עם רמת ביצועים דומה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-GLS63 מונע על ידי מנוע הבנזין V4.0 כפול מגדשי טורבו המוכר בנפח 8 ליטר, גרסתו מספקת 450 קילוואט ב-5750 סל"ד ומומנט של 850 ננומטר מ-2250-5000 סל"ד.

יחידה זו משודכת לתיבת תשעה הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט ומערכת הנעה לכל הגלגלים AMG 4Matic+ משתנה לחלוטין עם וקטור מומנט ודיפרנציאל נעילה עצמית אחורי.

ה-GLS63 מונע על ידי מנוע הבנזין V4.0 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר המוכר.

מערך זה כולל גם את מערכת היברידית המתונה של Mercedes EQ Boost 48V, אשר למעשה מספקת דחיפה חשמלית של 16kW/250Nm בפרצים קצרים, למשל בהאצה מעמידה.

אם כבר מדברים על זה, ה-GLS63 מאיץ מאפס ל-100 קמ"ש תוך 4.2 שניות בלבד, והמהירות המרבית שלו מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

צריכת הדלק של ה-GLS63 במהלך מבחן המחזור המשולב (ADR 81/02) עומדת על 13.0 ליטר ל-100 ק"מ, ופליטת פחמן דו חמצני עומדת על 296 גרם לק"מ. לפי כל הדברים, שתי הדרישות גבוהות באופן לא מפתיע.

במבחן בפועל, השגנו ציון אימתני של 18.5 ליטר/100 ק"מ במסלול של 65 ק"מ המחולק בין כבישים מהירים וכבישים כפריים, כך שזה לא שילוב נפוץ. רגל ימין כבדה מאוד תרמה בהחלט לתוצאה הזו, אבל אל תצפו להרבה יותר טוב בריצה רגילה.

לעיון, ניתן למלא את מיכל הדלק של ה-GLS63 בנפח 90 ליטר בבנזין 98 אוקטן לפחות.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

לא ANCAP וגם מקבילתה האירופית, Euro NCAP, לא העניקו לטווח ה-GLS דירוג בטיחות, אבל הוגן להניח שהוא התפקד היטב במבחנים.

מערכות סיוע מתקדמות לנהג ב-GLS63 מתרחבות לבלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, שמירה על נתיב וסיוע בהיגוי (כולל מצבי חירום), בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור נקודה מתה אקטיבית, התראת תנועה חוצה מאחור, זיהוי תמרורים, התראת תשומת לב לנהג. , סיוע לאור גבוה, צג לחץ אוויר בצמיגים, בקרת ירידה מהגבעה, סיוע להתנעת גבעה, סיוע בחניה, מצלמות היקפי וחיישני חניה קדמיים ואחוריים.

אבזור בטיחות סטנדרטי נוסף כולל תשע כריות אוויר (כפולות מלפנים, מלפנים, וילון ומאחור, בתוספת ברך נהג), בלמים נגד החלקה (ABS), חלוקת כוח בלמים אלקטרונית (EBD), ומערכות אלקטרוניות קונבנציונליות של בקרת יציבות ומשיכה. . ומבחינת אבטחה, אין צורך לאחל לטוב יותר.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

כמו בכל דגמי מרצדס-AMG, ה-GLS63 מכוסה על ידי אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' של חמש שנים, שהיא כעת הסטנדרט עבור מכוניות פרימיום. זה גם מגיע עם חמש שנים של סיוע בדרכים.

מרווחי השירות של GLS63 ארוכים יחסית, כל 12 חודשים או 20,000 ק"מ (המוקדם מביניהם). יתרה מכך, הוא זמין עם תוכנית שירות מוגבלת לחמש שנים/100,000 ק"מ, אך היא עולה 4450 דולר.

איך זה לנהוג? 8/10

למען האמת, ל-GLS63 אין שום זכות להיות מסוגל כמו שהוא. מדובר באוטובוס ממש גדול שמשוכנע לגיטימי שמדובר במכונית ספורט בחצי גודלו.

כגרסה של ה-GLS, ל-GLS63 מתלים עצמאיים המורכבים מסרן קדמי ורב-חיבורי אחורי עם ארבע חיבורים עם קפיצי אוויר ובולמים אדפטיביים, אך הוא כולל תוספת של מוטות נגד גלגול אקטיביים.

מדובר באוטובוס ממש גדול שמשוכנע לגיטימי שמדובר במכונית ספורט בחצי גודלו.

זה כמו קסם: ה-GLS63 פשוט לא נרתע מפינות, למרות גודלו העצום ומשקלו העצום של 2555 ק"ג (משקל עצמי).

מוטות נגד גלגול אקטיביים מקלים בהרבה על נהיגה מהירה של ה-GLS63 בכבישים מפותלים, כמעט מונעים את גלגול הגוף ומסירים משתנה מרכזי אחד עבור הנהג מהמשוואה. תושבות מנוע אקטיביות מותקנות גם כדי לעזור להחליק דברים אפילו יותר.

גם הגה הכוח החשמלי בהישג יד טוב. הוא רגיש למהירות ובעל יחס העברה משתנה שבעצם הופך את הכוונון לישיר יותר בעת הצורך. זה גם בדרך כלל קל ביד עד שאחד ממצבי הנהיגה הספורטיביים מופעל ומתווסף משקל נוסף.

הגה כוח חשמלי בהישג יד טוב.

אז הטיפול בקושי אמין, מה שאומר שהנסיעה חייבת להתפשר, נכון? כן ולא. עם הבולמים האדפטיביים בהגדרה הרכה ביותר שלהם, ה-GLS63 צייתן מאוד. למעשה, היינו אומרים שהוא מרגיש יוקרתי בהשוואה לרכבי שטח אחרים בעלי ביצועים גבוהים.

עם זאת, רכב המבחן שלנו צויד בחישוקי סגסוגת אופציונליים בגודל 23 אינץ' (3900$) שנראים הגונים אך חושפים קצוות חדים ופגמים אחרים בכביש, שלא לדבר על הרעש הנשמע בקלות בפנים. באופן טבעי, משוב מוגבר במצבי נהיגה ספורטיביים יותר.

בכל מקרה, הביצועים גדולים יותר, ול-GLS63 יש את כל השאר בשפע. המנוע שלו חזק במלוא מובן המילה. למעשה, זה כל כך חזק שהוא מצחיק ברווז לקרקע או מאיץ בחדות במהירויות נמוכות.

באופן טבעי, משוב מוגבר במצבי נהיגה ספורטיביים יותר.

הודות למערכת ההיברידית המתונה, מומנט עצום זמין כבר מההתחלה, מה שמבטיח נהיגה בעלת תגובה גבוהה גם באותם רגעים נדירים שבהם המנוע אינו פועל.

למרות שה-GLS63 אינו מובחן כמו חלק מסדרות 63 האחרות, הוא עדיין משמיע כמה רעשים מצחיקים למדי, ומערכת הפליטה הספורטיבית שלו מתפצחת בטירוף בהאצה.

כל היכולות הללו טובות מאוד, אבל אתה צריך להיות מסוגל למשוך למעלה במהירות, וחבילת הבלימה בעלת הביצועים הגבוהים (דיסקים קדמיים של 400 מ"מ ו-370 מ"מ אחוריים עם קליפרים קבועים של שש בוכנות ועצמים צפים עם בוכנה אחת, בהתאמה) עושה בדיוק כי רחמנא ליצלן.

פסק דין

ה-GLS63 היא חיה אימתנית מרחוק, אבל היא מתגמלת את הנוסעים שלה כמעט בכל דרך. כן, אכן אין קופסה שהוא לא יספק ללא פשרות רציניות, כאלו הן היכולות שלו.

אם אי פעם היה אולר שוויצרי של מכוניות, ה-GLS63 הוא בהחלט מועמד לתואר שמקשה מאוד למחוק חיוך מהפנים. רק ודא שאתה יכול להתקין אותו במוסך שלך תחילה...