נסיעת מבחן מרצדס בנץ 630 K: כוחו של ענק

טיול בלתי נשכח עם ותיק יקר לפני המלחמה.

שליטה בשרירים במקום מחוות - עם מרצדס בנץ 630 K אנחנו נוסעים אחורה בזמן שהנהיגה הייתה עדיין הרפתקה. כאן אנו פוגשים את קארל, פרדיננד ובעיות רציניות.

אני סוטה קצת ותוהה אם לא נכון יותר מבחינה פילוסופית לומר שאנחנו לא יוצרים את העתיד, אלא את העבר שלנו. כי כל מה שאנחנו בונים לעתיד, ברגע שהוא מגיע לשם, הופך לעבר הולך וגדל ובלתי משתנה. אולם, כאן אנו מגיעים לצומת דרכים, והוא מחזיר אותי להווה – ביטוי בולט במיוחד נמצא במראה האלון המאסיבי הזה, העמיד בפני אינספור סערות, מול הרגע שבו אני מוצא את עצמי על הדוושות. לפחות אני מנסה למצוא אותם. אם אפסיד, לנצח אכנס להיסטוריה בתור האיש שהרס מרצדס בנץ 850 יקר מפז תמורת 000 יורו. עכשיו אתה מבין על מה אנחנו מדברים? בַּלָמִים! מה הייתי צריך לעשות?

ממציאי רכב

זה היה 1929. ואז יוצרו ה-630 K האלה.המכונית ככזו היא רק בת 43, הממציא שלה חי - קארל בנץ היה עד לעליית יצירתו ולדעיכתו של Benz & Cie, אשר, בהתעקשותו של דויטשה בנק, התמזגה ביוני. 28, 1926 עם המתחרה הוותיק ביותר שלה Daimler Motoren Gesellschaft. עבור הצעירים יותר, זה אותו דבר כאילו סטיב ג'ובס היה צריך לחוות את המיזוג של אפל-סמסונג.

בשנות ה-1920, תעשיית הרכב הייתה קטנה ובמשבר. אם ב-1924 היו 86 יצרני רכב בגרמניה, ב-1929 היו רק 17. באותה תקופה יוצרו בעולם 6,345 מיליון מכוניות (ב-2014: 89,747 מיליון). בגרמניה, 422 כלי רכב (כיום 812 מיליון) נוסעים 44,4 ק"מ של כבישים, 300 אחוז מהם הם חצץ. אבל מספרים הם רק מספרים, ואנחנו רוצים לחוות את העבר כמכונת זמן. גם אם זה עולה 000 יורו.

זה מחיר צלחת של עד 630K, שלמרות שנמצא במיקום נופי במוזיאון מרצדס בנץ, ניתן לקנות ולייצא בכל עת, לדברי פטריק גוטוויק, יועץ מכירות של חברת הסחר הקלאסי בבעלות מרצדס. וכוכבי כל הזמנים הניאו-קלאסיים. לתמיכה בדבריו, ברגע שאני מוציא את הברזנט מהתא כדי לראות כיצד הדוושות ממוקמות (אימה!), שלושה אדונים חזקים ניגשים ודוחפים את המכונית החוצה.

וויירון של שנות העשרים

ה-630 היא גרסה אבולוציונית עם בסיס גלגלים של מרצדס 3,40/24/100 כ"ס מקוצר ל-140 מ'. למה לא במעגל הגבוה הזה של חברת הרכב?). הבכורה של הדגם המקורי נחגגה בין ה-10 ל-18 בדצמבר 1924 בתערוכת הרכב של ברלין. בתחילת 1926 שופר העיצוב עם מסגרת עם קפיצי עלים והפך ל-630. מאוקטובר 1928 הוצעה גם גרסת K עם מדחס. עם הדגמים האלה

מרצדס בנץ זוכה בהתחלות גרנד פרי. אלה מכוניות מירוץ לכבישים מהירים; 630 K עולה כ-27 רייכסמרק - אפילו שש דירות יפות. כן, זה מתאים לקטגוריית בוגאטי ווירון כיום. אתה לא יכול פשוט להצית מכונית כזו ולנסוע אותה.

ראשית, מנהל פרויקט הסדנה של מרצדס בנץ קלאסית, מייקל פלאג, ואני וגברתי בודקים את לחצי הצמיגים ואת מפלס השמן והמים. ואז אנחנו מכוונים את ההצתה לעיכוב, לוחצים על כפתור ההתנעה (המתנע החשמלי הוצג ב-1912 בקאדילק), וכמעט מהמם כשהמנוע יורה תותח. לכל אחד מששת הצילינדרים הבולטים בשורה של יחידה מסיבית זו יש נפח של 1040 ס"מ³. עם קוטר צילינדר של 94 מ"מ, מתקבל מהלך של 150 מ"מ. חמישה עשר סנטימטרים של מהלך בוכנה - אין זה מפתיע שרעידות מרעידות את כל המכונה, למסגרת שלה מחובר המנוע.

בניסיון לדכא את המנוע הזועם, פלאג מודיע לי של-630 הזה יש גוף בסגנון טורר המיוצר במפעל סינדלפינגן. היצרן הציע שישה מרכבים, והתקנת המבנה העלי על השלדה ארכה שנה. לחילופין, הלקוחות יכולים לקנות שלדה עם מנוע ולהזמין עבורה מרכב נפרד - למשל מבית Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss או Derham.

כאשר החלק העליון של הרדיאטור מספיק חם בכדי לשרוף את עצמך, המכונית כבר חמה. אנחנו נכנסים פנימה, פלאג עולה מאחורי ההגה, כמו תמיד. כאשר מרצדס כזו נמסרה ללקוח, החברה שלחה תמיד מכונאי מנוסה שיסביר לבעלים, או ליתר דיוק לנהג, את המאפיינים הטכניים של המכונית, את כללי התחזוקה והתיקון, שנמשכו מספר ימים או שבועות. אבל קודם כל היה צורך ללמד כיצד לנהוג 630 ק 'וכאן באמת יש הרבה מה ללמוד.

גז באמצע! בלמים בצד ימין!

התוסף רכב במשך שעה, במהלכו צפיתי בו, מנסה להבין איך הכל עובד. לאחר שהסיע את המכונית מחוץ לעיר, הוא עצר בפאתי הכפר. הצג זמן.

לפני כמה חודשים הייתה לי הזדמנות להטיס את ה-300 SL. אבל חברים שלי, בהשוואה ל-630 K "כנף" הוא קל לנהיגה, כמו ניסאן מיקרה. לדגם K יש תיבת הילוכים בעלת XNUMX הילוכים לא מסונכרנת בעלת שיניים ישרות. בהתחלה בטוחים שהמעבר אליו תמיד מלווה בחריקה וברעש. אבל היה רק ​​צלצול קל על הפלאג. עכשיו - אנחנו לוחצים על הקלאץ' (לפחות באותו מקום כמו היום - משמאל). קצת גז, בצורה חלקה אבל בתקיפות אנחנו מפעילים את ההילוך. חריקה מאיימת נשמעת אם ההגדרה המדוברת קטנה מדי או גדולה מדי. שחרר את בלם החניה. גַז. שחרר את המצמד. המכונית קופצת. אנחנו זזים! לאחר זמן מה, אפילו בהילוך שני (מצמד, מצערת ביניים, הילוך, מצמד), ובקרוב בשלישי. ואז הדרך מחליטה פתאום להסתבך בנחש.

Lelemaykoamisga! אנחנו עוצרים (דוושה ימין), לוחצים על המצמד, מתנתקים מהמהירות, מזיזים את הידית מהערוץ הימני שמאלה, מפעילים גז ביניים (דוושה אמצעית), עוברים להילוך, נותנים יותר גז (דוושה אמצעית), אבל עוצרים חזק יותר ( דוושה ימנית), שימו לב, המנוע מתחיל לעצור כי הורדת את הרגל מדוושת ההאצה (הדוושה האמצעית) כדי להפעיל את הבלם (הדוושה הימנית), אז אנחנו נותנים יותר גז (הדוושה האמצעית), שחררו את המצמד. לעזאזל, ההילוך יצא מהילוך, לוחצים שוב על המצמד, דוושת הגז (דוושה אמצעית, רנץ, טיפש כזה), מעבירים להילוך כמו שצריך, משחררים את המצמד ועכשיו סיבוב-סובב-סובב, שזה די חריג. משיכה-משוך-משוך היגוי כבד , שחרר את הגז (דוושה אמצעית), משוך במהירות את ההגה לאחור כדי שלא יישאר במצב הפניה. עדיין גז (דוושה אמצעית), K מטפס אל המדרון במהירות מטורפת של 431 ננומטר. ובמהירות של 40 קמ"ש. וכל הזמן אתה שואל את עצמך: איך הם עשו את כל זה בעבר. בזמן ההכנות ל-Mille Miglia, נסע מנפרד פון בראוצ'יץ' 40 קילומטרים במדחס של מרצדס בכבישים איטלקיים לא סלולים. מסע עולמי שלם על מכונה כזו - והיום אנחנו מרגישים מותשים אם הכיסוי האחורי לא נפתח במנגנון חשמלי.

הקילומטרים שאנחנו צוברים הם לא, לא כישורים, אלא משהו כמו יכולת מוגבלת לעשות 630K. הוא נוסע בצורה ידידותית להפתיע ונוח לשבת בו. אבל זה גם חיוני לחלוטין במכונית שדורשת כל כך הרבה מאמץ מהנהג. בישורת, פלאג צועק עליי מהצד הימני של המושב הקדמי הרחב, "עכשיו לך על מצערת!" (דוושה אמצעית) תוך כדי לחיצה על הדוושה, אני משתמש במוט כדי להפעיל את מדחס הרוטס, ושני הלהבים שלו מתחילים להכניס 0,41 בר של אוויר דחוס לתוך הקרבורטור. נחרת המנוע הזועמת הופכת לזמזום בתדר גבוה של מקדחה גדולה, כבדה וזועמת במיוחד. במקביל, ה-630K מאיץ להילוך רביעי במהירות שאינה תואמת את גילו המתקדם ולא את הרפלקסים שלי. זה משכר, ואני שוקע בלי רצוני במחשבות שלי. עם זאת, זה בדיוק מה שאתה לא יכול להרשות לעצמך בנסיעה ב-630 K. ברגע האחרון לפני הצומת ועץ האלון, אני דורך בכל הכוח על הדוושה הימנית. הכבלים לבלמי התוף מהודקים, הרכב מאטה - לדעתי ברוגע לא מתאים למצב, אבל עדיין בזמן.

לאחר חצי שעה נוספת של נסיעה לעתיד, 630 K תחזור למוזיאון. והעבר איתו ילווה אותי הביתה. גם שם הבגדים שלי יריחו כמו בנזין, נפט ורוח רוח. ועל הרפתקאות.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: ארתורו ריבאס