יונדאי אלנטרה 1.6 סטייל
כאשר מחלקת העיצוב של יונדאי נמצאת בידי מעצבים אירופיים, הרבה השתנה עם המותג. פעם זה היה מוערך על ידי רבים שהכירו את פוני והאקסנט, אבל זה לא קרה בעשור האחרון. אך מ"ימים ההם "רק אלנטרה (שנקראה בעבר לאנטרה) נשארה בתוכנית המכירות העולמית של יונדאי. עכשיו המגוון האחרון שלו קיים בשוק כבר חמש שנים, והקבלה לא רעה.
אחרי הכל, אנחנו יכולים לכתוב על היונדאי הזו שהיא נותנת מושג איך הם מייצרים מכוניות המוניות (גלובליות) לעולם הרחב. כמובן, אין הרבה קונים סלובניים של מכוניות סדאן בינוניות, רוב האנשים נמנעים מסגנון המרכב הזה. קשה לענות למה. כנראה שאחת הסיבות היא שגב לימוזינה בדרך כלל מאריך את הרכב, אבל אין דרך לדחוף את מכונת הכביסה לחלק האחורי. מלבד בדיחות, למכוניות סדאן יש את היתרונות שלהן, והאלנטרה היא אחת מאלה שיכולות לבלוט בהן.
לאחר שיפוץ החיצוני, המראה האטרקטיבי הפך להיות מודגש עוד יותר. לא מיותרים המרווח של המושב האחורי ובעיקר תא המטען הגדול מספיק. מנוע הבנזין פחות משכנע אם אתה מחפש היענות וביצועים. מדובר באדם ממוצע בלבד, אך בכל הנוגע לנהיגה רגילה (מבלי לאלץ את המנוע לספינות מהירות גבוהות), אז מבחינת צריכת הדלק מסתבר שהוא מתאים למדי. למי שמחפש עוד משהו, גרסת טורבו דיזל זמינה גם לאחר עדכון אלנטרה. הפנים והציוד של האלנטרה פחות משכנעים (רמת הסגנון לא הגבוהה ביותר). אין בעיות באיכות החומרים, רק לוח המחוונים של יונדאי שופר מעט (בשווקים העולמיים הביקוש מהקונים פחות). אנו מתהדרים בכמה שינויי חומרה כמו מיזוג אוויר דו-אזורי, מצלמה אחורית וחיישני חניה שאינם פולשניים כמו חלק מהתחרות. אולם עבודת הרדיו עוררה זעם רב.
הסיבה לכך היא שהיא מתאימה את עצמה לקליטה ומחפשת את התחנה הטובה ביותר, אך אינה שומרת את זו שהגדרתם כפופולרית ביותר. קפיצה כזו מתרחשת מהר מאוד, כך שנהג פחות קשוב רק לאחר זמן מבין שהודיעו לו על כל הדברים הקטנים, ולא על המצב האחרון בדרכים שלנו מאיזו תחנת רדיו נידחת. כועס... גם בגלל שאתה מאבד תכונה נוספת שנהגים רבים מעריכים - האזנה למוזיקה משלהם ודיווחי תנועה אקראיים מאותו מקור. ובכן, אולי הקליטה הגרועה נובעת מהאנטנה, שמותקנת בחלון האחורי, ולא על גג המכונית, גם ממצא זה לא משנה את החולשה. מבחינת מיקום הכביש, שום דבר לא השתנה מאז שבדקנו לראשונה סוג זה של אלנטרה.
זה יציב ואם אתה לא יותר מדי רוכב, אתה תהיה בסדר. כמובן שלעיצוב הסרן האחורי יש גבולות. כמו במבחן הראשון, גם הפעם אפשר לומר שעדיף לנסוע על כבישים רטובים אם לאלנטרה היו צמיגים שונים. אז כפי שנאמר בהקדמה, האלנטרה היא מכונית שמשביעה אך לא מרשימה. בהחלט עם תכונות מספיק טובות, אבל עם כמה דברים שצריך לשפר.
Tomaž Porekar, צילום: Saša Kapetanovič
יונדאי אלנטרה 1.6 סטייל
מידע בסיסי
| מחיר דגם בסיס: | 17.500 € |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 18.020 € |
| כּוֹחַ: | 93,8kW (128 KM) |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.591 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (93,8 כ"ס) ב-128 סל"ד - מומנט מרבי 6.300 ננומטר ב-154,6 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 H (Hankook Venus Prime). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 200 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,1 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 6,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 153 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.295 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.325 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.570 מ"מ - רוחב 1.800 מ"מ - גובה 1.450 מ"מ - בסיס גלגלים 2.700 מ"מ - תא מטען 458 ל' - מיכל דלק 50 ל'. |
המידות שלנו
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / מצב מד מרחק: 1.794 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,8 שנים ( 128 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 9,5 / 17,4 שניות ((IV./יום א')) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -15,9 / 20,0 ((V./VI)) |
| צריכת הבדיקה: | 7,5 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 6,1 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 37,9m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
הערכה
אלנטרה אטרקטיבית בעיקר בשל צורתה, אך שימושית בזכות המרווח שלה. מנוע הבנזין שהוכח כבר יספק חיסכון לא תובעני ומשכנע יותר, בין היתר הודות לאחריות משולשת של חמש שנים.
אנו משבחים ומכפישים
מראה
נסיעה חלקה עם נהיגה מתונה
גודל חבית
תיבת הילוכים
תקופת אחריות
מחיר
לא נפתח על מכסה תא המטען
איכות רדיו
