מרצדס בנץ CLK240 אלגנטיות

הצצה בעיתון מגלה אמת שיכולה לעורר תגובה מדהימה. ה-CLK240 עם חמישה הילוכים אוטומטית לא נמנה עם הרוכבים, כך שלא מפתיע שלפעמים, במיוחד מאנשים צעירים יותר, היו הערות על יותר מדי כסף עבור מעט מדי סוסים. מצד אחד צדקו הרוטנים האלה, אבל מצד שני פספסו את מהות המכונה. ה-CLK מיועד לחובבנים, לא למרוצים.

צורת הטריז הייחודית שלה היא ספורטיבית והתכונות, במיוחד בחזית, מבוססות על ה- E קלאס ולא ה- C קלאס, שאליו ה- CLK מקושרת באופן מכני. לכן, הוא עושה רושם של יוקרתי יותר מכפי שהוא באמת. מכסה המנוע הארוך יוצר תחושת כוח, האחורי הקצר למדי ולכן תא הנוסעים הפונה לאחור מזכיר את שרירי המכוניות האמריקאיות. בהתחשב בכך שהשוק האמריקאי חשוב עוד יותר עבור מרצדס, אין זה מפתיע.

מתחת למכסה המנוע הארוך מסתתרת V-8 (עם מספיק מקום ל-V-2 גדול וחזק הרבה יותר, עד ל-AMG עם תג חמישה וחצי ליטר V6), שהוא 240 ליטר (למרות סימן ה-170) עם שלושה שסתומים לכל צילינדר מסוגל להספק כ-240 כוחות סוס. גם המומנט גבוה מאוד - 4.500 ננומטר, אבל כבר ב-XNUMX סל"ד גבוהים למדי. עם זאת, המנוע מתגלה כגמיש למדי, אחרת בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית זה הרבה פחות חשוב מאשר אם הנהג היה צריך להפעיל תיבת שישה הילוכים ידנית, למשל, במרצדס EXNUMX שנבדקה כמה חודשים לפני - זהו. התברר שתיבת ההילוכים הזו היא לא הבחירה הטובה ביותר.

המשולבת של ההילוכים האוטומטית נוחה הרבה יותר למרצדס, אחרת היא צורכת מעט כוחות סוס, מה שמורגש במיוחד בתאוצה חזקה, ויחד עם זאת יכולה לפנק את הנהג בהחלפות הילוכים מהירים אך חלקים, תוך התאמה לסגנון הנהיגה שלו. ותגובות מהירות למדי לגזים. אז נהיגה של טון וחצי של CLK ריק יכולה להיות תענוג ספורטיבי - אם כי המדידות שלנו מראות שהזמן 0-100 קמ"ש איטי בהרבה מה-9 שניות שהובטחו על ידי המפעל.

בנוסף לרעש המאופק של מנוע שישה צילינדרים, השלדה מספקת גם זאת. זה מוצק שאין הטיה מוגזמת של הגוף בפינות, ה-CLK לא מגיב לגלי כביש מהיר ארוכים עם הנהון לא נעים, אבל אין כל כך הרבה רעידות בפנים - רק כמה מהמורות רוחביות חדות שפוגעות בשני הגלגלים האחוריים בו זמנית עומדות בפני תוספת נוספת. לדחוף לתוך תא הנוסעים.

עמדת הפינה נשארת ניטרלית למשך זמן רב, וכאשר ESP מופעל, הוא נשאר ללא שינוי גם כאשר הנהג מגזים בכך. אסור לצחצח שיניים קפוצות עם הישבן בעת ​​סחיטת האף מהקפל. במהירות גבוהה, כאשר הוא נכנס לפינה, הנהג מרגיש האטה קלה בלבד כאשר המחשב מתחיל לבלום את הגלגלים באופן סלקטיבי, ורואה משולש אדום בוגדני על לוח המחוונים, מודיע לנוסעים שהגיע הזמן לדבר עם הנהג על התנהגות רצינית ב הדרך.

בלחיצת כפתור אחת ניתן לכבות את ה-ESP, אך לא לחלוטין - הוא עדיין נשאר ערני, מאפשר לאף או לאחור (הראשון אם הנהג מהיר מדי, השני אם במיומנות) להחליק מעט, וכן , מוגזמת ככל שתהיה, התפיסה החוץ-חושית היא המתווך. מסתבר שעם נהג ספורטיבי מאחורי ההגה, ה-CLK הזה מרגיש הכי טוב בפניות מהירות, שם המיקום הנייטרלי שלו בא לידי ביטוי בצורה הטובה ביותר.

הבלמים, כמובן, אמינים, מצוידים ב- ABS ומערכת שעוזרת לבלום ברגעים קריטיים. BAS, שהפעם לא עבד, מכיוון שהוא היה רגיש מדי ולפעמים פעל ללא צורך, במיוחד בערים, כאשר לפעמים צריך להאט בעת החלפת נתיבים. לרדת במהירות, אבל די בקלות. במקביל, הוא הניח לפעמים במפתיע את CLK BAS (במיוחד למי שמאחור) על אפו.

אבל ב- CLK, רגעים כאלה הם נדירים. הפנים מעורר תחושת נוחות, וכתוצאה מכך מרבית הנהגים נוסעים בנוחות ובקצב נינוח. למה שתקצץ בהנאה שיש ל- CLK להציע לנוסעים במהירות? המושבים מיושבים נמוך, מה שתורם כמובן לתחושה ספורטיבית. התזוזה בכיוון האורך היא עצומה, רק שחקני הכדורסל מביאים אותה לעמדה הקיצונית, ולא כולם.

החלק הפנימי של ה- CLK מעוגל על ​​ידי הגה בעל ארבעה דיבורים עם מתגי רדיו לרכב, ובזכות התאמת הגובה והעומק, קל למצוא תנוחת נהיגה נוחה. ומכיוון שהמושבים חזקים ומספקים אחיזה רוחבית בשפע, המיקום הזה יישאר נוח גם בסיבובים מהירים יותר. כרגיל אצל מרצדס, כל הפקדים המצויים במכוניות אחרות על שני ידיות ההגה משולבים לאחד בצד שמאל של ההגה. הפתרון לא מעשי למדי, ומרצדס מתעקשת עליו בהתמדה. בנוסף, ישנו ידית בקרת שיוט ומגביל מהירות.

החומרים בהם נעשה שימוש מצוינים, זהים (למעט יוצאי דופן) לביצוע, והגוונים הבהירים של הפלסטיק והעור המשמשים מעניקים למראה מראה מרווח ואוורירי. אבל במקום שילוב של עור ועץ, מכונית ספורט כזאת בפנים תתאים יותר לשילוב של עור ואלומיניום, ששייך אחרת לציוד הספורטיבי יותר של האוונגרדה.

בהחלט יש פחות מקום מאחור מאשר מלפנים, אבל בהתחשב בכך שה-CLK היא מכונית קופה, הישיבה מאחור דווקא נוחה למדי, במיוחד אם הגובה של היושבים שם אינו עולה על הממוצעים הסטטיסטיים.

כמובן שנוחות הנוסעים ניתנת על ידי מזגן אוטומטי עם בקרת טמפרטורה נפרדת לשני חצאי האורך של המכונית, וראוי לשבח שסילון אוויר קר נדיר נכנס ישירות לגוף הנהג והנוסעים. ...

מה לגבי ציוד? ה-CLK המבחן זכתה לתווית Elegance, כלומר גרסה נוחה יותר של האבזור, אבל מרצדס קיבלה כבר מזמן שעבור מכונית מאובזרת, רשימת האבזור הנוסף צריכה להיות ארוכה. הפעם, בנוסף למזגן הסטנדרטי, ערימות כריות אוויר, אלקטרוניקה בטיחותית ועוד, הוא כלל גם עור נוסף על המושבים, החימום שלהם, בקרת שיוט עם Distronic, תיבת הילוכים אוטומטית וגלגלי 17 אינץ', כך שהמחיר הוא 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars לא מפתיע - אבל הוא גבוה.

אז CLK הוא ממש לא עבור כולם. מישהו ייבהל מהמחיר, מישהו מהיכולות שלו (יש תרופה בשבילו - אחד המנועים היותר חזקים), ולמישהו, למזלם של אנשים ברי מזל כאלה, לא אכפת מהמחיר, שכן הם שמים נוחות ו יוקרה לפני כוח אכזרי. עבור כאלה, ה-CLK הזה ייכתב על העור.

דושאן לוקיץ '

צילום: Aleš Pavletič.

מרצדס בנץ CLK 240 אלגנטיות

מידע בסיסי

מכירות:	AC מחלף doo
מחיר דגם בסיס:	44.743,12 €
עלות מודל הבדיקה:	61.031,31 €
כּוֹחַ:	125kW (170 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,5 s
מהירות מקסימלית:	234 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים ללא הגבלת קילומטראז, חבילת שירות SIMBIO ו- MOBILO

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - V-90° - בנזין - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 89,9×68,2 מ"מ - תזוזה 2597 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (125 כ"ס) ב-170 ס"מ – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5500 מ"ש - צפיפות הספק 12,5 קילוואט/ליטר (48,1 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 65,5 ננומטר ב-240 סל"ד - גל ארכובה ב-4500 מיסבים - 4×2 גלי זיזים בראש (שרשרות) - 2 שסתומים לצילינדר - בלוק וראש מתכת קלה - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 3 ליטר - שמן מנוע 8,5 ל' - סוללה 5,5 V, 12 Ah - אלטרנטור 100 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - מצמד הידראולי - תיבת הילוכים אוטומטית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,950 2,420; II. 1,490 שעות; III. 1,000 שעות; IV. 0,830; v. 3,150; רוורס 3,460 - דיפרנציאל 7,5 - גלגלים קדמיים 17J × 8,5, גלגלים אחוריים 17J × 225 - צמיגים קדמיים 45/17 ZR 245 Y, צמיגים אחוריים 40/17 ZR 1,89 Y, טווח גלגול 1000 מ' - מהירות בהילוך 39,6XNUMX. קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 234 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,5 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 10,4 ליטר/100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	קופה - 2 דלתות, 4 מושבים - גוף תמיכה עצמית - Cx = 0,28 - מתלה בודד קדמי, תמוכות קפיצים, קורות צולבות, מוט גרירה, מייצב - מתלה בודד אחורי, קורות צולבות, מסילות משופעות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי מעגל כפול, דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, BAS, EBD, בלם רגל מכני אחורי (דוושה משמאל לדוושת הבלם) - היגוי מתלים, הגה כוח, 3,0 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1575 ק"ג - משקל כולל מותר 2030 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1500 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4638 מ"מ - רוחב 1740 מ"מ - גובה 1413 מ"מ - בסיס גלגלים 2715 מ"מ - מסילה קדמית 1493 מ"מ - אחורי 1474 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 150 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,8 מ'
מידות פנימיות:	אורך (דשבורד לגב המושב האחורי) 1600 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1420 מ"מ, מאחור 1320 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 880-960 מ"מ, מאחור 890 מ"מ - מושב קדמי אורך 950-1210 מ"מ, מושב אחורי 820 - 560 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 62 ל'
קופסא:	רגיל 435 ליטר

המידות שלנו

T = 23°C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - סטטוס קילומטראז': 8085 ק"מ - צמיגים: ספורט פיילוט מישלן
האצה 0-100 ק"מ:	11,1s
1000 מ 'מהעיר:	32,3 שנים ( 167 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	236 קמ"ש (ד)
צריכה מינימלית:	11,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	14,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	64,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,0m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
שגיאות בדיקה:	המכונית פנתה ימינה

דירוג כולל (313/420)

• ה-CLK היא דוגמה טובה למכונית קופה שרבים היו רוצים להחזיק בחצר. למרבה הצער, המחיר הוא כזה שזה לא מאפשר.

• חוץ (15/15)

  ה-CLK היא מה שקופה צריכה להיות: ספורטיבית ומסוגננת בו זמנית. הדמיון ל-E קלאס הוא יתרון נוסף.

• פנים (110/140)

  החומרים המשמשים הם באיכות גבוהה, הייצור עובד ללא כשלים, רק רציתי יותר ציוד סטנדרטי.

• מנוע, תיבת הילוכים (29
  
  
  / 40)

  מנוע ה-2,6 ליטר הוא לא הבחירה הטובה ביותר, אבל בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית, הוא חלק יותר מחמדן.

• ביצועי נהיגה (78
  
  
  / 95)

  העמדה ניטרלית והמרכב מהווה פשרה טובה בין ספורטיביות לנוחות.

• ביצועים (19/35)

  170 "כוח סוס" פירושו ביצועים אקראיים. התאוצה הנמדדת ל -100 קמ"ש הייתה גרועה ב -1,6 שניות מהבטחת המפעל.

• אבטחה (26/45)

  מרחק הבלימה יכול להיות גם קצר יותר בכמה מטרים, ו- CLK מבצע היטב בטיחות פעילה ופסיבית.

• כלכלה

  ההוצאה אינה מוגזמת, אך למרבה הצער איננו יכולים לרשום זאת במחיר.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

שִׁלדָה

נחמה

מושב

מיקום על הכביש

תיבת הילוכים

BAS מכוון על -רגישות

שקיפות בחזרה

מנוף אחד בלבד על ההגה

תאוצה נמדדת 0-100 קמ"ש