מרצדס בנץ E 220 d AMG ליין

אולי יריבים גדולים ויוקרתיים יותר יכולים להסתתר ממנו, אבל הקרב צריך להיות ממוקד רק במעמד שלו. והמתחרות שלה, שמלבד ה-E קלאס, מהווים שלישייה גדולה - אודי A6 וסדרת ב.מ.וו 5. כמובן, הטוב ביותר רק במונחים טכניים ובטכנולוגיה מובנית. עם זאת, את הטוב ביותר במובן הכללי קשה להוכיח, או יותר נכון, זה עניין של ויכוח בפונדק.

אבל מרצדס בנץ החדשה מביאה כל כך הרבה חדשנות עד שלפחות לעת עתה (ולפני אאודי וב.מ.וו) החדשות היא בהחלט באה לידי ביטוי. השינויים הפחות קיצוניים נעשים על ידי הטופס. הצללית הבסיסית של העיצוב בקושי השתנתה. ה- E נשאר סדאן יוקרתית שתתן השראה לחובבי המותג ותותיר יריבים אדישים. למרות שהיא ארוכה ונמוכה יותר בהשוואה לקודמתה (מכאן שיש יותר מקום בפנים) ויכולה (כמו מכונית המבחן) להצטייד בפנסי LED מטריקס חדשים לגמרי. כמובן, הגדולים שמעוררים את ההתלהבות של הנהג, ופחות מאלה שנוהגים ממול. למרות שהאלקטרוניקה שולטת במתרחש מול המכונית ומאפילה על המכונית המתקרבת. אבל אם לא יהיו שינויים עיצוביים גדולים, הפנים יפתח עולם חדש.

ברור שהכל תלוי בכמה כסף מוציא הקונה על סוכריות על מקל. כך היה עם מכונת הבדיקה. בעצם, מרצדס E קלאס החדשה עולה קצת יותר מ-40 אלף יורו, והמבחן עולה כמעט 77 אלף יורו. אז היה ציוד נוסף לפחות כמו שעלו מחלקות A, B ו-C המאובזרות היטב. יש שיגידו הרבה, יש שיגידו שהוא אפילו לא מעוניין במכוניות קטנות (המוזכרות) כאלה. ושוב אני חוזר - נכון. איפשהו צריך להיות ברור איזו מכונית פרימיום ואיזו לא, ובמקרה של ה-E קלאס החדשה, לא מדובר רק במחיר. המכונית באמת מציעה הרבה. כבר הכניסה לסלון אומרת הרבה. כל ארבע הדלתות מצוידות בחיישן מפתח קרבה, מה שאומר שניתן לפתוח ולנעול רכב נעול דרך כל דלת. תא המטען נפתח בדחיפה עדינה לכאורה מתחת לחלק האחורי של המכונית, וברגע שהאחרון מתרגל לכך, הוא תמיד פותח את תא המטען, לא רק כאשר ידיו מלאות. אבל נס גדול עוד יותר היה מכונת הבדיקה שבתוכה. מול הנהג יש לוח מחוונים דיגיטלי מלא שאפילו טייס איירבוס לא יכול להגן עליו. הוא מורכב משני צגי LCD המציגים לנהג את כל המידע הדרוש (והמיותר) ברזולוציה גבוהה. כמובן שהם גמישים לחלוטין, והנהג יכול להתקין חיישני ספורט או קלאסיים, מכשיר ניווט או כל נתון אחר (מחשב על הסיפון, טלפון, רדיו מוגדר מראש) מול עיניו. התצוגה המרכזית ניתנת לשליטה באמצעות כפתור בקונסולה המרכזית (ומחוונים נוספים מעליה) או באמצעות שני רפידות הניתנות למעקב בגלגל ההגה. לנהג צריך קצת להתרגל בהתחלה, אבל ברגע שתבינו את המערכת, תגלו שהיא מהטובות ביותר שאי פעם תשים עליהן את היד. אבל מרצדס בנץ E קלאס החדשה מרשימה לא רק עם הפנים שלה.

הנהג מקבל חיוך ברגע שהוא לוחץ על כפתור התנעת המנוע. הרעש שלו פחות משמעותית בהשוואה לקודמיו, ונראה שאפשר לסמוך על מהנדסי מרצדס שאומרים שגם המנועים עוצבו מחדש. ברור שזה לא נשמע בתא המנוע גם בגלל שבידוד הרעשים שופר משמעותית. אחרון חביב, זה לא חשוב כלל - חשוב שהנהג והנוסעים לא יקשיבו לרעש דיזל חזק מדי. אבל טורבודיזל בנפח שני ליטר הוא לא רק שקט יותר, אלא גם מתמרון, מהיר יותר ובעיקר חסכוני יותר. הסדאן במשקל 100 טון מאיצה מעמידה ל-1,7 קמ"ש תוך 7,3 שניות בלבד, והתאוצה מסתיימת ב-240 קמ"ש. צריכת הדלק מעניינת אפילו יותר. מחשב הדרך הראה בממוצע צריכה של 6,9 ליטר ל-100 קילומטרים, והצריכה במעגל רגיל מודגשת. שם, המבחן E צרך רק 100 ליטר סולר ל-4,2 קילומטרים, מה שבהחלט מקדים אותה בהרבה מהמתחרים. ובכן, המחשב המובנה עדיין מטיל צל קטן של הצלחה. מבחן המחשב שהוזכר כבר בממוצע 6,9 ליטר ל-100 ק"מ "חצה" עם חישוב נייר מדויק בממוצע של כחצי ליטר לאחר 700 ק"מ טובים. המשמעות היא שגם הצריכה הסטנדרטית גבוהה בכמה דציליטר, אך עדיין מקדימה בהרבה את המתחרים. כמובן, ה-E החדשה היא לא רק מכונית סדאן חסכונית. הנהג יכול גם לבחור בתוכניות ECo ו-Sport ו-Sport Plus בנוסף למצב הנהיגה הבסיסי, כולל מתלי אוויר דרך (כולל כוונון רגישות המנוע, תיבת ההילוכים וההגה). אם זה לא מספיק, יש לו הגדרה אישית של כל הפרמטרים. ובמצב ספורט, E יכול גם להראות שרירים. ל-194 "כוחות סוס" אין בעיה עם נסיעה דינמית, מומנט של 400 ננומטר עוזר מאוד. ראשית, תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה בת תשעה הילוכים מתבוננת ללא רבב, מקשיבה לפקודות הנהג בצורה מופתית, גם כאשר הנהג מחליף הילוך באמצעות ההנעות מאחורי גלגל ההגה. ועכשיו כמה מילים על מערכות עזר.

כמובן, אין טעם לפרט את כולם. אבל כדאי להדגיש בקרת שיוט חכמה, היגוי פעיל ובלימת חירום. במהירות של עד 200 קילומטרים לשעה, המכונית יכולה לעצור לגמרי ברגעים קריטיים, או לפחות להקל משמעותית על תוצאות ההתנגשות. בצפייה במכונית מלפנים, הוא לא רק עוזר לעצמו בקווים הצדדיים, אלא גם יודע לעקוב אחר המכונית מלפנים. אפילו במידה והמכונית על הכביש המהיר עצמו משנה את הנתיב (עד למהירות של 130 קילומטר לשעה), ובפקקים כמובן עוצרת ומתחילה לנוע. בכפר מבחן E מצא (והזהיר) הולכי רגל במעבר החצייה. אם אחד מהם עולה על הכביש, והנהג אינו מגיב, המכונית גם עוצרת אוטומטית (עד מהירות של 60 קילומטרים לשעה), ולבקרת השיוט הפעילה, שיכולה "לקרוא" שלטי דרכים, ראויה לשבחים מיוחדים. . ולכן מתאים את מהירות הנסיעה שנקבעה עצמה. כמובן שנדרשת תשתית גם לשימוש מוצלח במערכות כאלה. זה די צולע בסלובניה. הוכחה פשוטה לכך, למשל, היא ירידה במהירות לפני קטע של כביש מהיר. המערכת תוריד את המהירות באופן אוטומטי, אך מכיוון שאין כרטיס שיכול להסיר את ההגבלה לאחר סיום קטע כזה, המערכת עדיין ממשיכה לפעול במהירות נמוכה מדי. ויש הרבה מקרים דומים. למרות שחלקם עשויים למצוא את זה כחסר חשיבות לסיים את לוח ההגבלה, זה אומר הרבה למכונה ולמחשב. לכן, הוא האמין שמכוניות טובות ומתקדמות טכנולוגיות כאלה נוסעות הרבה יותר טוב בכבישי חוץ. גם השימושיות של המערכות כאן טובה יותר, אך כמובן שייקח עוד שנים רבות עד שהמכונות יפעילו את עצמן. עד אז הנהג יהיה הבעלים של המכונית, והוא ממש לא יהיה רע במעמד ה- E החדש.

סבסטיאן פלייבניאק, צילום: סשה קפטנוביץ '

מרצדס בנץ E 220 d AMG ליין

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	49.590 €
עלות מודל הבדיקה:	76.985 €
כּוֹחַ:	143kW (194 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,1 s
מהירות מקסימלית:	240 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנתיים, האפשרות להאריך את האחריות.
החלפת שמן כל פעם	מרווחי שירות 25.000 ק"מ. קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	3.500 €
לתדלק:	4.628 €
צמיגים (1)	2.260 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	29.756 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 57.874 0,58 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 82 × 92,3 מ"מ - תזוזה 1.950 סמ"ק - יחס דחיסה 3:15,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (143 כ"ס) ב-194 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 3.800 מ'/ש' - הספק ספציפי 10,4 קילוואט לליטר (73,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 99,7 ננומטר ב-400-1.600 סל"ד/דקה - 2.800 גלי זיזים בראש (שרשרת) - לאחר 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת 9 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 5,350; II. 3,240 שעות; III. 2,250 שעות; IV. 1,640 שעות; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; ח. 0,720; ט. 0,600 - דיפרנציאל 2,470 - חישוקים 7,5 J × 19 - צמיגים 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, טווח גלגול 2,04–2,05 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 240 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 7,3 ש' - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,3-3,9 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 112-102 גרם/ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי אוויר, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי אוויר, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים (מאולץ) קירור), ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים אחוריים - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.680 ק"ג - משקל כולל מותר 2.320 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.100 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.923 מ"מ – רוחב 1.852 מ"מ, עם מראות 2.065 1.468 מ"מ – גובה 2.939 מ"מ – בסיס גלגלים 1.619 מ"מ – מסילה קדמית 1.619 מ"מ – אחורי 11,6 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 900-1.160 מ"מ, אחורי 640-900 מ"מ - רוחב קדמי 1.500 מ"מ, אחורי 1.490 מ"מ - גובה ראש מלפנים 920-1.020 מ"מ, אחורי 910 מ"מ - אורך מושב קדמי 510-560 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - l תא מטען 540 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 50 ליטר.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / צמיגים: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / מצב מד מרחק: 9.905 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,1s
402 מ 'מהעיר:	10,2 שנים ( 114 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	6,9 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	58,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	35,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB

דירוג כולל (387/420)

• ה-E החדשה היא מכונה מתקדמת טכנולוגית שאי אפשר להאשים אותה בכלום. עם זאת ברור שהוא ירשים ביותר את חובבי מרצדס.

• חוץ (13/15)

  עבודת המעצב שלנו נעשית היטב, אך גם מרצדס.
  
  
  דומים מדי זה לזה.

• פנים (116/140)

  לוח המחוונים הדיגיטלי כה מרשים שהוא שומר את הנהג בפנים
  
  
  שום דבר אחר לא מעניין.

• מנוע, תיבת הילוכים (62
  
  
  / 40)

  תחום שבו איננו יכולים להאשים את ה- E. החדש.

• ביצועי נהיגה (65
  
  
  / 95)

  למרות שה-E היא מכונית סדאן גדולה, לשבח היא לא חוששת מפניות מהירות.

• ביצועים (35/35)

  בין מנועי ה -2 ליטר בחלק העליון מאוד.

• אבטחה (45/45)

  ה- E החדשה לא רק עוקבת אחר כלי רכב והולכי רגל בכביש, אלא גם מזהה אותם במעברים.
  
  
  ומזהיר אותם מהנהג.

• כלכלה (51/50)

  למרות שהוא אחד החזקים ביותר, הוא גם מעל הממוצע מבחינת כלכלה.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע ותפעול שקט

צריכת דלק

מערכות עזרה

מסך הנהג ומדידים דיגיטליים

דמיון עם דגמי בתים אחרים

(גם) עמוד קדמי עבה

תנועה אורכית ידנית של מושב הנהג