נסיעת מבחן מרצדס-בנץ SLC: קטנה ומצחיקה
השנה מלאו בדיוק 20 שנה מאז שמרצדס הוציאה רודסטר קטנה בשם SLK. מעצב מרצדס דאז, ברונו סאקו, צייר דגם קצר וחמוד (אך לא ממש גברי) עם גג קשיח מתקפל ותדמית מכונית למי שמתעניין יותר ברוח בשיער מאשר בביצועי הנהיגה - למרות שלדור הראשון היה גם 32 AMG גרסה עם 354 "סוסים". גם הדור השני, שיצא לשוק ב-2004, נקלע למצב דומה בכל הנוגע לנהיגה ספורטיבית ומהנה. אם היה צורך, אז זה היה אפשרי, אבל התחושה שהמכונית נוצרה כדי לעודד את הנהג ליותר, איכשהו לא הייתה שם, אפילו עם ה-SLK 55 AMG.
הדור השלישי יצא לשוק לפני חמש שנים ועם העדכון הזה הוא קיבל (בין השאר) שם חדש - וכשמדברים על גרסאות AMG, גם אופי אחר לגמרי.
דגם הכניסה החדש הוא ה-SLC 180 עם מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1,6 ליטר המפיק 156 כוחות סוס. אחריהם מגיעים ה-SLC 200 וה-300, וגם טורבודיזל בנפח 2,2 ליטר עם סימון של 250 ד', 204 "כוחות סוס" ומומנט של עד 500 ניוטון מטר, שזה כמעט ברמה של גרסת ה-AMG. גם האחרון עובד בצורה מפתיעה בכביש מפותל, במיוחד אם הנהג בוחר במצב ספורט במערכת Dynamic Select (השולטת בתגובת המנוע, תיבת ההילוכים וההיגוי) (זמינות גם אפשרויות אקו, קומפורט, ספורט + ואינדיווידואל ). ומכניס את ה-ESP למצב ספורט. לאחר מכן, המכונית יכולה בקלות לבצע סדרה של פניות מבלי להפריע ל-ESP כאשר אין בו צורך (כמו ביציאות סרפנטין כאשר הגלגל הפנימי האחורי רוצה ללכת מעט), ובמקביל הנסיעה יכולה להיות רחוקה מלהגביל כך ש מכונית בתור הנהג. בטח: הבנזין והדיזל החלשים יותר הם לא מכוניות ספורט ואפילו לא רוצות להיות, אבל הן מכוניות נחמדות שמעולות על קו המים של העיר (טוב, חוץ מהדיזל הקצת יותר חזק) ועל הפחות תובעניים. . כביש הררי. מנועי בנזין חלשים יותר מצוידים בתיבת שישה הילוכים ידנית כסטנדרט ובתיבת 9 הילוכים אוטומטית אופציונלית G-TRONIC כסטנדרט, הסטנדרטית בשלושת המנועים.
כדי להפוך את ה- SLC שונה ברצינות מ- SLK הקודמת, מספיק להשתמש באף חדש לגמרי עם מסכה ופנסים חדשים (מתחת לחלקו החיצוני של המרצדס החדשה, כמובן, רוברט לסניק חתום), פנסים אחוריים חדשים וצינורות פליטה כדי להפוך את ה- SLC לאטרקטיבי. עַיִן. מכונית חדשה) ופנים מעובדים בכבדות.
יש חומרים חדשים, הרבה משטחי אלומיניום וסיבי פחמן, מדדים חדשים עם מסך LCD טוב יותר ביניהם, ו-LCD מרכזי גדול וטוב יותר. גם ההגה וידית ההילוכים חדשים - למעשה, רק כמה פרטים ופריטי אבזור דומים ל-SLK, החל מה-Air-Scarf שמנשב רוח חמימה עדינה סביב צווארם של שני הנוסעים ועד לאלקטרוכרומטי. גג זכוכית שניתן לעמעום או לעמעום בלחיצת כפתור. כמובן שמגוון אביזרי הבטיחות עשיר - הוא לא ברמה של ה-E קלאס החדשה, אבל ל-SLC לא חסר דבר מרשימת האבזור הקריטי לבטיחות (סטנדרטי או אופציונלי): בלימה אוטומטית, נקודה מתה. ניטור, מערכת שמירה על נתיב, פנסי LED פעילים (
הכוכב בטווח ה-SLC הוא, כמובן, ה-SLC 43 AMG. במקום ה-V-5,5 הישן בנפח 4,1 ליטר, קיים כעת V-4,7 מוגדש טורבו קטן וקל יותר, חלש יותר בהספק אך בעל מומנט כמעט זהה. בעבר (כולל עקב תאוצה, שעלתה מ-63 ל-503 שניות), כל זה צוין כצעד אחורה: יש לציין גם שמהנדסי מרצדס השקיעו מאמצים רבים בהפחתת משקל, כמו גם את העובדה שהם המרכב מטופל באומץ - ובגלל זה ה-SLC AMG היא מכונית אחרת לגמרי. יותר ניהול, שובב יותר, ולמרות שהוא תמיד מוכן (על ידי טאטוא ESP) לטאטא את התחת שלו, הוא עושה את זה בצורה שובבה, וה-AMG הוותיק אהב לעורר תחושה מפחידה ועצבנית בזמנים כאלה. כשמוסיפים את הסאונד הנהדר (מזמזם למטה, חד באמצע ומעלה, ועם פצפוץ גדול על הגז), מתברר: ה-AMG החדש לפחות צעד לפני הישן - אבל ה-SLC קבלו גרסה חזקה עוד יותר של ה-43 AMG עם XNUMX סוסים עם מנוע שמונה צילינדרים טורבו בנפח XNUMX ליטר. אבל זה גם יהיה קשה יותר, ובהחלט יתכן שה-XNUMX AMG היא נקודת הביניים המושלמת להנאה מרבית מהנהיגה.
Dušan Lukič, צילום: Ciril Komotar (siol.net), מכון
