מרצדס בנץ ויאנו 2.2 CDI (110 כ"ס) טרנד

העובדה היא שויטו - הראשון שנכנס לשוק - קבע סטנדרטים חדשים לגמרי כבר בהתחלה, "לפני זמן רב", ב-1995. הוא מעולם לא רצה בכך ולא היה שייך לחברה שבה, למשל, צועקים פיאט דוקאטו, סיטרואן ג'אמפר, פיג'ו בוקסר או רנו מאסטר. מבחינת גודל ומראה, הוא העדיף להיות בין טנדרי הלימוזינה הגדולים ו"אנשי עסקים" פשוטים יותר. וזה בדיוק מה שפיתה רבים.

רבים, אפילו אבות המשפחה הרגילים ביותר, החלו לפלוש אליו, אם כי שמועות על בעיות איכות שהיו לו בהתחלה מעולם לא שככו לחלוטין. הוא הרשים בצורתו המעניינת וישרה זווית, במידות הנוחות - אגב, אורכו היה "רק" 466 ס"מ, שזה פחות משמעותית ממחלקה E הנוכחית, ורק 14 ס"מ יותר ממחלקה C, מה שאומר ש. זה היה די הגון. נמצא אפילו במרכזים עירוניים מחמירים וסביב קניוני ענק.

ויטו החדשה שונה מאוד מבחינה זו. הוא גדל באורך של כ -9 סנטימטרים, בסיס הגלגלים שלו גם ארוך יותר ב -20 סנטימטרים, ולבסוף, הכונן הועבר מהחזית לגלגלים האחוריים. המשמעות היא כמובן שבמרכז העיר ובמקומות חניה צפופים יכולת התמרון שלה מעט מוגבלת מזו של קודמתה, אך כתוצאה מכך, חלל הפנים שלה מעט יותר מרווח. ויש עוד דרך לעצור בפרק הזה.

ויטו וויאנו אינם מכונית שתהיה שונה רק בשמותיהן. ההבדלים ששמים את הוויאנה מעט מעל הוויטה כבר נראים מבחוץ, וללא ספק אי אפשר לפספס אותם מבפנים. הפלסטיק על לוח המחוונים טוב יותר (קרא רך יותר), החיישנים זהים לאלו של מכוניות סדאן, אם כי חיישן טמפרטורת נוזל הקירור לא נמצא ביניהם.

במקום זאת, תמצאו תצוגת טמפרטורה חיצונית דיגיטלית ותצוגת מהירות נוכחית. כן, קראתם נכון, לוויאנו אין מחשב על סיפון בציוד Trend, אבל יש לו שתי אפשרויות קריאה מהירה. ועד כמה שזה ישמע טיפשי, עד מהרה תגלו שהרעיון לא מטופש בכלל.

לוחות המתכת גם מזהירים כי אתם נכנסים לויאנה ולא לוויטה, ובכן, נניח, לוחות מרצדס בנץ המחוברים לאדן, תחתון מכוסה בבד הגון, קירות פלסטיק ותקרת רכב מעוצבת להפליא. אסור להתעלם מהמושבים.

החזית, המוקדשת לנהג ולנוסע הקדמי, כמובן מציעה הכי הרבה מבחינת מספר ההתאמות, כיוון שאפשר לקבוע גם את גובה המושב, כך שהם עומדים בקצב של המושב והמושב מבחינת הנוחות שלהם. אין ספסלים בשורה השלישית. ואם תוסיפו לזה את קלות הכניסה והיציאה מהמכונית, אז אין ספק שנכון שמאחורי הוויאנו הרבה יותר נוח לנהוג מאשר בהרבה משאיות.

עם זאת, זה לא יהיה לגמרי המצב אם אתה מתכנן לרכוש ויאנה במקום טנדר לימוזינה. לפחות עבור ויאנה כמו מבחן, לא. סידור הישיבה בתוך הזמן הזה חולק על מערכת שתיים / שתיים / שלוש, כלומר שני מושבים מלפנים, שניים באמצע וספסל מאחור. לנוחות נוספת, היה גם שולחן הניתן לניוד לאורך ומתקפל, אשר שימש כמשענת כאשר לא היינו צריכים זאת. ואני חייב להודות, אנחנו באמת לא יכולים להאשים את הנוחות בשום דבר ... עד שתזדקק לעיצוב אחר של החלל.

לדוגמה, המושבים הקדמיים אינם מסתובבים, וכך גם המושבים בשורה השנייה. זה האחרון יכול להיות מעוות רק אם אתה מפריד אותם מלמטה ועושה את זה בעצמך. אבל היזהר - העבודה לא קלה בכלל, שכן כל אחד שוקל יותר מ-40 קילוגרם. המצב חמור עוד יותר עם המושב האחורי, הכבד עוד יותר, ובניגוד למושבים אפילו לא ניתן להזזה לאורך. אז במצבים מסוימים, הטיפ והחלוקה שלו ביחס של 1/3: 2/3 יכולים להציל אתכם, אבל אין להתעלם מכך שוויאנו מיוצר על בסיס חניך, ולכן ראוי גם לחלק ולהרכיב שליש מהספסל. ולמה אנחנו מתארים לכם את כל זה בפירוט כזה?

כי אין הרבה מקום למטען בויאנו. אולי למזוודות הנוסעים שירכבו בה, ותו לא. אפילו החלל השמיש באמצע, שיכול להגיע מהדלת האחורית ללוח המחוונים, לא תוכלו להשתמש אלא אם תסירו את הספסל האחורי ... ותלמדו יותר תוך כדי הכרת הפנים על ויאן; שניתן להשתמש בשולחן המתקפל רק כאשר המושבים בשורה השנייה פונים לחלק האחורי של הרכב. ובכן, זוהי ללא ספק הוכחה נוספת ובעיקר מספקת לכך שויאנו, לפחות בצורה בה נבדק, מתאים יותר לצרכי בתי מלון, שדות תעופה או חברות מאשר לצרכי המשפחה. ...

לא תמצא חופש אמנותי רב בסידור ושימוש בחלל הפנימי בו, אך יהיה לך כל מה שאתה צריך להובלת נוסעים. הנהג, כמו כל הנוסעים האחרים, יושבים היטב. מערכת השמע מוצקה (לא מצוינת), אוורור וקירור דו-שלבים, מה שאומר שניתן להגדיר את הטמפרטורה בנפרד לחלקו הקדמי והאחורי של המכונית, לא תפספסו את הקריאה ואת כל שאר הפנסים הפנימיים, כי שם די, זה חל על מגירות ומחזיקים לפחיות.

נהג המלון יתרגל במהירות לכך שדלת ההזזה היא יחידה ותפס הבטיחות מחזיק אותה בצורה מאובטחת יותר, אך גם כי קשה לסגור את הדלת האחורית והנוסעים יצטרכו להקשיב להמון רעש. מנוע בפנים.

מעניין שהוא גם נוהג ברכב מסוג E קלאס בינוני, אבל לא עושה הרבה רעש. עם זאת, יש להודות כי העבודה בוויאנו פעילה ביותר, גם בשל תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים שהיא משיגה מהירות סופית הגונה מאוד ואינה חמדן מדי בעת צריכתה.

אתם תדעו רק שהוויאנה החדשה מונעת על ידי זוג גלגלים אחוריים כאשר הקרקע מתחת לגלגלים ממש חלקלקה. ואז הוא רוצה לשחק עם התחת שלך, לא עם האף שלך, אבל בלי פחד. כל הבטיחות המובנית, כולל מערכת ה- ESP החזקה, פשוט לא מאפשרת לו לעשות זאת.

אבל משהו נשאר נכון: למרות הכוכב בעל שלוש הנקודות באף, ויאנו לא יכול להסתיר שהוא מבוסס על טנדר משא. למרות שבחליפה "עסקית" הוא רוצה להתקרב ככל האפשר לטנדרים בלימוזינה.

פטר קאבצ'יץ '

בהתחלה אהבתי את הוויאנו כי הוא עוצב בצורה הרמונית, עם קווים יפים ורגועים, והמגע הראשון עם הפנים כשעליתי מאחורי ההגה של המשאית היה מאכזב. המושבים קשיחים ולא נוחים, פלסטיק יתאים לאחת מהמכוניות הקוריאניות מוקדם יותר מאשר במרצדס. אני לא מבזבז מילים על יצירה. רק שיש יותר מדי אוויר במפרקי הפלסטיק, במסילות המושב. אני אפילו לא יכול לדמיין איך אישה יכולה להזיז את המושב, כי התמרון הזה דורש הרבה כוח בידיה וכושר המצאה גדול. ההתמוטטות הבאה היא עוצמת הקול של המנוע טוב אחרת, בידוד אקוסטי נוסף לא יזיק. הוא גם איכזב את התחושה על דוושת הבלם; האלקטרוניקה אכן עושה את העבודה שלה (הרעיון הוא לעזור לנהג), אבל הנהג לא מקבל את המשוב הנכון, כך שהוא אף פעם לא יודע בדיוק כמה עוד הוא צריך ללחוץ על דוושת הבלם. במחיר גבוה הייתי מצפה להרבה יותר ממכונה כזו. הכוכב הזה על האף מתאים יותר לקישוט.

אליושה מרק

אני תמיד אוהב לשבת במיניבוס לימוזינה, אם כי זה כבר גובל בטנדר. הייתי מוריד את המושבים האחוריים (כן, עבודה קשה!), הכניס בקלות צמיגים, אוהל, כלים ושר קרוואן עם מכונית מרוץ מאחור. אבל למרות שמדובר במנוע מצוין לכוכב בעל שלוש נקודות באף, עדיין הייתי מעדיף להסתכל על התחרות. מחיר ואיכות בנייה ירודה אינם תואמים.

Matevž Koroshec

צילום: סאשו קפטנוביץ '.

מרצדס בנץ ויאנו 2.2 CDI (110 כ"ס) טרנד

מידע בסיסי

מכירות:	AC מחלף doo
מחיר דגם בסיס:	31.276,08 €
עלות מודל הבדיקה:	35.052,58 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,0 s
מהירות מקסימלית:	174 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - נפח 2148 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 3800 ננומטר ב-330-1800 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה אחורית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 174 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-13,0 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 8,6 ליטר/100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	עגלה - 4 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, חלקי צולב משולשים, מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות משופעות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ - אחורי ) רדיוס נסיעה 11,8 .75 מ' - מיכל דלק XNUMX ליטר.
מייס:	רכב ריק 2040 ק"ג - משקל כולל מותר 2770 ק"ג.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5L): 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 2 × מזוודה (68,5 ליטר); 1 × מזוודה (85,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / מצב מד מרחק: 5993 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,7s
402 מ 'מהעיר:	18,5 שנים ( 119 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	34,2 שנים ( 150 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,2 (V.) עמ '
גמישות 80-120 קמ"ש:	13,7 (VI.) Ю.
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	10,3l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	49,8m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	72dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	71dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
שגיאות בדיקה:	ידית הילוכים, "חריקה" בכריכת עמוד ההיגוי הדקורטיבי, כיסוי שולחן מתקפל שבור (משענת יד), משענת יד מושבת לנהג, הרכיבה לא טובה של אחד מחזיקי הזכוכית.

דירוג כולל (323/420)

• הוויאנו, כפי שנבדק, אינו טנדר לימוזינה למשפחות, אלא מעל הכל "מיניבוס" נוח המיועד לשדות תעופה, מלונות או חברות. וגם זה יעבוד מצוין.

• חוץ (13/15)

  החידוש אכן עגול יותר ולכן אלגנטי יותר, אך לא כולם אוהבים את צורת הויאנה החדשה.

• פנים (108/140)

  הכניסה והישיבה ראויים לציונים גבוהים מאוד, אך לא לגמישות החלל.

• מנוע, תיבת הילוכים (37
  
  
  / 40)

  מנוע הדיזל החזק ביותר ותיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים הם ללא ספק הבחירות הטובות ביותר בטווח.

• ביצועי נהיגה (70
  
  
  / 95)

  אין שום דבר רע בהנעת הכונן לגלגלים האחוריים לאחר חדש. ENP מתמודד באופן מלא עם המשימה.

• ביצועים (30/35)

  הציוד כבר כמעט ספורטיבי, אך, למרבה הצער, זה חל גם על הרעש בפנים.

• אבטחה (31/45)

  עזרים אלקטרוניים מספיקים באופן עקרוני לנסיעה בטוחה. אחרת, הבטיחות מובטחת על ידי כוכב בעל שלוש נקודות.

• כלכלה

  חבילת סימביו, צריכת דלק נמוכה הגונה ומחיר מכירה לא טוב במיוחד.

אנו משבחים ומכפישים

יושבים על המושבים

פנים מעוצב להפליא

תאורה פנימית

שתי דרכים לקרוא מהירות

ביצועי המנוע

צריכת דלק מתונה

התאמה מוגבלת של החלל הפנימי

מסת מושבים וספסלים

שולחן מתקפל נוח מותנה (תלוי בסידור המושבים)

רק דלת הזזה אחת

דלת אחורית כבדה

רעש מנוע

רק ידית אחת (שמאל) על ההגה

המוצר הסופי (איכות)