מרצדס Citan 109 CDI - חידוש בבדיקה של איש מקצוע

Citan בנוי לעבודה קשה. איך מרצדס קטנה עובדת בשימוש יומיומי? האם יש לו פתרונות שהופכים אותו להרבה יותר קל או קשה לשימוש? החלטנו למצוא תשובות לשאלות הללו יחד עם בעל חנות הדייג.

נתחיל מהנושא העדין ביותר. מרצדס סיטאן היא רנו קנגו בתחפושת. לאחר פרסום התמונות הראשונות של סיטאן יללו מתנגדי "הנדסת הבולים". זה נכון? בגזרת מכוניות הנוסעים, שינוי כזה יהיה כמעט בלתי הולם. עם זאת, לעולם הרכב המסחרי יש כללים משלו. הדבר החשוב ביותר הוא הפרמטרים של הרכב והעמידות שלו, ולא מקורו או יצרן. שיתוף פעולה ומיקור חוץ של ייצור לחברה שותפה הוא בסדר הדברים. נזכיר כי פולקסווגן קראפטר מבוסס על מרצדס ספרינטר, פיאט דוקאטו מיוצרת בשורה אחת לפיז'ו בוקסר וסיטרואן ג'אמפר, והתאומים של רנו מאסטר הם אופל מובנו וניסאן NV400.

במה שונה Citan מקנגו? מרצדס קיבלה חזית שונה לחלוטין, מושבים ולוח מחוונים חדשים. גוש מסיבי של פלסטיק קשיח לא נראה טוב במיוחד. עם זאת, זה מקוזז על ידי ארגונומיה. - במכונה הזו, אתה לא צריך לנחש למה היא מיועדת ואיך היא פועלת. אתה נכנס ונוהג כמו מכונית שאתה מכיר היטב שמענו מיזם שעזר לנו להעריך את Citan.

החריג היחיד לכלל הוא המתג הרב-תכליתי בגלגל ההגה. סיטאן, כמו דגמי מרצדס אחרים, קיבלה מנוף למחווני כיוון, מגבים, מכונת כביסה ומתג בין אור גבוה לאור נמוך. הניסיון הראשון להפעיל את המגבים מגלה בדרך כלל חוסר מגע קודם עם המרצדס. מי שלא יזום ידליק את האיתותים או את האור הגבוה, ורק אז ינגב את הזכוכית. אחרי כמה מאות קילומטרים מאחורי ההגה, החלטה מסוימת מפסיקה להטריד אותך. יתרה מכך, נראה שזה נוח יותר משני מנופים נפרדים. יתרון נוסף של הסיטאן הם המושבים המרופדים והחטובים היטב, שאינם מתעייפים גם בנסיעות ארוכות. למרבה הצער, לא ניתן לומר זאת על משענת היד בדלת - בעת השימוש בה, אתה יכול לפצוע את המרפק.

- המכונית ניתנת לתמרון, ההגה נוח בידיים. התמרון מקל על ידי מראות גדולות. אבל למה המראה נמצאת גם בתא הנוסעים, כי אין משקפיים בדלת האחורית הבוחן חשב בקול. עם זאת, אני מבולבל מהצורה של החלק הקדמי של המארז. למרות שהמושבים גבוהים, קווי המתאר של הגוף אינם נראים, ולכן יש לתמרן במגע. הוא הוסיף אחרי רגע.

פתרון פרקטי שאינו מצריך תוספת תשלום - מדף מרווח מעל השמשה הקדמית - מקום מצוין לאחסון תיק עם שטרות ודברים קטנים. כדאי לשלם תוספת (123 PLN) עבור לוקר גדול לפני הנוסע ו-(PLN 410) עבור משענת יד מרכזית עם לוקר. החלל במנהרה המרכזית נוצל בצורה לא יעילה. אין תאים ומקומות מסתור לפריטים קטנים. אתה חייב לאלתר. מקום טוב לאחסון הטלפון התברר כ... מאפרה.

ההשעיה של הסיטאן עברה כיול מחדש. הוא קשיח, מה שהופך את הנסיעה של מרצדס להרבה יותר טובה מהמקורית, מבלי להיות שונה משמעותית ממכוניות נוסעים טיפוסיות. משהו בשביל משהו... כבר במהמורות הראשונות, הבוחן הבחין בקשיחות ניכרת של השלדה. הוא גם שם לב כי ידית ההילוכים נמצאת במקום המושלם, גבוה למעלה וימינה על גלגל ההגה. המנגנון עם דיוק טוב מאפשר לך ללהטט ביעילות בחמישה הילוכים.

ה-Citan הנבחן היא גרסה חזקה יותר של ה-109 CDI. מתחת למכסה המנוע שלו, רועם טורבודיזל בנפח 1,5 ליטר, המפתח 90 כ"ס. הטמפרמנט של ציטן הגון מאוד. תאוצה "ריק" מ-4000 ל-200 קמ"ש אורכת 1750 שניות, והמהירות המרבית היא 3000 קמ"ש. מי שדואג לשלומם של עובדיו וחשבונות הדלק שלו יכול להזמין מגביל מהירות עבור 0, 100, 15 או 160 קמ"ש תמורת תשלום קטן. בנהיגה דינמית בינונית, Citan צורכת 90 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר ו-110-130 ליטר / 5 ק"מ יותר בעיר.

המנוע נשמע בכל טווח הסיבובים. יש צלילים אחרים בתא הנוסעים. קשה לצפות אחרת, שכן מאחורי גבו של הנהג והנוסע יש תיבת קול ענקית. רמת הרעש, לעומת זאת, אינה כה גבוהה עד שהיא מעייפת בזמן נהיגה.

הגיע הזמן לעמת את סיטאן עם אצווה הסחורה הראשונה. יש חלל באורך של 1753 מ"מ ונפח של 3,1 מ"ק. כושר העמסה - לפי בקשת הלקוח. יש בחירה בין 3 ו-635 ק"ג. הצורה הנכונה של ה"קופסה", מספר רב של ידיות לאבטחת העומס והרצפה המכוסה בפלסטיק הוכיחו את עצמם בעבודה היומיומית.

הדלת היא גם בעלת ברית של הבעלים סיטאן. זווית הפתיחה האחורית מגיעה ל-180 מעלות, מה שמאפשר לכם לנסוע עד לדלת של בניין או רמפה ולטעון מחדש את המטען ביעילות. דלתות הזזה צידיות גם מקלות על טעינה מהירה. - עם זאת, צורת הפתח בגלל חריץ הגלגל שגויה - עלולות להיווצר בעיות עם חפצים גדולים יותר. - שמענו בזמן שניסינו להעמיס חבילת ניילון בועות על סיפון מכונית כדי לארוז אביזרי דיג שנשלחו. המומחה שלנו הפנה את תשומת הלב לפרט אחד נוסף. מנורת תא המטען ממוקמת על עמוד הגג השמאלי האחורי. כמות האור המגיעה לקדמת ה"קופסה" קטנה, וכשנעמיס את הרכב עד הגג נצטרך להשתמש במקור אור נוסף. רצוי שיהיה אור נוסף.

כמה ספקות נגרמות גם משיטת החיבור של הפלסטיק המגן של הסף האחורי ורצפת תא המטען. יש שם סדק קטן ופער. העמסה ופריקה אחת של סחורה הספיקה כדי להצטבר במקום זה כמות גדולה של לכלוך. המברשת לא מספיקה כדי להסיר אותה לחלוטין. תצטרכו להגיע אל השואב - ספק אם לנהג ברכב מסחרי יש זמן ורצון לעשות זאת.

המותג והמראה של המכונית הם חשובים, אך גורם נוסף משחק בדרך כלל תפקיד מפתח בהחלטת הקנייה. כשנשאלנו על האפשרות לרכוש את Citan, שמענו "וכמה זה עולה“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

רגע האמת של הסיטאן הוא הכללת הקופיגורטור... רנו קנגו. יש ספקות. מדוע מרצדס גובה יותר עבור אותן תוספות? מחשב פנימי לרכב צרפתי זול יותר ב"מאה", ונחסוך פי שניים בהתאמת גובה מושב הנהג. אפילו נשלם יותר עבור ידיות לאבטחת מזוודות. למרבה ההפתעה, רנו, שמנסה לקדם בטיחות כבר שנים, סקפטית לגבי ה-ESP המלאי, וסומכת על כרית אוויר לנוסע יותר מאשר מרצדס.

ההבדלים במדיניות התמחור של שתי החברות לא מסתיימים בכך. לקנגו באורך בינוני עם מנוע 90 dCi 1.5 כ"ס. נשלם מ-PLN 57 נטו ומעלה. ה-ESP החסר זמין בגרסה עשירה יותר של Pack Clim (החל מ-PLN 350). הגרסה הבסיסית של מרצדס 60 כוחות סוס זולה יותר (מ-390 PLN), והקונה יכול לכוונן את האביזרים בהתאם לצרכיו. וטוב. למה לשלם על משהו שלא נשתמש בו? לאחר שצייד את הקנגו באבזור דומה לסיטאן שנבדק, התברר שהמרצדס תעלה יותר מ-90 זלוטי. האם זה שווה את זה? פסק הדין יינתן על ידי הלקוחות.