מרצדס EQC 400: סקירת Autogefuehl. ניתן להשוות עם AMG GLC 43, אך טווח של ~ 350 ק"מ [וידאו]

ערוץ Autogefuehl בחן את מרצדס EQC 400 מול אודי e-tron וטסלה דגם X. לפי המבקר, המכונית נראית חיה וחומרי הפנים הם באיכות הגבוהה ביותר במרצדס EQC 400 4Matic לעומת AMG. השוואת GLC 43, EQC חשמלי יכול להיות טוב יותר. עם זאת, צריכת החשמל במהלך המבחן הייתה נמוכה למדי, אם כי ברור שהנהג לא רצה לפגוע במכונית.

מרצדס EQC 400 - נתונים טכניים

נתחיל בתזכורת. המאפיינים הטכניים של מרצדס EQC 400 הם כדלקמן: סוללה עם קיבולת של 80 קילוואט (לא ידוע אם זה שימושי או קיבולת כוללת), לקחת בחשבון בערך 330-360 קילומטרים במצב מעורב [חישובים www.elektrowoz.pl; הצהרה רשמית = 417 ק"מ WLTP].

לשני מנועים, אחד לכל ציר, יש משולב הספק 300 קילוואט (408 כ"ס) והם מציעים בסך הכל מומנט של 760 ננומטר... בתצורה הבסיסית ביותר מחיר מרצדס EQC בפולין - מ- 328 זלוטי, כלומר מכונית יקרה בכמה אלפי זלוטי מאשר אפשרות דומה בגרמניה - וזה po תוך התחשבות בהבדל בשיעורי המע"מ.

> מרצדס EQC: PRICE בפולין מ-PLN 328 [רשמית], כלומר. יקר יותר מאשר במערב.

המכונית שייכת ל מחלקה D-SUV, אבל אורך 4,76 מטר (ארוך מה-GLC, קצר יותר מאאודי e-tron, כמעט זהה לטסלה דגם Y) שוקל 2,4 טון, הסוללות מגיבות למשקל של 650 קילוגרם. לשם השוואה, סוללת טסלה דגם 3 בקיבולת של 80,5 קילו-וואט שוקלת 480 קילוגרם.

הסקרנות הראשונה בהשוואה למתחרים חשמליים היא הכונן. המכונית מצוידת בשני מנועים חשמליים, אך המנוע הראשי ממוקם על הציר הקדמי - לרוב הוא מניע את המכונית. זה מאפשר התאוששות אנרגיה טובה יותר במהלך בלימה רגנרטיבית ואינו מפחית את ביצועי הרכב: מרצדס EQC מאיצה מ-100 ל-5,1 קמ"ש תוך XNUMX שניות... המתחרה של AMG GLC 43 מאיצה מ-100 ל-4,9 קמ"ש תוך XNUMX שניות.

לחתום EQC400 זה לא רק מדד של כוח. זה יותר שילוב של כוח, טווח ומאפייני ביצועים אחרים של מרצדס חשמלית בהשוואה למקבילות הבעירה שלה. לכן, מרצדס EQC שהוכרזה באופן לא רשמי עם הנעה לכל הגלגלים עשויה לשאת את הכינוי "EQC 300", למרות אותה קיבולת סוללה. הבה נוסיף, עם זאת, שאנחנו רק מנחשים כאן...

מרצדס EQC 400 פתיחה ומפתח

מפתח הרכב זהה לשאר הדגמים החדשים של מרצדס. פתיחת הברגים מעניינת יותר באמצעות סמארטפון המצויד במודול NFC. מספיק להביא אותו לידית דלת המכונית כדי לפתוח את המכונית. המבקר אפילו לא הזכיר את האפשרות לפתוח את המכונית באינטרנט (כמו בטסלה) או להשתמש בטכנולוגיית בלוטות' (כמו בטסלה ופולסטאר). אז את הטכנולוגיות האלה לא נמצא במכונית.

פנים

בעיצוב הפנים והמושבים מציע היצרן מבחר גדול של חומרים איכותיים - ישנן אפשרויות רבות עם חומרים סינתטיים, אך ניתן להזמין עור אמיתי. טסלה כבר נטשה לחלוטין את האחרון. לכל המושבים תמיכה צדדית נוספת ופתחי אוורור בצבע ורדרד הם סטנדרטיים.

הנהג התרשם מאיכות החומרים, במיוחד מהחומר החדש לגמרי בצד ימין של הקבינה.

גובהו של הנהג 1,86 מטר ויש לו כמה סנטימטרים מעל ראשו, למרות הגג הפנורמי. המנהרה המרכזית אינה קרובה מדי, כך שהנהג אינו מרגיש נלחץ אל המכונית. בנהיגה נדמה לאדם שהוא נוהג ברכב איפשהו בין קרוסאובר לרכב שטח גבוה. המיקום מעט נמוך מזה של מרצדס GLC.

מסכי LCD עם מונים הינם סטנדרטיים ואינם ניתנים להמרה לאנלוגי. שני הצגים בגודל 10,25 אינץ' ואחראים על רוב הפונקציות של הרכב. לוח הבקרה של המזגן ממוקם מתחת לפתחי האוורור במרכז; זה בצורה של מתגים וכפתורים מסורתיים.

Mercedes EQC תומך ב-Android Auto וב-Apple CarPlay כאשר טלפונים מחוברים באמצעות USB. כרגע לא ניתן להשתמש בפונקציה זו באופן אלחוטי. בנוסף, המכונית מציגה את כיוון זרימת האנרגיה, תומכת בתחנות רדיו FM/DAB וכו'. הניווט המובנה משתמש בטכנולוגיית Here, כך שהיא נראית פחות אטרקטיבית ממפות גוגל. עם זאת, יש לו בסיס של עמדות טעינה ומאפשר לסלול מסלולים אליהם.

מערכת שמע ומושב אחורי

מערכת הסאונד טובה, לדברי Autogefuehl, אבל לא טובה כמו ב-C או E-class. יש די הרבה מקום במושב האחורי, גם כשהנהג גבוה. זה חל הן על מרווח הראש והן על מרווח הברכיים. ארבעה מבוגרים יסעו במכונית הזו די בנוחות.

למושב האחורי תושבות איזופיקס לשני מושבי ילדים וכן משענת יד. עם זאת, שימוש במשטח המשמש גם ברכבי בעירה פירושו שלרכב יש מנהרה באמצע. תכונה זו, בשילוב עם מושב הנוסע החמישי הצר, עושה זאת האדם החמישי הנוסף ירגיש בנוח במידה בינונית במכונית.

קיבולת תא מטען מרצדס EQC

תא המטען של מרצדס EQC הוא 500 ליטר באורך של 1 מטר, רוחב של קצת יותר מ-1 מטר וגובה של 35 עד 60 סנטימטרים. לשם השוואה, מרצדס GLC מציע 550 כ"ס. הרצפה בגובה סף הטעינה, אך יש עדיין מקום מתחתיו, מחולק לפי תאים.

המרווח מתחת למכסה המנוע הקדמי מדהים למדי. בכלי רכב חשמליים קטנים, הוא תפוס בדרך כלל במנוע, מיזוג אוויר, מהפך ואלקטרוניקה. בטסלה, מתחת למכסה המנוע הקדמי, אנו מוצאים תמיד תא מטען קטן (קדמי). במרצדס EQC, המושב הקדמי בנוי...

גְרִירָה

המכונית מצוידת בוו מתקפל אוטומטי עם כוח משיכה של עד 1,8 טון. זהו אחד מכלי הרכב החשמליים הבודדים המאפשרים גרירת נגררים. עם זאת, לא כדאי להתכוונן לנסיעות ארוכות מדי, מכיוון שטווח הנסיעה של מכונית עם משקל אחיזה נוסף יכול לרדת באופן דרמטי:

> רכבים חשמליים עם אפשרות התקנת גרירה ורזרבת כוח של עד 300 ק"מ [טבלה]

מטען ומטען

המכונית צריכה לתמוך תיאורטית טעינת זרם ישר (DC) בהספק של 110 קילוואט... בבדיקות אמיתיות, הערכים מעט שונים, אך זה יהיה כפוף לחומר שונה.

כאשר הוא מחובר למטען קיר AC ההספק המרבי שאנו יכולים להשתמש במרצדס EQC הוא 7,4 קילוואט (230 V * 32 A * 1 פאזה = 7 W = ~ 360 קילוואט). המרצדס החשמלית אינה תומכת כיום בטעינה תלת פאזית (7,4-f), כך שאודי e-tron, טסלה דגם 3 או אפילו ב.מ.וו i3 ייטענו עם יותר כוח.

ניסיון נהיגה

בהאצה ובנהיגה במהירויות של עד 80-90 קמ"ש, פנים המכונית נראה דחוס לחלוטין. לדברי הנהג, המכונית חיה יותר מה-AMG GLC 43, ובקרת המומנט האלקטרונית בשני המנועים מבטיחה שהמכונית לא תאבד אחיזה, גם בעת יציאה פתאומית בכבישים רטובים. מילה אחת על נוחות: יש רק מתלים אדפטיביים ברכב, אין אפשרות להזמין מתלי אוויר.

תכונה מעניינת אנחנו מאטים כשאנחנו מתקרבים לפקקוהנהג עדיין ינסה להאיץ. מנגנון בקרת המשיכה האוטומטית (ACC) גם יפחית את המהירות שלנו כשנגיע לכיכר מהר מדי - גם אם בקרת השיוט מוגדרת להגדרה גבוהה יותר. שני המנגנונים עובדים עם ניווט GPS ומידע תנועה בזמן אמת.

מגוון של

בנסיעה חסכונית מאוד ב-100-40-80 קמ"ש (נסיעה מתמדת -> האטה בכיכר -> נסיעה מתמדת), צריכת האנרגיה של מרצדס EQC הייתה 14 קוט"ש/100 ק"מ. הנהג אומר שב-100 קמ"ש ומעט תאוצה הוא זינק ל-20 קוט"ש/100 ק"מ, מה שאמור לתת 400 ק"מ של טווח אפקטיבי. עם זאת, הנתון האחרון מגיע פשוט מהמרת הצריכה לקיבולת הסוללה - וכרגע לא לגמרי ברור אם 80kWh זמינים במלואם למשתמש. אנו סומכים על חישובים אלה במידה..

בסיום הבדיקה סופקו נתונים מעט יותר מציאותיים. על פי נוהל ה-WLTP, צריכת האנרגיה צריכה להיות 25-22 קוט"ש / 100 ק"מ. הבודקים הגיעו לצריכה של 23 קוט"ש/100 ק"מ, הם נסעו בשטח הררי בטמפרטורות של כמה (8-9) מעלות צלזיוס, אך לא נסעו חזק מדי. בתנאים האלה הטווח האמיתי של מרצדס EQC 400 4Matic יהיה פחות מ-350 קילומטרים..

פעולה רגנרטיבית (בלימה רגנרטיבית) יכולה להיות מועילה בעת אופטימיזציה של צריכת האנרגיה. אוטומטי. מה קורה אז? ובכן, בהתבסס על נתוני הניווט, מרצדס EQC מתאימה את כוח הבלימה המתחדש כך שהנהג יגיע למקום הנבחר במהירות בטוחה/מקובלת באזור הנתון. כמובן, ניתן לשלוט במצבים אלה גם על ידי הנהג: D- ("D מינוס מינוס") הוא מצב שחזור האנרגיה החזק, בעוד D+ הוא בעצם "בטל".

סיכום

המבקר אהב את המכונית, אם כי לא התלהב (אבל אנחנו לא יודעים איך נראה גרמני מעריץ, זו עובדה). הוא אהב את איכות החומרים ואת הפרמטרים הטכניים (אוברקלוקינג). בהשוואה לאאודי e-tron, המכונית התבררה כקטנה יותר, אבל ה-AMG GLC 43 תחרותית, אם מישהו לא צריך לנסוע עשרות אלפי קילומטרים בשנה. נהיגה מהירה לא נבדקה כלל - הקנסות בנורבגיה גבוהים מאוד - ומבחינת צריכת החשמל והטווח, הביצועים של מרצדס EQC היו גרועים. המבקר לא נכנס לפרטים, כאילו לא רצה לפגוע במפיק.

שווה צפיה:

כל התמונות: (ג) Autogefuehl / YouTube

זה עשוי לעניין אותך: