נסיעת מבחן של מרצדס G 500: האגדה נמשכת

אחרי 39 שנים בשוק, למודל G האגדי יש יורש.

רבים, כולל אותנו, חששו שהאופי הייחודי של מכונית יוצאת דופן זו עשוי להיחלש עם הדגם החדש. המבחן הראשון שלנו בגרסת G 500 לא הראה שום דבר מהסוג הזה!

לפעמים מתרחשות נקודות מפנה בהיסטוריה של תעשיית הרכב. לדוגמה, עד לאחרונה, אף אחד מאיתנו לא באמת בטוח שמרצדס באמת מתכננת ליצור דור חדש לגמרי של דגם ה- G האייקוני שלה. עם זאת, במשך ארבעה עשורים, המותג שטוטגרט שמר בהצלחה על האגדה של דגם זה, תוך מודרניזציה איטית ושיטתית, אך ללא שינויים מהותיים.

והנה הוא כאן. ה- G 500 החדש. הוא מסמן את סוף עידן הדגם G הראשון, שהחל בשנות השבעים ובו השתתפה אוסטריה. רוצה לשמוע גרסה קצרה של הסיפור שוב? ובכן, בהנאה: כשסטייר-דיימלר-פוך עובד על יורשו של הפלינגר, כמה בכירים חכמים בחברה נזכרים כמה "נחמד" היה להפסיד למרצדס בקרב על הזמנה גדולה מהצבא השוויצרי. מסיבה זו החליט שטייר לשאול תחילה את שטוטגרט האם החברה עם הכוכב השלושה מעוניינת בשיתוף פעולה אפשרי. שתי החברות החלו לעבוד יחד בשנת 1970, וסביב הפרויקט צצו שמות כמו הקנצלר ברונו קריסקי והשאח הפרסי. החוזים נחתמו, החברה החדשה הפכה לעובדה, וב -1972 בפברואר 1 התגלגלו פוך ומרצדס G הראשונים מפס הייצור בגראץ.

39 שנים מאוחר יותר ו-300 עותקים מאוחר יותר, הופיעה מהדורה חדשה של תופעה שכולנו חשבנו שתימשך לנצח. דגם ה-G הוא לא רק מכונית ולא רק רכב שטח. זהו סמל שמשמעותו אינה נחותה בהרבה מהקתדרלה של קלן. וליצור יורש מן המניין למשהו כזה זה כמעט בלתי אפשרי. לשם כך למדו המהנדסים והסטייליסטים של המותג את הטכניקה של דגם ה-G לעומק על מנת לגלות מה מייחד את הדגם כל כך באופיו. אין ספק שמבחינת עיצוב, נראה שהמשימה שלהם הושגה בהצלחה – עם איתותים בולטים, צירי דלת חיצוניים וגלגל חלופי חיצוני, המרצדס הזו נראית כמו סוג של גשר בין עבר להווה. הרעיון של עיצוב קלאסי מועבר במיומנות רבה בפרופורציות שהשתנו לחלוטין של הגוף - הדגם גדל ב-000 ס"מ לאורך, ב-15,5 ס"מ בבסיס הגלגלים, ב-5 ס"מ ברוחב וב-17,1 ס"מ לגובה. הממדים החדשים מעניקים ל-G-Model מרחב פנימי נרחב, אם כי הוא קטן מהצפוי ותא המטען מחזיק פחות מבעבר. מצד שני, הנסיעה במושבים האחוריים המרופדים נעימה לאין ערוך מבעבר. עם זאת, יש לזכור כי על מנת להשיג נוחות בפנים, תחילה עליך להתגבר על גובה מוצק למדי. הנהג וחבריו יושבים בדיוק 1,5 ס"מ מעל פני הקרקע - גבוה ב-91 ס"מ מאשר למשל ב-V-class. אנחנו עולים למעלה וסוגרים את הדלתות מאחורינו - הצליל של הפעולה האחרונה, אגב, דומה יותר למחסום מאשר לסגירה פשוטה. נראה שהקול שנשמע בעת הפעלת הנעילה המרכזית מגיע מטעינה מחדש של נשק אוטומטי - עוד התייחסות נחמדה לעבר.

גם המעצבים חוששים, כי הרמקולים עוקבים אחר צורת האיתותים, וחירי האוורור דומים לפנסים. הכל נראה איכשהו טבעי ומתאים למדי - אחרי הכל, דגם ה-G מתאים ונראה קלאסי, למרות שבשנים האחרונות הופיעו לו כמה גרסאות די חריגות (אבל ממש יפות בפני עצמן), כמו 4×4² או Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

גבולות האפשרי

העוגב החדש מותקן על מסגרת בסיס פלדה חזקה במיוחד, חזקה במיוחד ועוזרת להוריד את מרכז הכובד. השלדה שפיתחה AMG היא מהפכה טכנולוגית קטנה לדגם: הקונספט של ציר קשיח נותר רק מאחור, בעוד מלפנים לדגם החדש יש זוגות מוטות רוחב בכל גלגל. אבל שלא תקבל רושם שגוי - ה-G-Model לא איבד דבר באיכויות השטח שלו: מערכת ההנעה לכל הגלגלים במצב הסטנדרטי שולחת 40 אחוז מהמשיכה לחזית ו-60 אחוז לציר האחורי . באופן טבעי, לדגם יש גם מצב הילוכים הנמכת, וכן שלוש נעילות דיפרנציאל. יש לציין כי על תפקידו של דיפרנציאל מרכז הנעילה משתלט למעשה מצמד פלטה עם יחס נעילה של 100. באופן כללי, לאלקטרוניקה יש שליטה מלאה על פעולת ההנעה הכפולה, כדי לשכנע את המסורתיים, יש גם 100 אחוז נעילה על הדיפרנציאל הקדמי והאחורי. במצב "G", הגדרות ההיגוי, ההנעה ובולם הזעזועים משתנות. לרכב מרווח קרקע של 27 ס"מ ויכולת התגברות על שיפועים של 100 אחוז, ושיפוע הצד המרבי ללא סכנת התהפכות הוא 35 מעלות. כל הנתונים הללו טובים יותר מקודמו, וזו הפתעה נעימה. עם זאת, ההפתעה האמיתית מגיעה מאחרים, כלומר העובדה שכעת דגם ה-G מצליח להרשים אותנו בהתנהגותו על המדרכה.

על התשוקה להרפתקאות ועוד אחת

בואו נהיה כנים: כשהיינו צריכים לתאר את התנהגותו של דגם ה-G על המדרכה, במהלך שני העשורים האחרונים, נאלצנו תמיד למצוא כמה תירוצים הגיוניים והגיוניים כדי ששנינו נוכל להיות אובייקטיביים ולא לגרוע מה איכויות אחרות בעלות ערך ללא ספק של המכונית. במילים אחרות: במובנים רבים, הגרסאות הסופר ממונעות עם מנועי V8/V12 התנהגו בערך כמו ברונטוזאורוס משתולל על גלגיליות עשוי להיראות. כעת, לראשונה בתולדותיו, דגם ה-G מתנהג על הכביש כמו מכונית רגילה, ולא כמו רכב שטח, שנמצא בעיקר ובעיקר בשטח קשה. למרות סרן אחורי קשיח ויכולת מרשימה להתמודד עם מצבים קשים, ה-G באמת מתגלגל על ​​מהמורות ממש טוב, וההיגוי האלקטרומכני מדויק ונותן פידבק נהדר. הדבר היחיד שמזכיר את מרכז הכובד הגבוה הוא הנדנוד המורגש של הגוף - גם במצב ספורט. חוקי הפיזיקה חלים על כולם...

בסביבה הקרובה של המכונית מתחילה פנייה חדה שמאלה, ומהירות התנועה מתבררת כל כך, נניח, גבוהה ממה שניתן לתאר כמדויק מספיק עבור המכונית הזו בפנייה המסוימת הזו. עם דגם ה-G הישן במצב הזה, כל מה שהיה צריך לעשות זה ללחוץ על אחד מכפתורי נעילת הדיפרנציאל - כדי שיהיה לך לפחות סיכוי מינימלי לא ללכת בכיוון שאתה הכי פחות רוצה ללכת בו, לפחות במכונית שלך. . עם זאת, הדגם החדש מקבל פנייה ניטרלית לחלוטין, אמנם עם שריקת צמיגים (הם מסוג All-Terrain) ומלווים בתגובות נחרצות של מערכת ה-ESP, אך עדיין דגם ה-G מתמודד ללא סיכון עזיבה הכביש. בנוסף, דגם ה-G עוצר ממש טוב, הוא כנראה יתמודד בצורה משכנעת עוד יותר עם צמיגי כביש מלאי. רק הבחירה במערכות עזר נראית מועטה, בהתחשב בקטגוריית המחיר של הדגם.

עם זאת, לא יכול להיות מחסור במנוע V8 ביטורבו מתחת למכסה המנוע, אותו הכיר מקודמו ומה-AMG GT. 422 כ"ס ויחידת ה-610 ננומטר לעולם לא יכולה להתלונן על חוסר הדינמיקה: האצה מעמידה ל-100 קמ"ש מבוצעת תוך פחות משש שניות. ואם תרצו עוד - בבקשה: AMG G 63 עם 585 כ"ס. ו-850 ננומטר לרשותכם ומסוגלים להרעיד את האדמה שמתחתכם. אם אתה רוצה שמכונה של 2,5 טון תהיה חסכונית יותר בדלק, יש לך מצב Eco שמנטרל זמנית את הצילינדרים 2, 3, 5 ו-8 בעומס חלקי. למרות המאמצים הטובים ביותר של מהנדסי מרצדס להשיג חיסכון גדול יותר, הצריכה הממוצעת במבחן הייתה 15,9 ליטר/100 ק"מ. אבל זה היה צפוי. ולמען האמת, עבור מכונה כזו, זה די נסלח.

לסיכום, אנו יכולים לומר כי דגם ה- G החדש מכל הבחינות מוצג בדיוק כיאה למודל G, ואף הפך טוב יותר מקודמו מכל הבחינות. האגדה ממשיכה!

הַעֲרָכָה

ארבעה וחצי כוכבים, למרות המחיר וצריכת הדלק - כן, הם גבוהים להחריד, אבל לא מכריעים לדירוג הסופי של מכונה כזו. ה-G-Model נשאר במאה אחוז דגם G אמיתי והוא עדיף למעשה על קודמו האגדי - הוא הפך בטוח להפליא, נוח יותר, נעים יותר לנהיגה ואפילו עביר.

גוף

+ נוף נפלא ממושב הנהג לכל הכיוונים

חמישה מושבים נוחים מאוד לנוסעים ושפע מקום למזוודותיהם.

חומרים אצילים בפנים וביצוע אמין במיוחד.

פשוט אין להשוות את הצליל של נעילת ונעילת דלתות

- גישה קשה לסלון.

גמישות מוגבלת במרחב הפנימי

בקרת פונקציות מורכבת חלקית

נוחות

+ נוחות מתלים טובה מאוד

מושבים אידיאליים לטיולים ארוכים

– רעש אווירודינמי וקולות מורגשים מנתיב הכוח

תנודות גוף לרוחב

מנוע / תיבת הילוכים

+ V8 כבד עם אחיזה מרשימה בכל הסיבובים

תיבת הילוכים אוטומטית מכווננת היטב ...

- ... אשר, עם זאת, נע מאוחר יחסית לגובה הגבוה ביותר מבין תשע מעלותיו

התנהגות נסיעות

+ ביצועים מצוינים בשטח מחוספס

ליקויים קלים מאוד בטיפול

התנהגות פינתית בטוחה

– רדיוס סיבוב גדול

התנודדות הגוף החומרי

הופעה מוקדמת של נטיית תת-היגוי

אבטחה

+ טוב בהתחשב במשקל הבלמים של המכונית

– עבור קטגוריית המחיר, מבחר מערכות הסיוע אינו גדול

אקולוגיה

+ עם דגם ה- G תוכלו להגיע למקומות בטבע שאינם נגישים כמעט לכל רכב אחר

מכסה נורמות 6d- Temp

- צריכת דלק גבוהה מאוד

הוצאות

+ המכונית היא קלאסיקה אמיתית ועתידית, עם דרגת בלאי נמוכה במיוחד

– מחיר ושירות ברמה האופיינית למחלקה היוקרתית ביותר.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: ארתורו ריבאס