מרצדס ו-CATL מרחיבות את שיתוף הפעולה בתחום תאי הליתיום-יון. אפס פליטות בייצור וסוללות ללא מודולים
תוכן
דיימלר אמרה שהיא "לקחה את זה לשלב הבא" באמצעות שותפות אסטרטגית עם יצרנית הסלולר והסוללות הסינית Contemporary Amperex Technology (CATL). CATL תהיה ספקית התאים העיקרית לדורות הבאים של מרצדס EQ, כולל מרצדס EQS.להגיע לטווח של למעלה מ-700 יחידות WLTP.
מרצדס, CATL, סוללות מודולריות וייצור ניטרלי בפליטות
תוכן העניינים
- מרצדס, CATL, סוללות מודולריות וייצור ניטרלי בפליטות
- סוללה ללא מודולים מוקדם יותר במרצדס מאשר בטסלה?
- סוללות העתיד עם CATL
- ניטרליות פליטה ברמת התא והסוללה
CATL תספק מודולי סוללה (ערכות) למכוניות נוסעים של מרצדס ומערכות סוללות שלמות לטנדרים. שיתוף הפעולה מתרחב גם למערכות מודולריות שבהן תאים ממלאים מיכל סוללה (תא לסוללה, CTP, מקור).
יש בעיה אחת עם הפוסט הזה: מספר רב של יצרני רכב שיתפו פעולה עם CATL (אפילו טסלה), ועבור חברות רבות מדובר בספק אסטרטגי כי הוא ענק בכל הנוגע לייצור סוללות. השטן נמצא בפרטים.
> סוללות חדשות זולות של טסלה הודות לשיתוף פעולה עם CATL לראשונה בסין. מתחת ל-80$ לקוט"ש ברמת החבילה?
סוללה ללא מודולים מוקדם יותר במרצדס מאשר בטסלה?
התכונה המעניינת הראשונה היא המערכות ללא מודול שהוזכרו כבר. תאים מאורגנים במודולים, למשל מטעמי אבטחה. לכל אחד מהם יש בית נוסף והוא מייצר מתח נמוך מסוכן לבני אדם. אם מתרחשת בעיה, מודולים עשויים להיות מושבתים.
היעדר מודולים פירושו גישה חדשה לתכנון סוללות באופן כללי ודורשת פתרונות אבטחה שונים.
אילון מאסק הכריז על ביטול מודולים בטסלה - אבל זה עדיין לא קרה, או לפחות אנחנו לא יודעים... BYD משתמש בסוללה ללא מודולים בדגם האן, שבו התאים פועלים גם כמסגרת של מיכל הסוללה. אבל BYD משתמש בתאי ליתיום ברזל פוספט, שהם הרבה פחות תגובתיים מאשר NCA/NCM כאשר הם פגומים:
אז האם מרצדס EQS הוא הדגם הראשון בשוק עם סוללה ללא מודולים ועם תאי NCA/NCM/NCMA?
סוללות העתיד עם CATL
ההכרזה מזכירה עובדה מעניינת נוספת: שתי החברות יעבדו יחד על הסוללות "הטובות בכיתה" של העתיד. המשמעות היא שמרצדס ו-CATL קרובות להחדרת תאי ליתיום-יון, המציעים צפיפות אנרגיה גבוהה יותר וזמני טעינה קצרים יותר. כשמדברים על CATL, סביר מאוד שמוצר כזה – רק שהיצרן הסיני לא רוצה להתפאר בפומבי במוצרים חדשים.
צפיפות האנרגיה הגבוהה יותר של התאים, בשילוב עם היעדר מודולים, פירושה צפיפות אנרגיה גבוהה יותר ברמת החבילה.... לפיכך, קו טוב יותר של רכבים חשמליים עם עלויות ייצור נמוכות יותר. פשוטו כמשמעו!
ניטרליות פליטה ברמת התא והסוללה
חובבי הטיעון "סוללה אחת מרעילה את העולם של יותר מ-32 דיזלים" יתעניינו באזכור אחד נוסף: מרצדס ו-CATL עוקבות אחר דרכן של פולקסווגן ו-LG Chem ו שואפים לייצר סוללות תוך שימוש באנרגיה מתחדשת בלבד... שימוש במקורות אנרגיה מתחדשים רק בשלב ייצור התא יכול להפחית את הפליטות מייצור סוללות ב-30 אחוז.
יש לייצר את הסוללה של מרצדס EQS בתהליך ניטרלי של CO.2... CATL גם תלחץ על ספקי חומרי גלם להפחית פליטות מכרייה ועיבוד אלמנטים. אז אתה יכול לראות שיצרני EV חושבים בצורה הוליסטית על מחזורי החיים של הרכבים שלהם.
> ייצור ותפעול של כלי רכב חשמליים בפולין ובמדינות אחרות באיחוד האירופי ופליטות CO2 [דוח T&E]
זה עשוי לעניין אותך:
