נסיעת מבחן מרצדס עם מנוע 1,3: נסיעת מבחן CLA קופה החדשה
פרופיל דמוי קופה, זכוכית נטולת מסגרת, הנעה קדמית ומנוע צרפתי צנוע מאוד-מרצדס בנץ CLA מהדור החדש הפך להיות הכי לא אופייני למותג.
נאלצתי להתנצל כי לפנסיונר שנהג ב- MG TF ישן משנות החמישים היה הבעת פנים חד משמעית על פניו לאחר שכמעט סיימנו את כל היופי של מכונית הרטרו שלו על הפגוש האחורי של מרצדס בנץ CLA חדשה לגמרי. למרבה המזל, הוותיק האט, אך סיפק לנו טירדה כה לוהטת עד שהיה ברור גם ללא תרגום מגרמנית: הם עברו, כמו שאומרים, לדקה דקה.
האביב החם בבוואריה מגיע הרבה יותר מוקדם מאשר במרכז רוסיה, ובורסים אמידים במרץ מתחילים ללכת במכוניות הרטרו שלהם על שבילים מקומיים - משוחזרים באהבה כנה ומלוטשים לברק. תוך שעה, בכל כביש כפרי, תוכלו למצוא עקבים של מכוניות ישנות, בעיקר מותגי ב.מ.וו ומרצדס בנץ. אבל באופן מוזר, נתנו על הבלמים כלל לא למענם, אלא רק לאחר שראינו את ה- CLA של הדור הקודם.
סלח לנו הבעלים של MG נדיר, שבמקרה היה קרוב, לא יכולנו לעצור. ה- CLA הישן, אותו אדום בוהק כמו שלנו, חנה בצד הדרך, וכדאי היה להציב את שתי המכוניות זו לצד זו כדי למצוא תשובות להצהרות כמו "ובכן, כמעט שום דבר לא השתנה כאן." זה השתנה, וכל כך הרבה עד שהמכונית הראשונה של דגם 2013 נראית מיושנת על רקע החדשה.
ה- CLA החדשה, שכיום נקראת רשמית CLA Coupe, נראית כפופה, מורכבת ומלוטשת מאוד - כאילו דגם הפלסטלינה של ה- CLA הישן התנהל בקפידה עם גלגלת ענק, מגלגל את כל הפרטים המדהימים. מתחת לתמיכה, קצה מכסה המנוע שקע מטה, רירית הרדיאטור התרחבה, הפנסים הקדמיים הצטמצמו, השבר העליון של הדופן נעלם וכמעט לא היו זרמי פנסים אסייתיים בירכתיים. אגב, הדלת האחורית מחלקת את האורות לשני חלקים: חלק נשאר על הגוף, חלק עולה עם המכסה. זוטות שאפשרה לנו להפוך את הפתח לרחב מעט יותר.
הגרמנים עצמם רואים בפרמטר המפתח 5 ס"מ - כמעט כמו ש- CLA החדש ארוך ורחב יותר מקודמו, הפנסים הצטמצמו באותה מידה ורוחב המסילה גדל באותו ערך. הבסיס צמח ב -30 מילימטרים. ובהשוואה למכונית ה- CLA הנוכחית מסוג A קלאס, היא ארוכה יותר 139 מ"מ וקצת יותר רחבה, אם כי המכונה מבוססת על אותה פלטפורמת MFA2 - למעשה, שלדה מודרנית של ה- A קלאס הישנה עם מתלים שעוצבו מחדש בכבדות, רב-קישור אחורי לכל גרסאות הקופה, מוטות נגד גלגלים עבים יותר ובולמים אדפטיביים זמינים בעלות נוספת.
העובדה שה- CLA החדשה מכוונת לנהיגה ניכרת מייד מהתגובות הברורות, ההגה הברור והמתלים המחמירים למדי. בהתחלה נראה שאתה לא מרגיש הבדל גדול עם ה- A קלאס הסטנדרטי, אך עם סט מהירות, הקשר עם המכונית לא נעלם, והשלדה ממשיכה לרצות עם יציבות ומשוב איכותי. . המסלולים הבוואריים המפותלים אינם דורשים כישורי מסלול, ובתנאים כאלה ה- CLA מנווט היטב, ואפילו ה- CLA 200 עם ההנעה הקדמית אינו מגלה שום נטייה להיגוי תת, כאילו שוב מצדיק את השימוש ב"לא נכון ". סעו למותג.
היתרון של בולמים אדפטיביים הוא היכולת להתאים אישית את אופי המכונה. אם נראה כי ההגה קל מדי במצב השלדה הסטנדרטי, אז אתה יכול לעבור לספורטיבי, בו ההגה נשפך במאמץ חזק ודורש גישה מעט שונה לשליטה. גם המתלים במצב זה נאספים, אך עליכם להבין שבמצב הסטנדרטי הוא קפדני למדי גם לאי אחידות הנדירה של כבישי בוואריה, אם כי הוא בולע גלים עדינים ללא בעיות.
רכבי המבחן הציגו קו AMG עם מרווח קרקע נמוך יותר בגודל 15 מ"מ, גלגלי Run Flat בגודל 19 אינץ 'ובולמים אדפטיביים אופציונליים. מרווח הקרקע המוגדר כברירת מחדל שלנו יהיה בדיוק זה, אך גלגלים גדולים ובולמי זעזועים ניתנים להתאמה אישית תמורת תשלום נוסף, וייתכן שעם מתלה פשוט וצמיגי CLA רכים יותר, הוא יהיה קצת יותר נוח. המהנדסים עצמם, למשל, רואים את 18 אינץ 'כאופטימליים, ועבור האירופאים הכלכליים הם אפילו שומרים על ה -16 אינץ' בטווח.
מה שבאמת היה מדאיג היה התגובות העצבניות מדי לחצות את סימני הנתיב או להתקרב למכוניות אחרות. האלקטרוניקה של CLA יכולה לפתע להאט ולהדק את החגורות, מה שמפחיד די את הנהג, שלא ראה שום סכנה. מהנדסים אפילו לא מנסים לצאת - הם אומרים, המכונית מכשירה את הנהג, ומכריחה אותו להתרגל לנסיעה מדויקת יותר.
"אחרי שלוש איתורים תלמד לנהוג בבטחה," אמר לנו מנהל הבדיקה לרכב קומפקטי, ג'והן אק. אולי כדאי להציע ליוהאן לנסוע בכבישים שלנו, שם מערכות העוזר נידונות לכיבוי.
מנוע הטורבו הצרפתי בנפח 1,33 ליטר, המפתח 163 ליטר סולידי, נראה כאן מעט שגוי. עם, אבל, אם להיות לגמרי כנים, נצטרך להודות כי בשילוב עם רובוט ברירת מחדל, הוא באמת טוב באמת. ראשית, ה- CLA 200 מושך נהדר מהמקום, וב 8,2 שניות שנדרשו. קל להאמין עד "מאות". שנית, בדרך כלל זה בר מזל במהירויות מסלול, מה שמאפשר לך לעקוף במהירות עם משמרות מיידיות ומערכת סיבובים איכותית.
לבסוף, מבפנים, המנוע הזה לא מרגיש כמו מנוע מטחנה, וזה דבר טוב מכיוון שרוכשי מרצדס בנץ בקושי יעריכו את תחנת הכוח החורקת. והוא גם יודע לנסוע על שני צילינדרים ולהתאים, אם לא חמישה, אז שבעה ליטר ל"מאה "במצבי כביש מהיר - מספרים יפים למדי למכונית פרימיום.
בגרסת CLA 250 כבר יש מנוע מלא של שני ליטרים, אך הוא לא הורס את קסמה של יחידת הבסיס. ברור שיש יותר משיכה, והמוגבלות של שתי שניות בהאצה ל"מאות "ניכרת מאוד, ובכביש מהיר גרמני ללא הגבלה בגרסה זו יותר נוח ללכת. אבל היתרון העיקרי של הלקוח הוא עדיין ההנעה הלא מעורערת בכל הגלגלים, ובמובן זה, ל- CLA 200 אין על מה לענות.
אנחנו יכולים רק לנחש כיצד ההנעה בארבע הגלגלים תעבוד על משטחים חלקלקים, אך בתיאוריה, צריך לחבר את הציר האחורי מהר יותר, כי במקום מצמד אלקטרו-הידראולי, מותקן כעת משפחת אלקטרומכנית במשפחת A-Class. . ברכב CLA יבש עם הנעה לכל הגלגלים נייטרלי מאוד ותחת משיכה נראה אפילו מראה רמזים קלים למשפחת הכוח של הציר האחורי. ובכן, זה נשמע קצת יותר עסיסי, אם כי בעלי הדגמים הקודמים בהחלט לא מופתעים מכך.
ברור כי לאוהבי מרצדס-בנץ הישנה האמיתית, השילוב בין פריסת הנעה קדמית, מנוע צרפתי בנפח קטן במיוחד ובין אידיאולוגיה ילדותית קטנה, שתחתיהן המילה קופה והצבע האדום הבהיר של הגוף יכול להיות מותאם, נראה, בלשון המעטה, מדאיג. אבל מרצדס מתמקדת זה מכבר בדור חדש של לקוחות, תוך שמירה על ערכיו הבסיסיים - חידוד הגימור והנוחות, שאינם מרמזים על מתלה כלכלי, אלא על נוחות תא הנוסעים וההנאה להשתמש בכל אלמנט של זה.
במובן זה, רק מנופי ההנעה מפלסטיק הם מאומצים, וכל השאר כמעט מצלצל, אם לא יוקרה, אזי איכות טובה ומאמץ מגניב של הידיות. סלון CLA הושאל מ- A קלאס, ואפילו בתצורה מתונה עם מושבי סמרטוטים וסט מינימלי של התאמות חשמליות, הוא עושה רושם יוקרתי למדי. עור ועץ מחוקים במיומנות על ידי פלסטיק גמיש, הבד תפור ומותאם בצורה מושלמת, ומפתחות האלומיניום הקרים, כמו ידיות הסיטורים המסתובבים, הם פשוט תענוג לגעת. אפילו נוריות תאורת הפנים הפנימיות נוצצות בגוון צהבהב חם, ואנשי מרצדס חשבו על כך מראש.
לבסוף, מערכת המדיה MBUX, שנראית יותר כמו מסך ארוך במיוחד, נראית כמו יצירת מופת. גם ללא מגן, הפאנלים אינם בוהקים בשמש העזה, הגרפיקה מצוינת ואפשרויות ההתאמה האישית נראות אינסופיות. ומה לגבי מציאות רבודה, שבה הנווט מצייר רמזים וחצים על התמונה מהמצלמה הקדמית? הדבר היחיד שנעשה כאן לצורך הצגתו הוא מערכת בקרת הקול, ובמובן זה הגרמנים יכולים ללמוד ממש מ"יאנדקס "הרוסי. ובכן, השליטה במחוות עם תגובות עצבניות למחוות המדוברות של הנהג נראית חסרת טעם.
תא הנוסעים של ה- CLA שונה ממעמד ה- A בגג נמוך יותר, אך לאנשים לא גבוהים מהממוצע זו לא תהיה בעיה. אך הבסיס הארוך יותר מאפשר לך לשבת באופן חופשי למדי על הספה האחורית, שוב מותאם לשיפוע גג מורגש יותר. כלומר, קופת ה- CLA טובה באותה מידה להובלת נוסעים כמו מכונית סדאן, בהתחשב בגיל ובאישור החיים של משתמשי A מסוג טיפוסי. ל- CLA, לעומת זאת, אין ידית תקורה אחת, בניגוד לסדאן, אך ניתן לסלוח על אפקט הוואו של חלונות הדלתות חסרי המסגרת. ותצטרך גם להשלים עם היעדר שקעי ה- USB הרגילים: במקום אותם, מחברי USB Type-C מפוזרים ברחבי התא, שלא כל כך קל לאסוף מתאמים עבורם.
ברוסיה, מרצדס בנץ CLA 200 עולה בדיוק 32 דולר לרכב בסיס ב"סדרה המיוחדת ", כלומר מחיר רכישה אמיתית עם אופציות נוספות יכול להגיע ל -748 דולר. מכונית ה- A39 עולה לפחות 298 דולר וההאצ'בק זול עוד ב -200 דולר, אך ה- A24 של הספורט עם סט ציוד מקביל כבר מוצע במחיר של 234 דולר. יש תחושה שתשלום עודף של כמעט 785 דולר עבור גוף יפהפה וטיפול איכותי הוא מוצדק למדי, אך ניתן להתאים את מכונית ה- A קלאס בצורה מדויקת הרבה יותר, ובמובן זה, את הפסאודו קופה, כמובן, מפסיד לו.
| סוג גוף | מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4688/1830/1439 | 4688/1830/1439 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2729 | 2729 |
| משקל לרסן | 1345 | 1475 |
| סוג המנוע | בנזין, R4, טורבו | בנזין, R4, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1332 | 1991 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 163 ב 5500 | 224 ב 5500 |
| מקסימום עֲנָק, Nm בסל"ד | 250 ב 1650 | 350 ב 1800 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | רחוב 7 רובוט, קדמי | רחוב 7 רובוט מלא |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 229 | 250 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 8,2 | 6,3 |
| צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l | 8,5/4,8/6,2 | 9,1/5,3/6,1 |
| נפח תא המטען, ל | 460 | 460 |
| מחיר מ- $. | 32 748 | 37 988 |
