מרצדס בנץ C 220 CDI T
מרצדס C קלאס סטיישן - בשטוטגרט היא מסומנת באות T בסוף השם - אינה יוצאת דופן. וכמו שקורה בדרך כלל בקרוואנים מהמעמד הזה, לא מדובר כל כך בקיבולת של תא המטען, אלא בגמישות שלו. שה-CT היא לא מסוג המכוניות שמבחינת מקום יטעו בטנדר מבחינת מקום כדי לדעת את צורתה. כך גם בחזית ה-C קלאס סדאן: הפנסים הקדמיים ניתנים לזיהוי בקלות, האף מחודד אך מלוטש, והמסכה והכוכב שמעליו בולטים אך לא פולשניים.
אז ההבדל הוא בחלק האחורי, שהוא ספורטיבי יותר מהסטיישן. החלון האחורי בו משופע מאוד, כך שהצורה הכללית מרשימה ושום דבר אינו מטען.
אז יש פחות מקום מאחור ממה שיהיה עם הקצה החתוך אנכית של המכונית, אבל עדיין מספיק כדי שה-CT ילבש בגאווה את האות T. לאיזה אופניים יהיה מספיק מקום עם המושבים האחוריים מקופלים, אבל עדיף לנקות אותו לפני שזורקים אותו לרכב. הסחורה שמרופדת בתא המטען היא באיכות ובדיוק כמו בחלק הפנימי של המכונית, ולכן חבל ללכלך אותה בלכלוך.
העובדה שמרצדס חושבת על הדברים הקטנים מעידה על הגלגול שמכסה את תא המטען. הוא מחליק בקלות לאורך המסילות ותמיד ננעל היטב במצב המורחב, ויש להרים את הקצה שלו רק מעט כדי לקפל.
תשומת הלב לפרטים ניכרת בכל שאר תא הנוסעים. מושב הנהג, כרגיל במרצדס, קשיח למדי, אך נוח באופן משכנע בנסיעות ארוכות. הוא משתלב בצורה מושלמת, כל המתגים בהישג יד, והנהג מתפנק גם מכפתורי בקרת הרדיו בגלגל ההגה, לוח מחוונים שקוף לחלוטין והידוע ממילא ונתמך בשלל כריות אוויר של מרצדס.
למזגן האוטומטי הגדרות נפרדות לצד שמאל וימין של תא הנוסעים, והנוחות במושבים האחוריים לא תתלונן על נוחות, מה גם שלגב הקרון יש יותר מרווח ראש מאשר בסדאן.
היה יכול להיות יותר מרווח לרגליים, במיוחד עבור האורך הקדמי. גב המושב האחורי כמובן מתקפל, מה שתורם לתא מטען גדול יותר ולגמישות שלו. האבזור הקלאסי הוא עץ בקונסולה המרכזית וגלגלי פלדה עם מכסי פלסטיק, וזה גם חוסר שביעות הרצון החזק היחיד מהמכונית. תמורת מחיר כזה, הקונה יכול לקבל גם חישוקי סגסוגת.
גם השלדה מתמקדת בנוחות, כפי שמרצדס צריכה להיות, אם כי סדרה C החדשה ספורטיבית מהבחינה הזו מקודמתה. הכביש מתחת לגלגלים חייב להיות סלול היטב כדי שמשבי רוח יוכלו לחדור פנימה. יחד עם זאת, משמעות הדבר היא שיפוע קל בכביש המפותל, שם שוב עולה על הפרק ה"נוסע" החבוי (שומע את השם ESP). אם מתחילים נסיעה ספורטיבית יותר, מסתבר שההגה עקיף מדי ומציע מעט מדי מידע על מה שקורה לגלגלים הקדמיים.
לאחר מכן, השלדה מתחילה לעקוב בצייתנות אחר הכיוון שמצביע על ההגה, ויהיה צורך בהרבה טיפשות נהיגה כדי לזרוק את המכונית מהמסלול באמצע פינה. ואם תכבה את ה-ESP, תוכל אפילו להרשות לעצמך להחליק מאחור. אבל רק לזמן קצר, כי כשהמחשב חש שהגלגלים האחוריים הולכים "רחבים" מדי בפינה, ה-ESP מתעורר בכל מקרה ומיישר את המכונית. בכבישים רטובים, ESP שימושי מכיוון שלמנוע יש מומנט עצום כך שהגלגלים יכולים לעבור בקלות לניוטרל (או אם ESP לא היה מותקן).
עם מנוע דיזל בנפח 2 ליטר טורבו עם ארבעה שסתומים לצילינדר וטכנולוגיית מסילה משותפת, הוא יכול להפיק 2 כ"ס. ומומנט של 143 ננומטר, שמספיק להנעת רכב כבד. במיוחד בשילוב עם תיבת שישה הילוכים ידנית. מאחורי זה מסתתרת עצלות המנוע בסיבובים הנמוכים ביותר, שמתורגמת לגרסה האוטומטית והופכת את הסטיישן למכונית שלא זרה לחוויית נהיגה ספורטיבית יותר. תנועות ידית ההילוכים ממש קצרות, אבל הן נצמדות מעט ומהלכי הדוושה ארוכים מדי.
דושאן לוקיץ '
צילום: אורוס פוטוצ'ניק.
מרצדס בנץ C 220 CDI T
מידע בסיסי
| מכירות: | AC מחלף doo |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 32.224,39 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 34.423,36 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 105kW (143 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 6,7 s |
| מהירות מקסימלית: | 214 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 10,7l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - הזרקה ישירה של דיזל - מותקן חזיתי לאורך - קדח ומהלך 88,0 × 88,3 מ"מ - תזוזה 2148 סמ"ק - יחס דחיסה 3:18,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (105 כ"ס) ב-143 סל"ד - מומנט מרבי 4200 ננומטר ב-315-1800 סל"ד - גל ארכובה ב-2600 מיסבים - 5 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - אפטר קולר - קירור נוזלי 4 ליטר - חמצון שמן מנוע 8,0 ל' - חמצון זָרָז |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את הגלגלים האחוריים - תיבת 6 הילוכים מסונכרנת - יחס העברה I. 5,010; II. 2,830 שעות; III. 1,790 שעות; IV. 1,260 שעות; נגד 1,000; VI. 0,830; רוורס 4,570 - דיפרנציאל 2,650 - צמיגים 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 214 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 ליטר / 100 ק"מ (דלק) |
| תחבורה והשעיה: | 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, מסילות צולבות, תמוכות קפיצים, מוט מייצב, סרן רב-חיבורי אחורי עם תושבות מתלים בודדות, מסילות צולבות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מוט מייצב - בלמים כפולים , דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, הגה כוח, ABS, BAS - היגוי מתלים, הגה כוח |
| מייס: | רכב ריק 1570 ק"ג - משקל כולל מותר 2095 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1500 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4541 מ"מ - רוחב 1728 מ"מ - גובה 1465 מ"מ - בסיס גלגלים 2715 מ"מ - מסלול קדמי 1505 מ"מ - אחורי 1476 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,8 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך 1640 מ"מ - רוחב 1430/1430 מ"מ - גובה 930-1020 / 950 מ"מ - אורך 910-1200 / 900-540 מ"מ - מיכל דלק 62 ליטר |
| קופסא: | (רגיל) 470-1384 ליטר |
המידות שלנו
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, יחס. vl. = 78% | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,6s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 31,6 שנים ( 167 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 216 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכה מינימלית: | 7,9l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 9,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 39,9m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 55dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
הערכה
ה-MB C 220CDI T הוא בחירה טובה למי שרוצה מכונית אופטימלית בגלל הרבגוניות והמרווח המוחלט שלו. עם זאת, מנוע הדיזל עושה את זה אפילו טוב יותר בנסיעות ארוכות.
אנו משבחים ומכפישים
צריכת דלק
נחמה
צורה
הַרוָחָה
גמישות המנוע מתחת ל -2.000 סל"ד
מנוע חזק מדי
מחיר
