נסיעת מבחן פורד קוגה ופולקסווגן טיגואן

האצ'בקיות מסוג B מועלות מעל הקרקע. המסטודונים של קטע הכביש האמיתי מאבדים את ארסנל השטח ההארדקור שלהם - הכל למען הפופולריות הגוברת של קרוסאוברים

הם אוהבים קרוסאוברים ברוסיה. זה לא סוד לאף אחד, ואלו לא רק מילים! בשנה שעברה חלק המכוניות מהמחלקה הזו עלה על 40% - כמעט מחצית מהשוק. ולכבישים הרוסים שעברו התעללות באופן מסורתי אין שום קשר לזה - זו המגמה העולמית. בכל רחבי כדור הארץ, הפופולריות של כלי רכב קרוס-קאנטרי רק הולכת וגוברת, ועכשיו כולם מיהרו לפלח הזה. מכשירי האצ'ים מסוג B מורמים מעל הקרקע. המסטודונים של פלח השטח האמיתי מאבדים את ארסנל השטח הארדקור שלהם. מותגי יוקרה, שייצרו בעבר מכוניות מסוג sedan, וקופונים עם מכוניות להמרה, והם משתתפים לגלגל את הפריטים החדשים שלהם עם הנעה לכל הגלגלים והרחקה של 180 מילימטרים על במת התערוכה. עם זאת, יש מי שבחר מזמן בנישה זו. שניים מהוותיקים האלה עברו לאחרונה שינויים חשובים: הקרוסאובר של פורד קוגה עודכן, דור חדש של פולקסווגן טיגואן שוחרר. המכוניות האלה הן שנראות כמו המתמודדות העיקריות של הרוכש בקטע הפופולרי.

הרושם הראשוני לרוב מתעתע. כך שבמקרה שלנו, קל יותר לטעות בקוגה במכונית הדור החדש מאשר בטיגואן. "אליפסות כחולות" עלו ביסודיות מעל החלק החיצוני של הקרוסאובר והשאירו את אותה פלטפורמה. הגרמנים נשארו נאמנים לעיצוב הקפדני, אם כי ה"עגלה "כאן חדשה לחלוטין - ה- MQB המודולרית. פורד קוגה שינתה באופן קיצוני את "הפנים" ואת "החמורה" שלה. ישנם פנסי דו-קסנון אדפטיביים חדשים, גריל בסגנון אדג 'ופנסי אחורי המזכירים את רכב השטח של אקספלורר, אך לא רחוק מדי לפגושים. אך בפרופיל, ניתן לזהות את המכונית בבת אחת - צללית וקו החלונות זהים. בטיגואן ההפך הוא הנכון: הכרה במאה אחוז בשינוי הדור אפשרית רק בפרופיל, כאן ההבדלים בצורות מתגלים. ובחזית ומאחור הם נראים יותר כמו קוסמטיים.

מבפנים, המצב הפוך באופן קיצוני. פנים הקרוסאובר הגרמני החדש ממש לא קשור לפנים של קודמו. הנה ארכיטקטורה אחרת לגמרי, מכשירים דיגיטליים חדשים, פיזור מקשים בבורר ההילוכים. צינורות אוויר מלבניים אופקיים בודדים החליפו את הזוגות האנכיים של עגולים מהמכונית הקודמת. אפילו משענות היד על הדלתות ויחידות החלון החשמליות השתנו באופן דרמטי. הדבר היחיד שנשאר זהה היה ה"טוויסט "של עוצמת הקול של מערכת השמע, יחד איתו, כרגיל, סיבוב ההפעלה הסתובב בצורה אבסורדית. אך זהו ה"מאפיין "המסורתי של מכוניות פולקסווגן, שנראה כי הוא איתנו לנצח.

מקוגה אין לצפות לשינויים קיצוניים כאלה. צינורות האוויר זהים, וההגה חדש, עם שלושה חישורים ומפתחות בקרה ארגונומיים יותר לכל דבר וכולם. המכשירים זהים לישנים, רק הגרפיקה של המסך השתנתה, אך מערכת המולטימדיה עודכנה לחלוטין. התצוגה נעה למטה והפכה גדולה יותר, ומפתחות הבקרה אינם תופסים כעת את חלק הארי מהקונסולה המרכזית, אלא ממוקמים בקומפקטיות על "אדן החלון" מול התצוגה. ידית ההילוכים נותרה זהה, רק שהיא איבדה את הכפתור המתנדנד להחלפת המדרגות, שבמקום יש כיום משני ההנעה הרגילים, אך יחידת בקרת האקלים חדשה לחלוטין.

מבחינת ארגונומיה, שתי המכונות מאזנות בערך באותה רמה. לכל אחד יתרונות משלו, אך הם מיד מאוזנים על ידי החסרונות. מערכת המולטימדיה של Tiguan תומכת בטכנולוגיית multitouch ועובדת עם מכשירים ניידים באמצעות פרוטוקולי Apple CarPlay ו- Android Auto, היא לומדת על גישת יד המבוססת על קריאות חיישני אינפרא אדום ומציגה את הכפתורים הרלוונטיים על המסך. אשכול המכשירים הדיגיטלי בקרוסאובר זהה לקרובי משפחתו בקונצרן - מכוניות אאודי - הוא מציג גרפיקה ונוחות מצוינות, הראויות למאה ה -21.

אבל נסו להדליק את ההגה המחומם ברכב שטח גרמני! לשם כך, תחילה עליך ללחוץ על הכפתור הפיזי לחימום המושבים, ואז ללחוץ שוב על סמל ההגה, אך על המסך. כיבוי מתרחש באותו רצף. נראה שהכל לא קשה, אבל אם נניח שאתה רוצה לחמם רק את ההגה, או להשאיר את חימום ההגה עובד יותר מהמושבים המחוממים ... הפך את המושבים למקסימום, הפעל את ההגה , כיבה את המושבים. או - הדליק את הכיסאות, הדליק את ההגה, כיבה את הכיסאות, עמד לכבות את ההגה, הכיסאות עצמם נדלקו למקסימום, כיבו את ההגה, כיבו את הכיסאות. זה מעצבן.

אצל קוגה ההפך הוא הנכון. לכל פעולה יש מפתח פיזי משלה. זה יותר נוח והגיוני, אבל המסך של מערכת המולטימדיה ממוקם בגומחה, שקירותיה מטשטשים חלקית את הנוף. בנוסף, עליכם להגיע לכפתורי המסך. יש גם תמיכה בתנועות ופרוטוקולים "מרובי אצבעות" Apple CarPlay ו- Android Auto.

שתי המכוניות מאפשרות לך להגדיר מספר פרופילי נהג, שכל אחת מהן תכלול סט תחנות רדיו משלה ואופני פעולה של מערכות עזר. אגב, הם גם נבדלים בצורה ניכרת. בקרת שיוט אדפטיבית זמינה רק בפולקסווגן, והיא עובדת מצוין - גם בפקקים וגם בתנועה מהירה. קוגה, במקום זאת, יודע לשמור על המסלול. קרוסאוברים יכולים לחנות בכוחות עצמם, אבל הטיגואן רק מקביל, וגם הפורד מאונך. בנוסף, הוא יכול לנווט את עצמו מחניון מקביל.

הקוגה מנצחת גם מבחינת המרווח בתא הנוסעים: המכונית עצמה ארוכה יותר מפולקסווגן, ובסיס הגלגלים שלה גדול יותר, כך שיש באמת מקום רב לנוסעים מלפנים ומאחור. אבל מבחינת נפח תא המטען, הטיגואן מוביל. יתר על כן, במיקום הסטנדרטי של המושבים, ההבדל הוא קטן - 470 ליטר לעומת 456 ליטר, כלומר אם הספה האחורית ההזזה שלה מועברת כל הדרך קדימה (קוגה אינה זמינה), אז היא צומחת ל 615 ליטר וה- ההבדל הופך להיות עצום. לשתי המכוניות מכסה תא מטען חשמלי ופתח בעיטה ללא ידיים מתחת לפגוש האחורי.

מתחת למכסה המנוע של קרוסאוברים המבחנים, מנועי בנזין מוגדשים. עם זאת, לפולקסווגן טיגואן יש מנוע שני ליטר, ואילו לפורד קוגה מנוע 1,5 ליטר. האחרון, על שום דבר פחות, עוקף מעט את היחידה הגרמנית מבחינת הספק - 182 כ"ס. נגד 180 "סוסים" מהצלבה הגרמנית. עם זאת, מבחינת הדינמיקה, קוגה מפסיד, ובאופן ניכר. אם הטיגואן מחליף "מאה" תוך 7,7 שניות, אז פורד מוציא עליו 10,1 שניות. בנוסף, לקוגה צריכת דלק ממוצעת גבוהה יותר: עם אותה דרכון של 8 ליטר לכל 100 ק"מ של מסלול, בעולם האמיתי פולקסווגן "אוכלת" ליטר וחצי פחות מפורד. תיבות ההילוכים שנבחרו אשמות בעיקר בהבדל זה.

פולקסווגן אמנם נשארת נאמנה לתיבת ההילוכים המאוד מהירה אך השנויה במחלוקת DSG (על המכונית שלנו היא שבעת הילוכים), אבל פורד להפך, מקריב מהירות לטובת פיתרון מוכח: לקוגה יש ממיר מומנט קלאסי 6F35 אוטומטי. במעמקיו חלק הארי ממאמצי המנוע נמס. תיבת הילוכים זו מותקנת במיוחד על פורד אקספלורר. ולמען האמת, זה מתאים לו יותר. ובכל זאת, הבדל כזה בדינמיקה מול המתחרה הראשי הוא מינוס.

עם זאת, לפיתרון "פורד" יתרונותיו: תיבת ההילוכים האוטומטית עובדת בצורה חלקה וחכמה הרבה יותר מה"רובוט ". DSG עדיין חוטא מעת לעת עם דפיקות בעת המעבר. קוגה בזוג זה בדרך כלל מצביע לנוחות. ההשעיה שלו ניכרת טוב יותר בטיפול באי סדרים גדולים והעניין הוא שלא מכוון בצורה מושלמת. הבעיה היא הטיגואן. כל בליטת מהירות עליו היא מכה מוחשית ולא נעימה, ולא סחיטה, אלא ריבאונד! מעת לעת, זה מלווה בהפעלת מערכת בקרת המשיכה, שמתחת למצמץ האורות העליז, מנתקת לרגע את אספקת הדלק למנוע. זה בכלל לא כיף - אתה נבהל מההרגל.

על בליטות קטנות יותר ההבדל לא מורגש כל כך - הקוגה מעט יותר רכה, הטיגואן שקט יותר. באופן כללי, זה אטום לרעש כל כך, שאפילו צופר משלך נשמע כאילו אתה ישן במיטה, מכסה את ראשך בשמיכה, וצופר ברחוב, מאחורי חלון טוב עם זיגוג כפול. תחושה סוריאליסטית. אז האי סדרים עוברים באותה דרך - המכונית רוטטת, ואין כמעט שום צליל מהצמיגים. בפולקסווגן אפשר לישון טוב, חונים ליד צומת עמוס - זו לא דמות דיבור, בדקתי.

באופן מוזר, ההבדל בתחושת המתלים אינו משפיע כמעט על הטיפול. כמובן שאי אפשר להתווכח נגד הפיזיקה, וטיגואן מעט נוקשה יותר וכורע יציב יותר בפינות ומראה פחות גלגול, אבל עד כמה חשובה האיכות הזו לקרוסאובר, כל אחד יחליט בעצמו. הקוגה נוטה יותר להתגלגל ולהתנדנד, וזה שוב טבעי למדי, אבל בדיוק הדיוק בתגובת ההיגוי ובשקיפות המשוב, ההבדלים בין המכוניות הם חסרי משמעות.

ההבדל בין הצלבות בולט יותר בפוטנציאל השטח שלהם. שתי היצרניות טוענות לפינוי קרקע של 200 מ"מ, אולם בשל היעדר תקן מדידה, הנתונים בפועל לפינוי הקרקע המינימלי שונים. הנקודה התחתונה של הטיגואן נמצאת 183 מ"מ מעל הקרקע, ואילו הקוגה היא 198 מ"מ. יתר על כן, מבחינת יכולת גיאומטרית בין-ארצית, פורד מובילה גם היא. ואם זווית היציאה לפולקסווגן כמעט מעלה גדולה יותר (25 ° לעומת 24,1 °), אז זווית הגישה גדולה יותר עבור Kuga, וכבר ב -10,1 ° (28,1 ° לעומת 18 °).

איפה שפורד זוכה בצורה מדויקת וללא תנאי הוא המחיר: בתצורה המינימלית זה יעלה לקונה 18 דולר, בעוד טיגואן דומה עולה 187 דולר. כן, לפולקסווגן יש גרסאות פשוטות ומשתלמות יותר, אך גם מכונית עם הנעה קדמית בת 22 כוחות סוס תעלה 012 דולר ועם מנוע חלש מ -125 כ"ס. כלל לא מוצע. מכוניות עם יחידות כאלה שיש לנו במבחן עולות לפחות 19 דולר ו -242 דולר. בהתאמה, והפרש של 150 דולר - היתרון הוא יותר מבלתי מורגש.

מי יותר טוב? אין לי תשובה מוגדרת לשאלה זו. לכל אחת מהמכוניות לא רק יתרונות ברורים משלה, אלא גם חסרונות לא פחות ברורים. כך שבכל מקרה ספציפי התשובה תהיה שונה - הכל תלוי אילו "צ'יפס" חשובים יותר עבור הקונה, ואילו חסרונות הוא מוכן להעלים עין. כשחשבתי על המסקנה, משום מה נזכרתי באדריכלות: פורד קוגה הוא ארט דקו, פולקסווגן טיגואן הוא באוהאוס. כמו קרוסאוברים מודרניים, סגנונות אלה היו בינלאומיים, אך הראשון היה פופולרי יותר בקרב האמריקנים והשני בקרב הגרמנים. הראשון התמקד בקסם של צורות מורכבות, השני ביופיים של קווים פשוטים. עם זאת, שתי הגישות יפות על פי דרכן והשאלה "מה עדיף?" למעשה, זה לא ראוי לשאול "מה אתה הכי אוהב?"

סוג גוף	הצלבה	הצלבה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4524/1838/1703	4486/2099/1673
בסיס גלגלים מ"מ	2690	2604
משקל לרסן	1682	1646
סוג המנוע	בנזין, 4 צילינדרים, מוגדש טורבו	בנזין, 4 צילינדרים, מוגדש טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	1498	1984
מקסימום כוח, ל. מ. בסל"ד	182/6000	180 / 4500-6200
מקסימום מגניב. רגע, נמ	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
סוג כונן, הילוכים	תיבת הילוכים אוטומטית מלאה, 6 הילוכים	רובוטי מלא, 7 הילוכים
מקסימום מהירות, קמ"ש	212	208
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	10,1	7,7
צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ	8,0	8,0
מחיר מ- $.	18 187	19 242