נסיעת מבחן MGF וטויוטה MR2: עם המנוע באמצע

מונעים על ידי ההצלחה של מאזדה MX-5, MG וטויוטה, פוגשים את הרודסטרים החדשים

עם מנוע במיקום מרכזי ומקום לשניים, ה-MGF וטויוטה MR2 הם בני לוויה המושלמים אם ברצוננו לקבל את פני האביב ברכיבה נמרצת. אבל מי יותר טוב בפינות?

מוטורספורט מילאה תפקיד חשוב בהיסטוריה של MG וטויוטה. מאז 1923, מוסכי מוריס נקשרו באופן חד משמעי למכוניות ספורט ולכבישים. בטויוטה הקשר הזה החל בתחילת שנות השמונים עם הצלחת ספורט הראלי, ואז המשיך בפורמולה 80. דוגמה לשאיפה ספורטיבית זו היא זולה למדי במכוניות ה- MGF והטויוטה MR1 הנמכרות כיום. בשנותיו הראשונות כמועמד לקלאסיקות.

החל בשנת 1989 עם מאזדה MX-5, בום הרודסטר תפס את רובר גרופ לא מוכנה לחלוטין - לאחר ההשעיה של ה-MGB המצליח ביותר, מותג MG הפך לסמל בגרסאות הספורטיביות של קבוצת אוסטין רובר. עם זאת, הבריטים לא החמיצו את ההזדמנות שלהם והשיקו פיתוח חדש. כפתרון זמני, ה-MG RV1992 יצא לשוק בשנת 8'. הוא קשור קשר הדוק ל-MGB והוא מופעל על ידי V8 בנפח ארבעה ליטר. עד 1995 הופקו רק 2000 עותקים. רחוק מלהספיק, קולות הדורשים רודסטר חדשה הולכים ומתגברים.

הידרגות ומנוע מרכזי

והקולות האלה נשמעו - ב-1995, קבוצת רובר הציגה את ה-MGF - הפיתוח החדש לחלוטין מאז 1962. ההתמקדות היא בזריזות על הכביש - לייצור הביניים הראשון של MG יש חלוקת משקל מאוזנת הודות לחזית הרוחבית. מנוע ארבע צילינדרים צירי עם תנאים מוקדמים לטיפול ספורטיבי. לכך מתווספים מתלי ההידרגאס, שהחליפו מאז 1973 את הקפיצים והבולמים של אוסטין אלגרו. בולמי זעזועים מלאים בחנקן ובנוזל עוזרים לרכב לעמוד היטב על הכביש.

עם דגם הביניים הראשון שלה, ה-MR2 (שם המפעל W1), טויוטה השיגה הצלחה בשוק הרבה לפני ה-MX-5 וה-MGF. המכונית משמחת את נהגיה מאז 1984 - במשקל של פחות מ-1000 ק"ג, שלדה הדוקה עם תמוכות מקפרסון מלפנים ומאחור, ומנוע קורולה ארבעה צילינדרים עם שני גלי זיזים עיליים המפיקים בין 116 ל-145 כ"ס. להפוך את ה-MR2 הראשון למכונית אייקונית.

בשנת 1989, מעצבי טויוטה פירשו מחדש את נושא ה-MR2 בדרך חדשה - הדור השני גדל ב-200 מ"מ ל-4170 מ"מ, בסיס הגלגלים נמתח ב-80 מ"מ והגיע ל-2400 מ"מ. ועם אחורי של 400 ק"ג במקום זריזות וטמפרמנט ספורטיבי, ה-MR2 החדש מפגין יותר מהאיכויות של דגם GT לנסיעות ארוכות, כפי שמדגישים מנועי ארבעה צילינדרים עם 12 רמות הספק מ-133 ל-245 כ"ס. עם זאת, מספר המכירות יורד במהירות - אפילו השבתת הייצור של מגוון הדגמים נידונה. שוב, דרוש קורס חדש לחלוטין להצלחה. במקום קופה או טארגה, ה-W1999 הופיעה ב-3 עם גורו טקסטיל. ונהגים כל השנה היו מרוצים מהחלק הקשיח הזזה.

להילחם על המוניטין האבוד שלך

העובדה שטויוטה בחרה שלא להשקיע הרבה ב-W3, ניכרת מהיצע המנועים, או יותר נכון, מהיעדרו. יש רק מנוע 1,8 ליטר ארבעה צילינדרים אחד עם 140 כ"ס. ואז קרה האסון הגדול ביותר - תחנות הכוח המוכרות מקורולה וסליקה החלו להיכשל בהמוניהם. תופעה זו נודעה כ"בעיית החסימה הקצרה". זה מתחיל בצריכת שמן מוגברת ואובדן כוח ולעתים קרובות גורם לנזק חמור למנוע. מומחים מצביעים על טבעות בוכנה פגומות או קטנות מדי כגורם לכך. עם זאת, טויוטה הראתה היענות טובה מאוד והחליפה את כל בלוק הצילינדר של מנועים פגומים.

ועם מנוע MGF רובר, נזק אינו נדיר. הסיבות לכך הן גודלו הקטן של אטם ראש הצילינדר, האיכות הירודה של חומר הצילינדרים וכן בעיות תרמיות במהלך נסיעה ממושכת במהירות המותרת. נזק למנוע פוגע במוניטין של רודסטרים, אך לא בפופולריות שלהם. הסיבה פשוטה - הם נוהגים פנטסטי. מנוע בסיס MGF 120 כ"ס מרשים עם מאפיינים דינמיים טובים. אם יש תזמון שסתומים משתנה, יש לך 25 ​​כ"ס. יותר. כרגע אנחנו רוכבים על אחד מה-1430 MGF Trophy 160 כ"ס שיוצרו.

רודסטר באותה רמה

למעשה, התוספת עבור כוח נוסף כמעט ולא שווה את זה - המומנט של 174 ננומטר זהה לזה של מנוע ה-145 כ"ס, המאפיינים הדינמיים מעט שונים. בהשוואה ישירה של ה-MR2 עם 140 כ"ס. אינו מאפשר תחושה של חוסר כוח; המנוע שלו, מצויד גם בתזמון שסתומים משתנה, נתפס כחזק יותר עד 3000 סל"ד. ומעליהם, הוא קצת תופס מהירות באי רצון - עד 6500 סל"ד, ולמרות משתיק הקול הספורטיבי שלו, עדיין נשמע כמו קורולה.

ל-MGF יש אופי ספורטיבי יותר. נכון, הוא צריך עוד סיבובים כדי להתעורר באמת, אבל אז הוא ממשיך את דרכו לאזור האדום עם יותר חשק ומקסים אותך באינטונציות זועמות יותר. המשותף ל-MR2 ול-MGF הוא העברה לא מדויקת, תופעה שכיחה יחסית בכלי רכב בעלי מנוע בינוני. ככל שרדיוסי הסיבוב מתכווצים, מתגלה הכוונון המוצלח של טויוטה. מערכת ההיגוי המדויקת פוגעת במטרה בדיוק מילימטרי, השלדה, למרות ההידוק שלה, שומרת על נוחות שיורית מסוימת - בנוסף, ניתן לחוש ביתרון של משקל נמוך יותר של 115 קילוגרם. למעשה, אפשר היה לצפות לביצועים מרשימים יותר מה-MGF, המתקדם יותר מבחינה טכנית וכולל מתלי הידרגאס והגה כוח חשמלי. עם זאת, הגדרות הגה הכוח החשמלי לא לגמרי מוצלחות - עד 80 קמ"ש להיגוי יש תחושה מלאכותית, אבל מעל למהירות זו התגובות שלו הופכות ישירות בצורה נעימה.

שלדת ה-MGF מדגימה את הרגישות של מערכת ההידרגאס, שבה אלמנטי הקפיץ והבולם, חנקן ונוזל שיכוך, מופרדים באמצעות ממברנה. בעת טעינה, הנוזל זורם דרך השסתומים אל הכדורים המלאים בגז, מה שהופך את המתלה לעמיד יותר. אלמנטי ההידרגאס בכל צד יוצרים יחידה אחת - אם הגלגל הקדמי מורם, הלחץ מועבר לאלמנט האחורי דרך הצינור המחבר, כך שהמערכת הופכת ל"צפויה".

בהשוואה למתלים ההידרופנאומטים של סיטרואן, מערכת ההידרגאס פשוטה יותר ועובדת ללא משאבת לחץ. כאשר הוא מוגדר כהלכה, הפתרון הטכני של MG משכנע, אך דורש ניטור ותחזוקה קבועים של המערכת. שלדת ה-Trophy 160 המהדורה המיוחדת מונמכת ב-20 מ"מ, מה שמוכיח שאין להשוות קשיחות עם טיפול טוב. האם זה אומר שדגם טויוטה הוא המכונית הטובה ביותר לנסיעות בינעירוניות? לא! כי כאן נכנס לתמונה קלף המנצח החזק של MGF – התאמתו לחיי היומיום והמיקום הנדיב להפתיע.

כיסים לדלתות לחפצים קטנים

בהקשר הזה, לטויוטה מגיעה מקסימום נקודת אהדה אחת - וזאת על החוברת האופנתית שלהם המוקדשת למדור שלם של מקומות לדברים קטנים. יש אפילו התייחסות לכיסי דלת ותא כפפות ("תא מטען קטן בלוח המחוונים עם מכסה") - יחד עם תא מטען מתחת לכיסוי הקדמי בנפח כולל של 31 ליטר. מאחורי המושבים מחכים לכם עוד 60 ליטר, ועדיין ניתן לחסום את כיסוי הפלסטיק המהמורס מעליהם.

זה לא המקרה של ה- MGF, עם תא מטען 210 ליטר משומש מאחורי המנוע. עוד 60 ליטרים נוספים מתחת למכסה המנוע, בתנאי שתזיזו את מערכת תיקון הצמיגים של Tire Fit מאחורי מושב הנהג.

אז אם אתם מתכננים להשתמש ברודסטר שלכם לנסיעות חופשה, ה- MGF הוא הרכב המתאים יותר עבורכם. אם אתם מחפשים מכונית זריזה ומהירה בשביל הכיף, תוכלו למצוא את האושר שלכם עם טויוטה MR2. באשר לאיכויות מעשיות, פשוט אין לזה מקום בדגמים עם מנוע מרכזי.

מסקנה

העורך Kai Clouder: שני הכבישים הנוסעים במרכז צריכים להימכר במרשם כתרופת מצב רוח. אמנם לא מכוניות ספורט נכונות, אך הן יכולות לנוע באופן דינמי ולהישאר צפויות עד למהירויות גבוהות יחסית. יחס מחיר-ביצועים מעולה; מ 2500 אירו ויותר בגרמניה יש MR2 ו- MGF מטופחים. לִקְנוֹת!

טקסט: קאי קלודר

צילום: רוזן גרגולוב

פרטים טכניים

MGF Trophy 160 SE (RD), מיוצר. שנת 2001	טויוטה MR2 (ZZW30), proizv. 2001
נפח עבודה	1796 סמ"ק	1794 סמ"ק
כוח	160 ק''ס (118 קילוואט) ב 6900 סל"ד	140 ק''ס (103 קילוואט) במהירות 6400 סל"ד
מקסימום עֲנָק	174 ננומטר ב 4500 סל"ד	170 ננומטר ב 4400 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	7,6 s	7,9 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	אין נתונים	אין נתונים
במהירות שיא	222 ק"מ / שעה	210 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	8-11 ליטר / 100 ק"מ	7,5-10 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	€ 2500 (בגרמניה, קומפ 2)	€ 2500 (בגרמניה, קומפ 2)