תסמונת טסלה שנייה.

הפוך את המתג ויש לנו חשמל! - נובע מכמה דיווחים בתקשורת על תוכניות לייצור כלי רכב חשמליים בפולין, שהוכרזו בחודשים האחרונים. אולם בחינה מדוקדקת יותר של העובדות ורטרוספקטיבה היסטורית מזהירה אותנו מפני זהירות, שכן הן היכולות הטכנולוגיות והן ההון הדרוש לתחילת המהפכה החשמלית חסרים במידת מה בארצנו.

הרבה קורה בתחום ההודעות וההצהרות. שר האנרגיה קשישטוף ציורשבסקי הודיע ​​במאי 2017 כי בשבועות הקרובים חוק מערכת התמיכה ליוזמות הקשורות לפיתוח האלקטרומוביליות בפולין. התוכנית לפיתוח כלי רכב חשמליים, שהציג משרד האנרגיה, מציעה כי עד שנת 2025 יהיו מיליון כלי רכב חשמליים על כבישי הוויסלה.

בשלב הראשון (עד 2018), על הממשלה לשכנע את הפולנים ברעיון שלה - אז הם ייושמו תוכניות פיילוט. לאחר מכן, בשנים 2019-2020, תיבנה תשתית לטעינת רכבים חשמליים בצבורים נבחרים ולאורך ה-TEN-T (רשת התחבורה הטרנס-אירופית) על נהר הוויסלה. הממשלה מאמינה שב-50 יהיו 2020 אנשים ב-2025 ערים נבחרות. כלי רכב חשמליים. לבסוף, הממשלה צופה שבשלב השלישי (XNUMX-XNUMX שנים), כלי רכב חשמליים יהפכו לפופולריים יותר. לעורר ביקוש עבור כלי רכב אלה. לפי המשרד, רשת האנרגיה הפולנית כבר תהיה מוכנה לספק חשמל לכמיליון כלי רכב חשמליים.

רחוק מלהיות אירופאי ממוצע

כל כך הרבה תוכניות והכרזות. המספרים האמיתיים כאן ועכשיו הרבה יותר צנועים. על פי נתוני ההתאחדות הפולנית של תעשיית הרכב, באפריל 2017 נרשמו 47 כלי רכב חשמליים בכל קבוצת רכבי הנוסעים, כולל אם ניקח את זה כממוצע הנוכחי ונכפיל ב-400, נקבל חצי אלף רכבים חשמליים הרשומים בשנה ב. פּוֹלִין. יותר מ-2016 XNUMX כל המכוניות נרשמו בפעם הראשונה (XNUMX).

אין סימנים לזינוק ואנחנו עדיין לא מסתדרים טוב בהשוואה לאירופה. על פי איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA), בסך הכל נרשמו באיחוד האירופי 2016 אלף מכוניות ב-155,2. רכבים חשמליים (ECV-) – 4,8% טוב יותר מהתוצאה שהושגה ב-2015 (קטגוריה זו כוללת גם היברידיות מסוג זה).

רוב (ECV) בשנה שעברה נרשם בנורבגיה (44,9 אלף - ב-2015 היו 33,7 אלף), בריטניה (36,9 אלף - לעומת 28,7 אלף ב-2015), צרפת (29,1 אלף - 22,8 אלף), גרמניה (25,2 אלף). - 23,5 אלף), וכן בהולנד, שבה עם זאת נרשמה ירידה משמעותית בהשוואה לשנת 2015 - רשומים 22,8 אלף איש. חשמלאים מול 44,4 אלף איש. בשנה הקודמת.

לפי ACEA, בשנה שעברה נרשמו בפולין 556 כלי רכב חשמליים השייכים לקבוצת ECV, כולל מה שנקרא (BEV), (EREV), (FCEV) ו-(PHEV). לשם השוואה, בשנת 2015, מספר הרישומים של כלי רכב מקבוצת ECV בפולין הסתכם בסך הכל ב-337.

סוכנות המחקר הבינלאומית Navigant Research צופה שעד 2023, כלי רכב חשמליים יהוו 2,4% ממכירות הדור הבא של מכוניות ברחבי העולם. כפי שניתן לראות, בפולין האחוז הזה עדיין נמוך בהרבה והוא אמור לגדול בצעדי ענק כדי שנוכל לא רק להדביק את התחזית הממוצעת, אלא גם להגיע לרמה הרבה יותר גבוהה, כי אלו התוכניות והשאיפות שלנו.

ארבע חברות ממלכתיות ותחרות

Electro-Mobility Poland עוסקת בקידום אלקטרומוביליות ופיתוח פרויקט המכוניות החשמליות הפולניות. (1) היא חברה שהוקמה באוקטובר 2016 על ידי ארבע חברות: PGE, Tauron, Enea ו-Energa. כל אחד מהם תפס 25% מההון המורשים, כלומר PLN 10 מיליון. החברה מתכננת - בתמיכת ממשלת פולין - ליצור בסיס לשוק מקומי חדש ולהיות חלק מתעשיית הרכב החשמלי העולמית.

1. ElectroMobility Poland - צילום מסך של האתר

"מכונית חשמלית עירונית קטנה המיוצרת בפולין ומבוססת על רעיונות טכניים פולניים היא אתגר עבור שוק הרכב הפולני", אמר השר צ'ורז'בסקי, והודיע ​​על הקמת החברה. "כמשרד האנרגיה, אנו תומכים בפיתוח של מוביליות חשמלית בפולין, אנו יוצרים תנאים ליזמים פולנים הפועלים במגזר זה כדי שיוכלו להתחרות בהצלחה עם אלה באירופה. כמובן, האם רכב כזה ייוצר בפולין ייבחן בסופו של דבר על ידי השוק".

התוכנית כוללת גם חשמול של תחבורה ציבורית. משלימים פתרונות מבניים תשתית טעינה כלי רכב חשמליים כפי שהוגדרו במדיניות הפיתוח הלאומית.

הודיעה ElectroMobility Poland תחרות על המכונית החשמלית הפולנית הראשונה. המועד האחרון להגשת פרויקטים פג באמצע מאי 2017. פגשנו את הזוכים ב-12 בספטמבר, ואבי הטיפוס של המכונית אמור להיבנות בשנה הבאה. בחודשי מאי ויוני דיווחו המארגנים על כמעט מאה פניות, הן מחברות קטנות והן מארגונים ויחידים בינלאומיים גדולים.

"אנו מרוצים מהעניין הרב בתחרות", אמרה דוברת ElectroMobility Poland, אלכסנדרה באלדיס, בהודעה לעיתונות. "כעת יתקיים השלב הראשון של עבודת חבר השופטים, אליו הזמנו את רשויות עולם הרכב ומעצבים מצטיינים. השלב הראשון הוא הערכה רשמית, ולאחריה בחירת הפרויקטים ובחירת חמש עשרה עבודות הגמר המעניינות ביותר.

בהודעה מודיעים המארגנים גם כי כל אחד מהפרויקטים שיתקבלו לגמר יעבור הערכה מהותית מבחינת עיצוב ומכניקה, בטיחות, נוחות, סגנון וידידותי לסביבה וכן ביצועי הנהיגה.

חבר השופטים כלל:

• אנשי מדע, כלומר, פרופ. רכזת אנגלית מרסין שלנצק – מנהל מכון הרכב, פרופ. doctor eng. אדריכל סטפן וסטריך - מהפקולטה לארכיטקטורה של האוניברסיטה הטכנולוגית של ורשה, ד"ר אינג'. אנדז'יי מוז'ינסקי - מנהל המכון לתעשיית הרכב (PIMOT), ד"ר וויצ'ך ויסולק - מרצה בסטודיו לעיצוב תחבורה של האקדמיה לאמנויות יפות בוורוצלב, מעצב יאכטות, מכוניות, אופנועים ומשחקי וידאו;
• מעצבים, כלומר אוסקר זנטה - ראש סטודיו Zieta Prozessdesign, וויצ'ך סוקולובסקי - מעצב רכב, ראש חברת SOKKA המתמחה בעיצוב תעשייתי ועיצוב רכבים;
• הנהג, כלומר ג'ואנה מדג' - טייסת ורוכבת, אלופת פולין בראלי מכוניות, נטליה קובלסקה - נהגת מכוניות מירוץ, בין היתר, הופעות בפורמולה מאסטר ובפורמולה 2, תומאש צ'ופיק - בעל התואר רוכב, אלוף פולין בראלי מכוניות;
• עיתונאי רכבהָהֵן. ירוסלב מאזנאס - עם TVN Turbo, מנחה שותף של התוכנית "Automaniak", Rafał Cemielita - עם TVN Turbo, Katarzyna Frendl - עיתונאית ובלוגרית רכב, מחברת האתר motocaina.pl;
• כמו גם אנה דרשובסקה - שחקנית תיאטרון וקולנוע, חובבת מוטוריות, איזה רוגולסקה - מומחית לתקשורת ויחסי ציבור, פיליפס פולסקה, מרסין קובילצקי - מנהלת קריאטיבית וחברת מועצת המנהלים של Platige Image, ג'ואנה קלוסקובסקה - מנהלת השיווק Ringier Axel Springer Polska, המתמחה במותג - שיווק ותקשורת.

התחרות הראשונה מכסה את שלב ההדמיה. אחד נוסף, שיוכרז בספטמבר הקרוב, נוגע ליצירת אב טיפוס. לאחר קבלת ההחלטה, ElectroMobility Poland מתכננת תהליך אישור, ייצור סדרות קטנות, ולאחר מכן תמיכה בהשקת ייצור המוני.

תפקידה של ElectroMobility Poland הוא ליצור תנאים עבור ארגונים המדגימים את הפוטנציאל בשוק של יצרני רכב חשמלי. החברה צריכה להיות המתחיל היחידה כאן. (בואו נתעכב על המינוח הזה, אם כי בהקשר "חשמלי" הוא נראה מיושן) להמשך נהיגה וייצור המוני אפשרי - כלומר כסף להשקעות רציניות - חייבים להגיע ממקום אחר. אז איפה?

זו שאלה שעליה עצרה יותר ממכונית חשמלית פולנית אחת, או יותר נכון עיצובה.

לשם השוואה, הנה רשימה קצרה של השקעות שעליהם יכולים לסמוך פרויקטי החשמל בעולם.

מיליארדים סינים

לפי הערכות שונות, ההשקעה והמימון העולמיים של סטארטאפים המפתחים רכבים חשמליים חדשים גדלו מכ-200 מיליון דולר ב-2013 ל-2 מיליארד דולר ב-2016. הסכומים הללו גדלים במהירות. סינית בלבד (למרות השם) אלוף עולם (2) מאז הקמתה ב-2015 היא קיבלה מיליארד דולר ממשקיעי הון סיכון. הרכב הראשון של המותג אמור להיבנות ב-2018, עם יעד של 2021 כלי רכב עד 100. חלקי מכונית

2. הדמיות וולטמייסטר

חברה סינית נוספת שנוסדה ב-2014. NextEVחצי מיליארד דולר נזקפו עד כה. בכוונתו לבנות רכב מסוג חדש לחלוטין, המותאם לצרכי הלקוחות. כרגע היא יצרה מכונית מירוץ EP9, מוכר כמהיר בעולם מכונית חשמלית.

חברות סיניות צעירות וסתומות עם שאיפות לכבוש את שוק הרכב החשמלי המתפתח יכולות לסמוך על מאות מיליונים ומיליארדים של ענקיות הטכנולוגיה הסיניות. לדוגמה, "גוגל הסינית" היא חברה Baidu - ביחד עם אחזקות Tencent הם תומכים מוביליט עתידיy, חברה שרוצה לייצר מוצרי חשמל מובחרים. לא פלא שהיא הצליחה להשיג מהנדסים מב.מ.וו וטסלה.

החברה, שנוסדה ב-2014, קשורה להון סיני. העתיד של פאראדיי מקליפורניה שרוצה להתחרות נגד טסלה. במהלך התערוכה הגדולה ביותר של אלקטרוניקה וטכנולוגיות חדשות - Consumer Electronics Show, המתקיימת מדי שנה בלאס וגאס - היא הציגה מכונית אוטונומית חשמליתשמגיע למהירות של 2,39 קמ"ש תוך 97 שניות.

החברה מתגאה בכך שהמכונית FF91 מהר יותר דגם S. טסלה וכל שאר כלי הרכב החשמליים המיוצרים כיום (טסלה מסוגלת להגיע למהירות של עד 97 קמ"ש תוך 2,5 שניות). במהלך היריד הוצגו יכולות המכונית שנעה במגרש החניה ללא נהג על הסיפון. נציגי פאראדיי הסבירו כי המכונית שלהם, במהירות קבועה של כ-88 קמ"ש, מסוגלת לעבור מרחק של 775 ק"מ. ניתן לטעון אותו גם בזרם בסטנדרטים שונים. היצרנית מתכננת להשיק את המכונית לשוק ב-2018. קוראים המעוניינים להזמין מכונית מראש חייבים להכין 5 רובל. מקדמה בדולר...

נוצר לפני כמה חודשים לוקס מוטורס עד כה הוא קיבל "רק" 131 מיליון דולר ממשקיעים. הוא מכין את הבניין לוסי אייר (3), חייב להיות בעל פרמטרים מרשימים, כולל. מנוע 600 כ"ס ועתודה של 52,5 ק"מ. מחיר משוער XNUMX אלף. דולרים, וזו לא אופציה שערורייתית בגזרת מכוניות היוקרה. הסכום כבר לא מפתיע כשלוקחים בחשבון את הטבות המס להן צפויות רוכשי חשמלאים בארצות הברית.

הודות למימון סיני וארה"ב עבור סטארט-אפים חשמליים, שוודית מְשׁוּלָב, עם 1,42 מיליון דולר בחשבון נראה צנוע. עם זאת, בהתחשב בחוזקה של הנדסה שוודית ושותפות עם סימנס, אנו יכולים לצפות שבשנת 2019 - אחרי הכל, הבכורה של המכונית הראשונה שלהם מתוכננת לשנה זו - נראה מוצר מעניין.

גם במדינה אחרת עם תרבות טכנית גבוהה - שוויץ. עובד שם משנת 2009 מפעל קלאסישהציע לאחרונה מכונית אלקטרה (4) תוכנן להתאים למוצרי טסלה. כך גם העגלה קונספט אחד – פותח על ידי חברה קרואטית רכב רימק, בהספק של 1224 כ"ס ומהירות מרבית של 350 קמ"ש.

4. דגם אלקסטרה - הדמיה 49

רוב הדוגמאות שניתנו מרחבי העולם מראות שבדרך כלל אתה חושב על עיצוב מכוניות יוקרתיות או לפחות מעל הממוצע. רעיונות פולנים לרכבים חשמליים נוטים להיות קטנים, עירוניים, אך למרבה הצער, כפי שנראה, כלי רכב עירוניים יקרים יחסית.

גרמן מציעה חשמל פולני תחת מסכה איטלקית

לאחרונה התקשורת מלאה במידע על עיצובים ביתיים של רכבים חשמליים. עם זאת, הם לא תמיד פולנים גרידא, כפי שמעידה הדוגמה של הבנייה ESF 01 (5). של הייצור המקומי מסתתר כאן מתחת לגוף של מכונית מתוצרת Tychy ... פיאט 500. מאחורי הפרויקט עומד איש העסקים הגרמני תומס האייק, נשיא Bemotion ומייסד מפעל המכוניות החשמליות Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (זכויות יוצרים: Bielsko-Biała Electric Vehicle Plant)

מומחים ממכון מחקר הרכב BOSMAL סייעו ביצירת ה-FSE 01. הגרסה המוצגת כעת היא דגם משופר, שבשנת 2014, כמכונית בשם BOSMAL 500 E, הוצג בתערוכת eCarTech במינכן (כבר אז הודיעה Bemotion על שלו מכירה עם BOSMAL).

אורך המכונית קצת יותר מ-3,5 מטר. הוא מצויד ב-PMSM סינכרוני תלת פאזי מתוצרת Sosnowiec בהספק של 45 כ"ס. (מומנט מרבי 120 ננומטר). הסוללות מוסתרות מתחת לרצפה. עם מסה של 1055 ק"ג, המכונית חייבת להאיץ עד למקסימום של 135 קמ"ש. בטעינה בודדת הוא ייסע כ-100 ק"מ ולפי האייק יעלה פחות מ-100 דולר. זלוטי". לשם השוואה, עבור הדלק החדש 50, היצרן רוצה בבירור פחות מ XNUMX XNUMX. זלוטי.

טעינת ה-FSE 01 משקע מוסך רגיל נמשכת כשש שעות, בעוד ששימוש במתקן חשמלי של 400 וולט לוקח שלוש שעות בלבד. לדברי נציגי FSE, הם מסוגלים לייצר עד אלף כלי רכב חשמליים בשנה.

Bemotion ומכון המחקר BOSMAL לרכב הגישו בקשה למרכז המחקר והפיתוח הלאומי למימון משותף של כמעט 4,5 מיליון PLN עבור הפרויקט המשותף שלהם שכותרתו "פיתוח רכב משלוח חשמלי עם אנרגיה חכמה". מערכת בקרה". המשמעות היא שבביילסקו-ביאלה פועלים לפיתוח שני כלי רכב שונים המונעים בחשמל - ניידת משלוחים לחברות ורכב לקובלסקי.

עד כה השקיעה פבריקה סמוכודוב אלקטריצ'ניץ' עד מיליון יורו בפרויקט. נשקללה השתתפות בתחרות ElectroMobility Poland, אך דרישות התחרות, עליה הכריזה EMP, קובעות כי על הרכב לנסוע לפחות 1 ק"מ - במקרה זה, כמעט 150 ק"מ.

החברה תרצה להגיע בעיקר ללקוחות מוסדיים - בנקים, חברות ביטוח, אולי סוכנויות ממשלתיות, שעובדיהם יוכלו להשתמש בחשמלאים כמו מכוניות עירוניות קלאסיות.

עיצוב פולני באמת, כמובן, הוא ELVI. זה היה שמו של הקונספט של רכב המשלוח החשמלי הביתי הראשון. היצרן הנודע של טרקטורים ומכונות חקלאיות Ursus הוצג ביריד האנובר באפריל (6), שזכה לסיקור תקשורתי נרחב ושותפה השנה עם פולין. על הכונן אחראית חברת Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI ייוצר בלובלין.

6. Ursus ELVI בטקס האנובר האחרון

משקל הרכב צריך להגיע ל-3,5 טון. כושר העמסה המינימלי הוא 1100 ק"ג, הטווח בטעינת סוללה אחת יעמוד על כ-150 ק"מ, והמהירות המרבית היא 100 קמ"ש. כפי שמבטיחים נציגי היצרן, ניתן להתאים את כל הפרמטרים לצרכים האישיים של המשתמשים העתידיים. גובה הרכב יהיה כ-2 מ', כך שיוכל להיכנס בקלות למשל לחניון תת קרקעי במרכז קניות.

ELVI יהיה זמין עם שני מנועים. בראשון מנוע בהספק של 60-70 קילוואט או כ-100 כ"ס. יוצב במרכז. בשני, ניתן יהיה לחלק את ההספק לשני מנועים של 35 קילוואט כל אחד. סוללות הליתיום-יון המשמשות ברכב יספקו טעינה מהירה של עד 90% קיבולת תוך 15 דקות, מה שאמור להיחשב כתוצאה טובה מאוד בהשוואה לפתרונות הנפוצים בשוק.

רכב ספציפי שכבר מיוצר בהמוני הוא מכונית מיקרו חשמלית מתוצרת פולין. רומט 4E (7), מורכב ומוצע על ידי קבוצת ארקוס ורומט מאז 2012. למרות שהשם מזוהה היטב עם פולנית, גרסת הייצור היא רק וריאציה של המכונית החשמלית הסינית 5 דלתות שהתקנו. Yogomo MA4E. המכונית מונעת על ידי מנוע חשמלי ללא מברשות בהספק מרבי של 5 קילוואט (6,8 כ"ס) ומתח של 72 וולט.

תצורת ההילוכים מאפשרת מהירות מרבית של 62 קמ"ש. האנרגיה הדרושה להנעת המנוע מאוחסנת בתשע סוללות עופרת, כל אחת בקיבולת של 150 Ah (סה"כ 1350 Ah) ומתח של 8 V. הטווח המרבי הוא 90 ק"מ, אך ניתן להגדיל זאת ל-180 ק"מ . ק"מ על ידי הפעלת מצב הנהיגה החסכונית, המוריד את המהירות המרבית ל-42 קמ"ש.

7. רומט 4E (מקור: ויקיפדיה)

8 סירנה ניקי (זכויות יוצרים: AK Motor)

יפה, מהירה ומושלמת מבחינה טכנית... גרפיקה ממוחשבת

גם FSE וגם ELVI הן לפחות מכוניות קיימות, אפילו כאב טיפוס. מסתבר ש יצירת אב טיפוס בתנאים פולניים היא כבר הישג משמעותי. לא חסרים לנו פרויקטים בעלי אופי חולף ביותר. אלה כוללים, למשל, סירנה ניקי (שמונה). לדברי היצרן AK Motors, זו תהיה מכונית עירונית קטנה המצוידת ב מנוע חשמלישיכול לשאת שני אנשים ומטען קטן. סוללות שסופקו עם המנוע אפשרו כ-150 ק"מ בתנאים עירוניים וניתן היה להטעין עד 90% תוך 15 דקות בלבד.

הבעיה היחידה היא שהמכונה הזו... לא קיימת פיזית. לפחות אף אחד בעולם האמיתי לא ראה את זה. עם זאת, אתה יכול לראות הרבה CGI יפה. למרבה הצער, זה חל גם על עיבודים אחרים של AK Motors - מלוסינים אורז ליגאי.

פעם התיק של ELV001 (9) היה בעל פרופיל גבוה - מכונית שאמורה הייתה לנסוע עד 150 ק"מ בטעינה אחת. זה היה צריך להיות פולני לחלוטין, כלומר. תוכנן ונבנה על ידי המהנדסים שלנו. הם אפילו קיבלו כספים מהאיחוד האירופי ויצרו אב טיפוס ELV8 תמורת 001 מיליון. עיצוב חיצוני מודרני מיכל קרצ'יק, דוקטורנט באקדמיה לאמנויות יפות בקרקוב. חברות מקומיות כמו Car Technology Production, KOMEL או Mielec Leopard היו אחראיות על הבנייה. אב הטיפוס ארך כ-20 חודשים להשלמתו, ולפי יז'י צ'רקס, רכז הפרויקט של הסוכנות לפיתוח אזורי MARR במיילק, 90% מהרכיבים תוכננו ונבנו באופן מקומי.

9.ELV001 (זכויות יוצרים: exeon.co)

בין היתרונות המתוארים בהרחבה של ה-ELV001, בנוסף למרכב שלוש דלתות אטרקטיבי, היו מקום לארבעה נוסעים, תא מטען ניכר של 310 ליטר וכושר העמסה של 550 ק"ג. הכונן היה גם נקודה חזקה. מצד אחד זה מאפשר חיסכון משמעותי (תעריף הנסיעה ל-100 ק"מ עומד על כ-4 PLN), ומצד שני מספק ביצועים מרשימים. 41 HP מאפשר לך להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש. תוך פחות מ-6 שניות. המהירות המרבית הייתה 110 קמ"ש, וזמן טעינת הסוללה היה בין 6 ל-8 שעות. לסיכום, ניתן לומר כי מדובר במכונית בעלת פרמטרים שאינם נחותים מדגמים מתחרים של יצרנים עולמיים מוכרים.

כל הגילויים הללו הביאו לכך שב-2014 התקשורת כתבה על ה-ELV001 כתקווה של תעשיית הרכב המקומית. ההנחה הייתה שמאז נוצר הרעיון של מכונה עם ביצועים טובים והנעה חסכונית, אולי משהו יזוז בסופו של דבר במטוס הזה. עם זאת, נהיה שקט לאחר מכן. לא נמצא משקיע והתיק נדחה. בנוסף, מחברי הפרויקט עצמם לא מצהירים שמטרתם הייתה לייצר מכונית.

הרעיון המרכזי היה ליצור הזדמנויות לחברות קטנות ובינוניות מקומיות מתעשיית הרכב לצבור ניסיון בתכנון וייצור של רכיבים לרכב חשמלי. זה היה גם על בדיקת רעיונות ומבנים לאומיים. ואכן, הודות לכך, מספר חברות כבר משתפות פעולה או הצליחו לשתף פעולה עם יצרניות הרכב הגדולות באירופה.

אבל האם פרויקטים של מכוניות חשמליות פולניות יישארו לנצח רק בתחום הקונספטים ואבות הטיפוס המוקדמים?

מטען בסופר ובפנס הרחוב

פיתוח המנוע החשמלי דורש לא רק עיצובי מכוניות טובים, אלא גם תשתית. ועם העובדה שבפולין זה כנראה אפילו חלש יותר מאשר בכסף להשקעות במגזר הזה. כיום מאמינים שיש לנו כ. 130 תחנות טעינת רכב חשמלי (10). ובגרמניה, למשל, כבר 125 אלף.

10. מפת גוגל של נקודות טעינה לרכב חשמלי בפולין (מאת mytesla.com)

על פי הפרויקט הממשלתי "חבילת תחבורה נקייה", בפולין עד 2020. 6 אלף נקודות טעינה רגילות ו-400 מהירה כלי רכב חשמליים. על פי חוקי האיחוד האירופי, לפחות כל נקודה עשירית חייבת להיות נגישה לציבור.

התקשורת (למשל, "דז'יינניק - גאזטה פראונה") פירסמה לאחרונה מספרים גדולים עוד יותר - בשנים הקרובות ניצור עוד 10 2 מקומות עבודה. נקודות טעינה לרכב חשמלי. כמעט מחציתם יהיו בתחנת הבדיקה, XNUMX יותר. הם יבנו נקודות, למשל, במפעלי ביו-גז, כמו גם בתחנות כוח רוח והידרואלקטריות. לא ברור אילו טכנולוגיות יופיעו במטענים אלו. כדאי להוסיף שכבר יצרנו מספר תחנות באמצעות הפתרון טסלה מגדש על - כולל בוורוצלב, קטוביץ ופוזנן.

10 הוא סיכוי שאפתני מאוד. יש שיגידו שזה לא ריאלי. עם זאת, קשה להכחיש שמספר המתקנים מסוג זה בפולין נמצא במגמת עלייה לאחרונה. לדוגמה, בלודז' לבדה, PGE עובדת על שש עמדות טעינה בהספק של 50 קילוואט כל אחת. הם יושקו במחצית השנייה של 2017. על פי הדיווחים גם מפעילי סלולר מתעניינים בבניית רשת של מטענים לרכב חשמלי. פרויקטים אלו ימומנו על ידי הקרן לתחבורה בפליטות נמוכות או הקרן הלאומית להגנת הסביבה וניהול מים, בכפוף לשימוש במקורות אנרגיה מתחדשים. חברות רכב כמו ב.מ.וו, פורד, דיימלר ופולקסווגן מקימות גם את רשתות הטעינה שלהן באירופה, כלומר בפולין.

יש עוד אנשים שרוצים לפתוח את העסק הזה. בסוף 2016, יחד עם חנות 80 Lidl בפולין, נפתחה בפוזנן עמדת הטעינה הראשונה לרכבים חשמליים של רשת מוזלת זו. התחנה חינמית וזמינה בשעות הפתיחה של המתקן. אתה יכול להשתמש בו - הודות לפונקציית הטעינה המהירה, ניתן להגיע לרמה של כ-30% אפילו תוך כ-XNUMX דקות. הבניין עצמו מחומם על ידי אנרגיה גיאותרמית הנתמכת על ידי התאוששות.

נקודות טעינה בחינם מתקשרות גם לאחרים רשת חנויות. הרעיון למשוך לקוחות עם עמדות טעינה בחינם כבר מיושם באירופה, כולל על ידי Aldi, E. Leclerc ו-Auchan. בפולין, איקאה מקימה בחנויות שלה עמדות טעינה מהירה לרכבים כאלה.

שתי חברות הדלק שבבעלות המדינה אורלן ולוטוס, שעדיין צפויות יותר לעקוב אחר ההתפתחויות, מתכוננות לכניסה רצינית לשוק. לאורלן היו שני מטענים של טסלה ביותר מ-1700 תחנות תדלוק, ולוטוס הייתה פיילוט בתחנות Tri-City נבחרות מאז 2015 כדי לאפשר טעינת רכבים חשמליים והיברידיים.

רעיון תשתית מעניין נולד בפינה אחרת לגמרי של פולין. אוניברסיטת לובלין לטכנולוגיה ו-PGE Dystrybucja רוצים להכין במשותף מערכת טעינת רכב חשמלי חדשה שתשתמש במטענים המוצבים ב אורות רחוב. העבודה אמורה להסתיים בשנת 2020. מטרת הפרויקט היא להבטיח תנועה חופשית של כלי רכב חשמליים ברחבי פולין בעתיד. האוניברסיטה הטכנולוגית של לובלין תכין פתרונות טכניים למטענים החדשים, בעוד PGE Dystrybucja תדאג לתוכניות ה-IT שיאפשרו לשלב את המטענים עם מערכות הניהול של מפעיל אספקת האנרגיה. כתוצאה מכך, דמי החשמל המשמשים להטענת מכוניות יכולים להיכלל בחשבונות החשמל שמשלם הנהג במקום המגורים.

מצברים לרכב חייב להיות טעון בהספק מרבי של 25 קילוואט. טעינה מלאה תארך כ-70 דקות. המטענים יצוידו בשלושה סוגי תקעים, המאפשרים לחבר סוגים שונים של רכבים חשמליים. הם חייבים להיות דו-כיווניים, כלומר. לספק גם החזרת אנרגיה מהסוללות למערכת, במידת הצורך. הודות להבדל במחירי החשמל בשעות מסוימות של היום, פתרון זה יסייע לנהגים להשיג חיסכון נוסף. העלות של מטען אחד מוערכת בכ-40 אלף רובל. זלוטי. עם זאת, יוצרי הפרויקט אינם מתכוונים לעסוק בייצור שלהם - תוכניות מטען יעמדו לרשות היצרנים המעוניינים על בסיס רישיון פתוח.

בוורשה בלי חשמלאי עיר - ילכו לוורוצלב

בבירה, בין היתר, ניתן יהיה להטעין רכבים חשמליים מול מטה קונצרן האנרגיה RWE ב-Wybrzez Szczecinsk, וכן במספר מרכזי קניות, למשל, ב-Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska. והעיר הכחולה. ניתן להשלים כל אחד מהפריטים הללו בין 40 דקות לשעה.

בסוף יוני 2016 הכריזה הרשות לתחבורה ציבורית על תוכנית לתכנון, יישום והפעלה של מערכות טעינה לרכבים חשמליים והיברידיים בחניוני P+R בוורשה.

עם זאת, עד כה, הרשת הלא צפופה מספיק של תחנות טעינה לרכב חשמלי הייתה אחת הסיבות לכך שהממשלה המקומית של ורשה ניסתה להשיק את מה שנקרא שיתוף מכוניות, בסופו של דבר ירד מהדרישה שהפרויקט יכלול רכבים חשמליים. אולי הראשונה בתחרות זו תהיה ורוצלב, שבה מכוניות עירוניות חשמליות ייצאו לרחובות באביב 2018.

בפברואר 2017 נחתם הסכם בין העירייה לבין חברת אניגמה האחראית על ביצוע הפרויקט. בירת שלזיה התחתית היא להתחיל עם 200 כלי רכב חשמליים הזמינים לכל אזרח - 190 דגמי ניסאן ליף ו-10 ניסאן VAN.

כלי רכב לא יהיו בחינם - התעריף המשוער יהיה כ-PLN 1 לקילומטר. ניתן לבצע הזמנות דרך האתר או האפליקציה לנייד, שתאפשר לכם לבדוק זמינות של רכבים בודדים בעיר. גם פתיחת הרכב והתנעתו יבוצעו באמצעות יישומים מסוג זה. זה אותו דבר עם תשלומים. תשלום מראש או תשלום מתבצע לאחר החזרת הרכב. בנוסף, יוקמו שתים עשרה עמדות טעינה לרכבים.

11. העמסת רכב במרכז ורשה (צילום: blog.kurasinski.com)

המשרדים מתפתלים

יש דעות שונות לגבי הסיסמה של מיליון כלי רכב חשמליים בכבישי פולין באמצע העשור הבא. יש הרבה פסקי דין שיישום התוכנית פשוט בלתי אפשרי. כי המהפכה החשמלית דורשת כסף מהפכני, השקעות גדולות, תוכניות תמיכה לנהגים, חברות, מוסדות וממשלות מקומיות. בינתיים, בתקשורת כבר אפשר למצוא דיווחים על מחלוקות וחיכוכים בנושא זה בין מוסדות שאמורים לקדם את תפיסות השלטון.

בדופק העסקים נכתב כי משרד ראש הממשלה ומשרד האוצר לא רוצים שיהיו להם מכוניות חשמליות בצי. אבל הנהלת המדינה, לרבות המשרדים, היא שצריכה להפוך את סוג התחבורה הזה לפופולארי ולשמש דוגמה.

בינתיים, ראש לשכת ראש הממשלה, ביאטה קמפה, בהתייחסה לדו"ח של קשישטוף צ'ורז'בסקי שצוטט בהתחלה, מציעה להחריג את כלי הרכב המשמשים במשרד מהפרויקטים הקרובים, מאחר שהמסמך "אינו לוקח בחשבון את התנאים עבור תפקודם של כמה גופים מנהליים, כגון ראש משרד ראש הממשלה". במשרד החוץ מסבירים שהם משתמשים במכוניות שנתפסו מנציגויות חוץ ולכן לא יקנו מכוניות חדשות ויהיה לו קשה לקנות מכוניות חשמליות. הדבר המוזר ביותר הוא שגם משרד האוצר, כלומר המשרד בראשות מתאוש מורבייצקי, מגדולי היזמים בתחום האלקטרו-ניוד, רוצה להימנע מחשמלאי.

גורמים רשמיים מפקפקים גם ברעיון לתת לכלי רכב חשמליים נתיב אוטובוס. כך נעלם אחד הפתיונות החיוניים ביותר למעבר לחשמל. מה לגבי הקלות מס, דמי חניה ושירותים אחרים שיגרמו לאנשים להשתמש בכלי רכב חשמליים?

בתחילת מאי התפטר קשישטוף קובלצ'יק, שניהל לאחרונה את ElectroMobility Poland. למרות ש-Maciej Kos, נשיא EMP, אמר בהצהרה נרחבת כי "כל התהליכים בחברה פועלים בצורה חלקה וסיום החוזה עם קשישטוף קובלצ'יק אינו מאיים על אף אחד מהפרויקטים שבוצעו על ידי EMP", התפטרות מהירה כזו עושה זאת. לא לתרום ליצירת אקלים אופטימי סביב פרויקט הניידות החשמלית המקומית. .

קשה שלא לשים לב שהיישום של החזונות המותווים לא יהיה משימה קלה. כסף להשקעות בהיקף הנדרש לפיתוח והשקת ייצור, כלומר. לא צפויים פרויקטים ענקיים, והפרויקטים הפולניים שנחשפו עד כה אינם נפלטים על ידי פתרונות טכניים פורצי דרך.

אולי כדאי שנלך בדרך אחרת ובמקום להתמקד בעיצוב של "הטסלה השנייה", כלומר. על חיקוי ופתיחה של דלתות כבר פתוחות, לחשוב על מציאת פתרונות לבעיות טכנולוגיות מפורטות שעדיין די רלוונטיות בכלי רכב חשמליים. לא מספיק, אבל אף אחד בעולם לא יכול היה להתמודד איתם? אולי כדאי לחפש דרכים להגדיל את הטווח, מהירות הטעינה, אגירת אנרגיה, ניהול אנרגיה בשימוש היומיומי ברכב, ומי יודע, אולי אפילו מקורות אנרגיה חדשניים?

מסלול זה תלוי רק במידה מסוימת ברמת ההשקעה. הרבה יותר יהיה תלוי בחידושים, שדי לפולנים.