נסיעת מבחן מיני קבריו, פולקסווגן חיפושית קבריו: שלום שמש

תמיד קיץ אי שם, אם לא ברחוב, אז בליבנו. אנו מזמינים את השמש

לבשנו את הפרצופים הרציניים של בודקי מכוניות גרמנים, נסענו באתרי בדיקה, כבישים משניים וכבישים מהירים, בשמש ובגשם, מדדנו רעש פנימי, הסרנו גורואים, העלינו והורדנו מסיטי רוח - ויש לנו זמן להודות: רציני עבור מיני .

כי - ממש לא מתאים להכריז על התוצאה בהתחלה, אבל הוא מגיב כל כך טוב לדרמה - במבחן הזה המיני קאבריו מנצחת. זה היה בלתי מתקבל על הדעת עבור שני הדורות הקודמים של הדגם הפתוח 330. אבל אז בשבט המיני, הרצון להיות לא רק פנאי, אלא גם מכוניות קטנות מן המניין, שצריך להתייחס אליהן ברצינות.

יתכן שזה לא ייגמר טוב

התפתחות זו מהווה איום גם על מכוניות בעלות אופי בולט, כפי שהראה המקרה של דגם ה- VW. ואכן, מאז 2011 הוא מכונה "חיפושית המאה ה -21" (שניתן לתרגם כ"צב של המאה ה -2013 "). ב- XNUMX הופיע מכונית להמרה בה אין אלא רשלנות עליזה של קודמתה. במקום זאת, מאז התעלמו כלאחר יד ממודל זה. בעוד המעצבים עדכנו את שאר ההרכבים במודולי מנוע רוחביים, חיפושית דאגה לעדכונים קלים בלבד; מה שמגיע בחודש מאי יהיה גם שטחי בלבד.

מיני קבריו בנויה על בסיס חדש - הדגם ארוך ב-9,8 ס"מ ורוחב ב-4,4 ס"מ, נפח תא המטען הוא 40 ליטר יותר. ספים עמידים יותר לעיוותים, אלמנטים מחזקים בחלק הקדמי והאחורי של הרצפה עמידים יותר בפני פיתול. באשר לאמירה שעיצוב ההגנה מפני התהפכות "מוסווה טוב יותר", נשאל בצחוק: "כמו נסיכה או כמו היפופוטם?" ועכשיו בואו רק נגיד שקשתות אלומיניום בנויות בצורה דיסקרטית יותר ובמקרה של סכנה, מכשירים פירוטכניים יורים בהן תוך 0,15 שניות בלבד.

בואו נדבר בכנות

פתיחות מלאה במיני מושגת תוך 18 שניות ומפחיתה את נפח תא המטען ל -160 ליטר, שלמרות פונקציית ההרמה של הגורו הוא לא מאוד נוח לשימוש. בכל מהירות מול הריפוד הרך שכבר מכוסה, ניתן להניע את החלק העליון הרך 40 ס"מ לאחור, כמו פתח, ועד 30 קמ"ש הגורו נפתח לחלוטין. הודות לעמודי ה- A האנכיים, זרימת האוויר בתוך המיני הייתה מכורבלת מאוד. אבל אם אתה מרים את החלונות הצדדיים, אתה יכול להישאר יבש גם בגשם שוטף קל.

החיפושית דוחפת את הגג פתוח במשך תשע שניות, אבל אז צריך לכסות את הגורו המקופל במארז מגושם. זה נעשה בדרך כלל רק פעם אחת, ולאחר מכן המכסה נשאר בבית, שם הוא תופס חצי מרתף, ולא כל תא המטען של החיפושית (שעדיין מכיל 225 ליטר). כאשר מסירים את חלונות הצד, החיפושית נושבת את אותה רוח חזקה כמו המיני. עם זאת, החלונות גבוהים יותר וכאשר הם מורמים, דגם ה- VW נושף פחות מהמרה הבריטית. לכל מי שרוצה להיות נאמן עוד יותר, מוצע סטייה. ב- VW הוא עולה 340 יורו בגרמניה, מחובר לתא המטען באמצעות מנגנון מיוחד וקל יותר להתקנה מהמיני (578 לבה).

הגנת הרוח היא מקור חשוב יותר לנוחות מאשר איבוד מושבי נוסעים. כי מאחור, למרות הגודל הגדול יותר, אין יותר מקום ממה שהיה קודם. אם יושב שם נוסע מבוגר, תמיד נראה שהוא נעצר. למרות שהחיפושית ארוכה ב-45,7 סנטימטרים, היא לא מתאימה לנוסעים בשורה השנייה בצורה הרבה יותר נוחה.

מה לגבי ניהול פונקציות? בפולקסווגן, לאחר השקת הדגם, כמעט ולא היו שינויים, הכל ברור כמו תמיד. מלבד עוזרת החלפת נתיב, אין מערכות סיוע לנהג. אבל עבור 268 lv. אפשר להדביק נייר כסף עם כינוי בצד - ובכן, לא "צב", אלא "קפר", "חיפושית", "אסקרבאג'ו" או - למרבה הצער - "פולקסווגן" (84 לבה בכריכה האחורית). מיני מציעה גם מגוון רחב של ציוד ואפשרויות התאמה אישית. המטרה של הדגם החדש הייתה להבין את הכאוס הארגונומי המקסים של קודמו, שהושג חלקית - הקסם כעת פחות, אבל הכאוס נשאר אותו הדבר. הודות למערכת בקרת הפונקציות iDrive שאימצה את העיצוב של BMW, המשתמש מנווט במהירות בתפריטים על ידי סיבוב ולחיצה על הבקר. עם זאת, מד הדלק ומד המהירות קטנים מדי. ואתה תוהה מה אמורה להיות טבעת ה-LED המשתנה סביב התצוגה המרכזית. וכן, כמובן, זה מראה "פונקציות אירוע".

בואו נתחיל את המנוע. בקופר, מדובר ביחידת שלושה צילינדרים בנפח 1,5 ליטר שמשתלבת היטב עם האופי החביב על המיני. בהתחלה, המכונה משמיעה צליל תוף, ואז תופסת מהירות בקלות, אבל יחס ההילוכים ה"ארוך" מדי של תיבת ההילוכים המדויקת עם שישה הילוכים מדכא את הטמפרמנט שלה. עם זאת, האופן שבו המכונית הזו דוהרת לפינות הודות להיגוי הישיר המדויק להפליא, איך היא אוחזת בחוזקה בהתאמה מושלמת עם הגלגלים הקדמיים, איך לשחק עם האחוריים כשאתה משחרר את הגז! נכון שהוא לא ספונטני ופרוע כמו פעם, אבל במבחני דינמיקה בכביש מתברר שהוא מהיר בהרבה מהחיפושית. עם זאת, רק מיני יכול להיות כמו מיני.

המרה להמרה של פולקסווגן עושה פינות במדויק, ישר קדימה, אבל רחוק יותר, מתחיל תת היגוי מוקדם יותר, כמו גם הגולף קבריו. בואו נמחיש זאת באופן הבא: מיני קופץ בצרחות ממקפצה של שלושה מטרים (הוא נהג לעשות זאת מחמישה מטרים) ומתנגש במים עם ישבו קדימה, מפיץ תרסיס לאחו הקרוב ביותר. החיפושית לוחצת את אפה וקופצת היישר מבלוק ההתחלה. די בטוח, אבל אף אחד לא מוחא כפיים. בזכות מנוע הבנזין בנפח 1,4 ליטר הוא מהיר כמו המיני. יש הרבה ריסון, עם זאת, מכיוון שארבע הצילינדרים מעדיפים למשוך עם תפוקת המומנט הגבוהה שלו ולא להעביר שישה הילוכים שאינם מדויקים במיוחד במהירויות גבוהות. אחרת, עם החיפושית, כל מה שקשור לנוחות טוב יותר: המושבים נוחים יותר, ביצועי הנהיגה גבוהים יותר, הרעש נמוך יותר. המיני קופץ על בליטות קטנות יותר ופוגע בליטות גדולות יותר, אך מרשים בהתנגדות הפיתול הגבוהה מאוד שלו.

פעם הכל היה ... פעם

בעבר ניסינו לתקן את הרושם של חולשות ונקודות השהיה של המיני על ידי הדגשת כמה שהוא טוב להפליא על הכביש. עכשיו הבריטי כבר לא נוהג בגדול ללא השגה, אבל הוא עוצר בהחלטיות יותר, יש לו ארסנל מצוין של מערכות עזר, הוא חסכוני וזול יותר. זול יותר מיני? כן זה נכון. כפי שאמרנו, יש לנו סיבה להיות מודאגים.

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: אחים הרטמן

הערכה

1. MIN קופר קאבריו - נקודתי 407

האם מכונית שנבנתה לשם שמחת חיים יכולה לזכות במבחן השוואה קשה? קופר משיג זאת עם טיפול ספונטני, בלמים חזקים, עוזרים טובים ומנוע חסכוני יותר בדלק.

2. פולקסווגן חיפושית קבריולה 1.4 TSI – נקודתי 395

יותר מקום, מנוע חלק יותר, יותר נוחות - כל זה לא משנה את העובדה שחסרות לרכב מערכות תמיכה להנאה. כמו גם מוטיבציה לנהיגה דינאמית.

פרטים טכניים

1. MIN קופר קבריו	2. פולקסווגן חיפושית קבריולה 1.4 TSI.
נפח עבודה	1499 סמ"ק ס"מ	1395 סמ"ק ס"מ
כוח	100 כ"ס (136 כ"ס)	110 קילו וולט (150 קילוואט)
מקסימום עֲנָק	230 ננומטר ב 1250 סל"ד	250 ננומטר ב 1500 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	8,8 s	8,9 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	36,4 מ	36,1 מ
במהירות שיא	200 ק"מ / שעה	201 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,1 ליטר / 100 ק"מ	7,7 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	46 900 לבוב	26 אירו (בגרמניה)