נסיעת מבחן טויוטה היילנדר
תא מטען ענק, V6 חזק, ספה אחורית מרווחת מאוד ורשימה ארוכה של אפשרויות - היילנדר, הנושא ערכי מפתח לשוק האמריקאי, כבר כבש את הקהל הרוסי.
ציון הדרך הפסיכולוגי הוא 3 מיליון רובל. ההיילנדר המעודכן עבר מבלי להסתכל. המשמעות היא שהמודל, כמו קודם, נופל תחת מס היוקרה. בצד הנגדי יש ציוד עשיר גם בתצורה הבסיסית, פנים מרווח והנעה ארבע גלגל קבועה. בנוסף, כעת כוחו של מנוע ה- V6 היחיד בכל תצורה כלשהי צומצם ל -249 כ"ס, המשתלב באופן מושלם בשיעורי מיסי התחבורה. כתוצאה מכך, עלות הבעלות של ההיילנדר דומה לזו של התחרות.
באופן מסורתי קרוסאוברים גדולים היו פופולריים מאוד בקרב קונים אמריקאים. מכונית כזו מאפשרת לכם להסתובב בנוחות בעיר ובמקביל לצאת למסע ארוך עם כל המשפחה. אז האם מכונית הנושאת ערכי מפתח לשוק האמריקאי יכולה לכבוש את הקהל הרוסי?
"היירנדה!" ומאיפה יש ליפנים תשוקה כזאת לשמות שהם עצמם לגמרי לא מסוגלים לבטא נכון? למרות שאנו, התושבים המקובלים באירופה, אוהבים את זה: כאן יש לך מילה גברית נושכת, ותמונות של מעברי הרים, וזקן של גבר חמור, בולט מעט מהפתח ממש מעל רכיבי המסגרת הסרוגים בלוחות גוף. ולמרות שבאמת אין כאן מסגרת - צריך לפנות לדגם פורטונר בשביל זה - ההיילנדר עדיין מזוהה עם תדמית של מכונית גברית אכזרית, וזה מספיק בטווח טויוטה בלעדיו.
באופן כללי, ההיילנדר נתפס כקרוסאובר משפחתי, כך שאורכו של סדאן מסוג E, רק סלון בן שבעה מושבים ו- V6 חזק עם צליל יומרני מוצק. יתר על כן: המתלה האחורי הרב-קישורי, שלא רק עזר לסדר בהצלחה את פנים ותא המטען, אלא גם אפשר לסמוך על איכות נסיעה ראויה. על משטח טוב, זו - התחושה של רכיבה על קאמרי שגדל היטב. ההצטברות וכמה תגובות גומי לא הלכו לשום מקום, אך בהשוואה, למשל, למסגרת פראדו, מדובר במכונית אחרת לגמרי - מורכבת יותר, מובנת ונוחה יותר. קל יותר.
אבל הפנים כאן הם בבירור לא מהקאמרי. מצד אחד, לאחר העדכון האחרון, הפנים הפך לאצילי הרבה יותר וכבר לא דומה בבירור לשנות התשעים. מצד שני, עדיין מדובר בטויוטה גדולה עם אלמנטים בעלי צורה מסיבית וגימור מעט מחוספס. מפתחות פלסטיק קפדניים עדיין נמצאים בשפע, הפלסטיק קשוח באותה מידה, וכיסויי ארגזי האחסון נטרקים באותה המפץ. מערכת המדיה מודרנית למדי, אך הגופנים והרוסיפיקציה בה ארכאיים לחלוטין. תפקידו של קן משפחתי נעים מושך רק במתיחה מסוימת.
ה"שש "האטמוספירה עם נשימה רמה מרימה את הקצה הקדמי ומאיצה את ההצלבה בצורה הגונה מאוד, אך יש תחושה שנזרק הרבה דלק לצינור. אין סולר ולא יהיה, היברידית לא מסופקת לרוסיה, ומתברר שיש צורך לשאת משפחה עם שני פדלים, מתניע במהירות ובאופן אינטנסיבי באותה מידה. ומבחינת החניה בעיר, זו גם לא המכונית הנוחה ביותר. באופן כללי, הערכים האירופאים הרציונליים, שכיום בהכרח מרמזים על קומפקטיות, כלכלה ואיכות של כל התחושות, ללא יוצא מן הכלל, טרם טיפח היילנדר. במובן זה, מבחינתי אישית, קיה סורנטו פריים הקוריאנית קרובה אלי הרבה יותר - משתלמת יותר, גמישה וכמעט אירופאית לחלוטין. ואגב, לקוריאנים אין בעיות בהגייה.
עם העדכון המתוכנן, המראה של הדור השלישי של היילנדר השתנה מעט. ניתן להבחין בגרסה המחודשת על ידי גריל רדיאטור חדש, עיצוב שונה של האופטיקה הקדמית והאחורית, כמו גם גלגלי 19 אינץ '. במובן הטכני, היפנים הגבילו את עצמם לשינוי אחד בלבד, אבל מה! כעת מוצבת תיבת 8 הילוכים אוטומטית על הקרוסאובר.
מפונקציונליות השטח על הסיפון - חסימת המצמד המרכזי והשבתה חלקית של מערכת בקרת המשיכה. בדרך עפר משובשת או כביש כפרי שבור זה יהיה די והותר, אך לשטח רציני יש טכניקה רצינית יותר. אבל בכל היילנדר יש הנעה קבועה לכל הגלגלים ומומנט V6 בנפח 3,5 ליטר המפתח 249 כוחות סוס. יחידת 2,7 ליטר צעירה יותר עם 188 כ"ס. הוצא מהשוק הרוסי. ככל הנראה, זה אפילו לטובה ביותר, מכיוון שמכונית שמשקלה יותר משני טונות, הוא היה חלש בכנות.
התיקון של הגרסאות וציודן בוצע רק עבור רוסיה. ואכן, בשוק האמריקאי, יחידת ארבעת הצילינדרים עדיין זמינה ומוצעת על בסיס Highlander. יחד עם מנוע כזה, עובד אותו "אוטומט" בן 6 הילוכים, המוכר ממכונית הקדם-סטיילינג, והמומנט מועבר רק לגלגלים הקדמיים.
ההשעיה זהה לכל השווקים ורמות הגימור. תמוכות מקפרסון מלפנים ורב חוליות מאחור בנויים סביב בולמי זעזועים וקפיצי פלדה. אין שלדה מכטרונית או מפוח אוויר עבורך. למרות זאת, להיילנדר יש נסיעה טובה בשטח מחוספס ואחיזת כביש מצוינת במהירויות גבוהות. ההגה, כמו בעבר, מצויד בהספק חשמלי שנעזר בכמויות מספקות ובמשוב על ההגה.
זו המכונית הראשונה שלא נכנסה למקום החניה האהוב עלי בחצר. ברצינות, לא משנה איך ניסיתי לסחוט את ההיילנדר של חמישה מטרים על גבעה, שום דבר לא עבד: או שהנעתי את הגלגלים שלי על המדרכה, או הנחתי את הדלת מול לקסוס RX השכנה. אפילו ב.מ.וו X5 הרגישה כאן יותר נוחה מה"יפני "הזה. אבל משהו אחר יותר מעניין.
טויוטה היילנדר כל הזמן מזכיר לך כמה היא גדולה. מכסה מנוע ענק מול עיניך, הגה "ארוך" מאוד והרבה אוויר חופשי בפנים. היו לי רגשות דומים בפורד אקספלורר, אבל ה"אמריקאי "היה ביישן בבירור בגודלו. טויוטה ללא מתחמים, וזה נהדר!
אני אוהב לחתוך לאט דרך ורשבקה בדרך הביתה. במיוחד כשקיץ. ההיילנדר היא המכונית המושלמת להירגע ולא לשים לב לחותר השני הבא. היי נקסיה, אל תפגע בתחנת הקפיצה, סע מולי. זה בדיוק מה שצריך להיות מוצלב משפחתי: זה בהחלט לא מעורר התנהגות חוצפה, אם כי להיילנדר יש הרבה הזדמנויות לכך.
ראשית, יש לו מנוע אטמוספרי כנה וחזק מאוד. המנוע האלסטי מוכן להאיץ בעליצות את הקרוסאובר של שני הטון כמעט מכל מהירות. שנית, להיילנדר יש בלמים מכוונים להפליא. אין נסיעה מדוושת מבוזבזת ואין אובדן יעילות במהירות המסלול - זה תמיד מאט כמו קאמרי.
ולבסוף, אתה ממש יכול להרגיש את המכונית הזו בקצות האצבעות. כן, כן, אני יודע, פשוט דיברתי על הגודל העצום של ההיילנדר. אז, אתה מתרגל לממדיו במהירות רבה, כך שהמכונית מפסיקה להיראות מגובלת. נראה שרק היפנים יכולים לעשות זאת.
היילנדר זמין בשוק בשלוש רמות גימור. כבר בגרסה הבסיסית "אלגנטיות" המכונית מאובזרת למדי, ולכן תג המחיר המקביל עומד על 41 דולר.
תמורת כסף זה, תצויד המכונית בגלגלי 19 אינץ ', מערכות סיוע למעלה ולמטה, 8 כריות אוויר, חיישני אור וגשם, מערכת כניסה אינטליגנטית ללא מפתח, חיישן לחץ אוויר בצמיגים ודלת חמישית חשמלית. תא הנוסעים גם הוא בסדר מושלם: מושבי עור והגה רב-תכליתי עם חימום, בקרת אקלים תלת-אזורית, מחברי AUX ו- USB, מולטימדיה עם מצלמה אחורית ובקרת שיוט.
הגרסה הבאה של "פרסטיז '" מוערכת על ידי הסוחרים הרוסים ב -43 דולר. יש מעט הבדלים מהתצורה הבסיסית. מדובר בלוח מחוונים עם תצוגת צבע במרכז, זיכרון למושבים הקדמיים, מצלמה אחורית עם קווי נתיב דינמיים, וכן מערכות ניטור לאזורים "עיוורים" בעת החלפת נתיב ונסיעה לאחור מהחניון.
חבילת הבטיחות המובילה במחיר של 45 דולר תכלול גם בקרת שיוט אקטיבית, זיהוי תמרורים, מערכות אזהרה מפני נתיבי חציה ונתקלות, מכ"מי חניה קדמיים, ארבע מצלמות פנורמיות ומערכת שמע JBL עם 500 רמקולים.
לאחר שהנחתי בקלות את כל הרכישות בתא המטען של ההיילנדר, עמדתי לסגור אותו, אבל אז הכיתי את ראשי לדלת החמישית כמו שצריך. הם אומרים שניתן להסדיר כאן את סכום עלייתו. זה בסדר, אבל מה לעזאזל? אני לא טוען שבשביל הכסף הזה אתה באמת מקבל הרבה מכונית, אך מכיוון שמחירו מאלץ אותך לשלם מס על מותרות מלמעלה, אז הדרישה למותרות כזו מתאימה.
אוקיי, תפסיק להיות משעמם. יתר על כן, במושב הנהג של "ההיילנדר" קיבל את פני החלל והנוחות. עם זאת, זה נכון לכל החלל הפנימי של הקרוסאובר היפני. גימור עור, מושבים ניתנים לכוונון ואפילו בקרת אקלים לשלושה אזורים. במצב כזה הדבר היחיד שנותר להתלונן הוא נוסעי השורה השלישית. אם הם מעל גיל 12, סביר להניח כי פניהם לא ייראו מאושרות לאחר מסע ארוך. אבל כל השאר ירגישו כמו נוסעים אמיתיים במחלקת העסקים.
זה עדיין יתפוס מערכת מולטימדיה מעט מודרנית יותר. אם אינך מוצא תקלה, גם זה המותקן על ההיילנדר מספיק למדי לצרכים בסיסיים. בנוסף, השירים האהובים עליכם מגיעים דרך מערכת השמע JBL עם 12 הרמקולים.
אבל גרפיקה מאמצע שנות האלפיים ולא התגובה המהירה ביותר לפקודות מאלצות אותנו לגשת למסך המגע 2000 אינץ 'כמה שפחות. חבל, כי בין היתר יש ניווט מפורט מאוד ברוסית, שמכיר לא רק כבישי אספלט, אלא גם כמה כבישי מדינה.
גם למרות תיקון המחירים הקמעונאיים על ידי המשרד הרוסי של טויוטה, ההיילנדר המעודכן עדיין עולה הרבה על רקע המתחרים. אך ברגע שפותחים את רשימת הציוד ברמות גימור דומות, מחירו כבר לא נראה גבוה. יחד עם זאת, כמעט לכל חברי הכיתה יש יחידות כוח ותיבות הילוכים דומות.
ברוסיה, ההיילנדר ששופץ נלחם על קונים בעיקר עם פורד אקספלורר וניסאן פאת'פיינדר. מחירי הקרוסאובר האמריקאי מתחילים ב -34 דולר, בעוד המתחרה היפני מתומחר במינימום של 200 דולר. שתי המכוניות מצוידות במנועים בנפח 35 ליטר בהספק של 600 כ"ס. ותיבת הילוכים לכל הגלגלים, בעוד שלפורד יש גם גרסת ספורט עם עד 3,5 כ"ס. מָנוֹעַ.
המתחרה הפופולרית ביותר, אך לא פחות חשובה של ההיילנדר, הונדה פיילוט, מצוידת במנוע 3,0 ליטר (249 כוחות סוס). ציוד הלייף סטייל הראשוני עם הנעה לכל הגלגלים ו"אוטומטית "עם 6 הילוכים מוערך ב -38 דולר. מאזדה CX-700 החדשה הגיעה שימושית. הדור השני של הדגם זמין בשוק הרוסי בשתי רמות גימור - המחירים מתחילים ב -9 דולר. שחקן בולט נוסף במחלקה זו הוא יונדאי גרנד סנטה פה. מכונה בסיסית עם מנוע דיזל של 37 כ"ס. והנעה לכל הגלגלים זמינה מסוחרים תמורת 300 דולר.
משפט הסיסמה של קוקו שאנל שהחיים לעולם אינם מספקים "הזדמנות שנייה ליצור רושם ראשוני" מתאר את היחסים שלי עם טויוטה היילנדר בצורה הטובה ביותר. לראשונה מצאתי את עצמי מאחורי ההגה של מכונית זו באביב 2014 בהרי גרוזיה, כאשר חברה יפנית הציגה את הקרוסאובר לשוק הרוסי וארגנה את נסיעת המבחן הראשונה לאורך מסלול טביליסי-בטומי.
ואז, על הסרפנטינות הצרות של הדרך הצבאית הגאורגית הישנה, נראה ההיילנדר כבד מדי ומסורבל, כך שהוא כלל לא הרשים. אפילו על רקע המסגרת של לנדקרוזר פראדו, כמה מהם היו בטור מכוניות המבחן. לא מתרשם מההיילנדר ומעיצוב הפנים. האקלקטיות הטרנס-אטלנטית ששלטה בפנים הקרוסאובר נראתה פשוטה למדי עבור מכונית שטוענת שהיא סוג של פרמיה.
כמה חודשים אחר כך פגשנו שוב את היילנדר. וזו הייתה ההזדמנות השנייה שלנו. הייתי צריך לקחת את גרסת ההנעה הקדמית הבסיסית של הקרוסאובר הנשאב בנפח 2,7 ליטר בנסיעה קצרה ממוסקבה לוולגוגרד. שוב, טויוטה הותירה טעם לוואי מעורפל.
המתלים נראו לגמרי לא מתאימים לכבישים שלנו - הטלטול התמידי בפנים היה מתיש מאוד. כן, והנעה קדמית, יחד עם מנוע בגודל קטן בכיתת הנפח, לא הוכיחו את ניסי היעילות. צריכת הדלק בכביש המהיר במשך כל הנסיעה לא ירדה מתחת ל -12 ליטר.
ועכשיו, יותר משלוש שנים לאחר מכן, נפגשנו שוב עם היילנדר. האם הגורל נותן לנו הזדמנות שלישית? לאחר העדכון, הקרוסאובר נהיה נעים יותר מבפנים וכבר לא נראה פשוט כל כך בסגנון אמריקאי. אין כרגע בשוק שלנו וגרסת הנעה קדמית לא מאוזנת במיוחד. רק מכונית ארוזה היטב עם 3,5 ליטר "שישה" וארבע גלגלים. והדבר היחיד שדוחה אהדה להיילנדר הוא המחיר שלו. עלות ההצלבה נעה בין 41 $ ל 700 $. וזה כבר השטח של וולוו XC45 ואפילו של אאודי Q500.
