נסיעת מבחן מיני קופר, סיאט איביזה וסוזוקי סוויפט: ספורטאים קטנים

שלושה ילדים מצחיקים שנותנים את תחושת הקיץ. מי הכי טוב?

האם גם לכם - כמונו - כבר לא נמאס מגשם, קרח צווח, מושבים מחוממים ומחזיתות קרות סיביריות? אם כן, אתם מוזמנים להמשיך לקרוא - הכל עוסק בקיץ, שמש ושלוש מכוניות קומפקטיות במיוחד בשביל הכיף על הכביש.

כידוע, הקיץ הוא לא רק עניין של טמפרטורה ותקופה מסוימת בלוח השנה, אלא גם של הגדרות פנימיות. בקיץ אפשר ליהנות מהדברים הקטנים בחיים. למשל, בשלוש מכוניות שבהן ההנאה מהנהיגה נמדדת לא בהספק או במחיר, אלא בהנאה עצמה. נתחיל בסדר אלפביתי עם המיני, שיש לה מורשת בשמחת המכונית הקטנה כמו בכל אחת אחרת בקטגוריה שלה. במבחן הופיע הבייבי האנגלי בגרסת קופר עם מנוע שלושה צילינדרים בהספק של 136 כ"ס, כלומר ללא S, ועם מחיר בגרמניה של לפחות 21 יורו. ברכב המבחן, תיבת ההילוכים כפולת המצמדים של סטפטרוניק מעלה את הסכום הנדרש ל-300 יורו, מה שהופך אותה ליקרה ביותר במבחן זה.

ההצעה הגדולה יותר הפעם היא סיאט איביזה FR עם 1,5 ליטר ארבעה צילינדרים ממערך פולקסווגן. חמוש ב -150 כוחות סוס ותיבת הילוכים ידנית בת שישה הילוכים. גרסה זו אינה מוצעת כרגע, אך על פי המחירון האחרון היא עולה לפחות 21 € כולל חומרת FR העשירה.

סוזוקי זולה

את המקום השלישי בקבוצה תופס סוזוקי סוויפט ספורט 1.4 בוסטרג'ט, בעל מנוע 140 כ"ס. תואם גם לתיבת הילוכים ידנית. הגרסה העליונה של דגם ארבע הדלתות זמינה רק בתצורה זו, עולה 21 יורו בדיוק וניתנת להזמנה בתוספת מפעל אחת בלבד - לכה מתכתית ב-400 יורו. צ'מפיון צהוב, המוצג בתמונות, זמין כסטנדרט, כמו גם חישוקי סגסוגת 500 אינץ', סינר אחורי מסיבי פחמן, מערכת פליטה דו-כיוונית, נורות LED, בקרת שיוט אדפטיבית ומושבי ספורט עם משענות ראש משולבות.

החלל הפנימי צנוע, וזה נורמלי לכיתה. עדיף לרכוב על החלק האחורי רק על ידי ילדים, ועם תצורת מושב רגילה, תא המטען מכיל כמעט לא יותר משני תיקי ספורט גדולים (265 ליטר). מצד שני, אתה נמצא במיקום מצוין מלפנים - המושבים מספיק גדולים, מציעים תמיכה רוחבית ראויה, ונראים טוב בו זמנית. בתצוגה המרכזית מחוונים מעוררי הנאה - כוח תאוצה, כוח ומומנט.

זה אולי פלירטוט חסר תועלת, אבל זה איכשהו מתאים לסוויפט ספורט. כמו גם החשיפה הספונטנית של הספק של מנוע הטורבו הבנזין החדש - 140 כ"ס. ו-230 ננומטר אין בעיה עם רכב המבחן במשקל 972 ק"ג. נכון, הוא נמצא בשתי עשיריות מנתוני המפעל של הספרינט ל-100 קמ"ש (8,1 שניות), אבל יש לזה משמעות אקדמית בלבד. חשוב מכך, איך מרגיש הסוויפט מאחורי ההגה - ואז הוא באמת עושה עבודה מצוינת. מנוע הטורבו לא רק חסכוני למדי, אלא גם סופג גז טוב מאוד, תופס מהירות באופן ספונטני ואף מנסה להישמע הולם.

הדבר הטוב הוא שהמנוע משולב עם השלדה הנכונה - מתלים קשיחים, נטייה קלה בצד, נטייה מינימלית לתת-היגוי, והתערבות ESP לא קשה מדי. תומכת בנהיגה אקטיבית, עבודה בשכל ישר ותגובה מדויקת, מערכת ההיגוי עושה רושם של "האצ'בק" קטנה אך מוצלחת למדי בלא מעט כסף.

מיני קשה

המיני לא תמיד מצליחה לעמוד באותו קצב ונופלת קצת אחרי דגם סוזוקי. יחד עם זאת, הבריטית היא מכונית פתגמית להנאת הדרך - אבל יחסית לא נגישה, כי בגרסת קופר עם מנוע שלושה צילינדרים ו-136 כ"ס. במחיר של 23 יורו (כולל תיבת ה-Steptronic), היא היקרה ביותר מבין שלוש היריבות, ובפער גדול. והוא לא מאובזר מאוד.

כך למשל, קופר עוזב את המפעל עם גלגלי 15 אינץ 'מכוערים, וגלגלי 17 אינץ' תואמים עולים 1300 יורו נוספים. זה מתייקר עוד יותר אם אתה זקוק למושבי ספורט, שזמינים החל מ- 960 אירו ומעלה. כל זה סטנדרטי באיביזה FR, שלא לדבר על סוויפט ספורט.

מועמדי מיני כנראה לא כל כך מתעניינים במחיר או במרחב הפנימי. במקום זאת, יש להם סדרי עדיפויות אחרים - למשל, תכונות דינמיות ידועות. אמנם אין להקל ראש בהשוואה המצוטטת לעתים קרובות לעגלת קארט, אך הקופר הוא רכב זריז להפליא ומפנה פניות. חלק גדול מזה הוא מערכת היגוי מצוינת המאופיינת בתחושת כביש טובה מאוד ובנסיעה לא קלה מדי. בעזרתו תתגברו על כל פנייה בצורה ניטרלית, בטוחה, מהירה וצפויה. הטיה לרוחב נשארת מינימלית. אין כמעט בעיות במשיכה.

זה נובע ככל הנראה מכוח הסוס המתון של מנוע השלושה צילינדרים. לא רק שהוא מעט חלש יותר ממנועי המתחרים, אלא בהשוואה זו הוא צריך לעבוד לצד תיבת המצמד הכפולת המצמד לפעמים די מנומנמת.

בנוסף, המיני מעט יותר כבדה, מעט (36 ק"ג) מהאיביזה ולמעלה מ-250 ק"ג מהסוויפט הקלת משקל. לפיכך, בנוסף למאפיינים דינמיים מגושמים משמעותית, עלויות דלק מעט גבוהות יותר בתנאי תפעול שונים הן גם סיבה לפגר אחרי המתחרים. אחרי הכל, מה הטיעונים בעד המיני? ביצוע, עיצוב, תדמית וערך בעת מכירת ישנים - כאן זה עולה על רבים אחרים.

איביזה יכולה לעשות הכל

בהקשר זה, המיני אפילו מקדימה את האיביזה 1.5 TSI. במידה מסוימת היא סובלת מתסמונת של תלמידה מצטיינת - במבחן ההשוואתי הזה היא עושה הכל טוב, ברוב המקרים טוב יותר מהמתחרים. הדגם הספרדי מציע יותר מרווח לנוסעים ובעל תא המטען הגדול ביותר. הארגונומיה פשוטה והגיונית, הביצוע טוב, הפריסה נעימה.

יתר על כן, המודל יכול להרשים לא רק ביתרונות משניים כאלה. היא עוקפת את המיני וגם את סוזוקי מבחינת נוחות המתלים, כאשר השלדה שלה מגיבה בפטיש פחות משמעותי מבלי לגרום לחשד להתנדנדות. ובלי לוותר על דינמיקת הדרך.

סיאט הקטן מטפל בפינות כמו משחק, עם היגוי מדויק ומשוב טוב. זה משרה ביטחון בשלדה, ואלמלא התערב ESP בזהירות מדי לפעמים, האיביזה הייתה בורחת משתי יריבות מגובשות יותר ובעיקר דינמיות יותר.

כאן עוזר מאוד מנוע ה- 1,5 ליטר TSI ממשפחת evo EA 211 הנפוצה. מגדש טורבו בנזין פועל בצורה חלקה ושקטה, מושך בכוח את איביזה הלא קלה ומפגין איפוק בצריכת הדלק (הצריכה במבחן היא 7,1 ליטר / 100 ק"מ).

מה חסר באיביזה? אולי מנה קטנה של "Auto Emocion", כפי שנשמעה סלוגן הפרסום הכמעט נשכח של סיאט. אבל התוצאה לא משתנה כלל - כתוצאה מכך, הדגם הספרדי התברר כמוצלח ביותר באופן כללי והמשכנע ביותר מבין שלוש המכוניות - לא רק מבחינת נקודות בהערכה, אלא גם בנסיעה מהמכוניות. הרים עד הבית. אבל עדיין לא קיץ.

טקסט: היינריך לינגנר

צילום: הנס-דיטר זייפרט

בית " מאמרים" ריקים » מיני קופר, סיאט איביזה וסוזוקי סוויפט: ספורטאים קטנים