נסיעת מבחן פולקסווגן ארטאון
מימדים ונוחות מדהימים מעולם לא התקיימו ביחד בגוף אחד עם סגנון מעודן כל כך ומאפייני נהיגה מאומתים. ארטאון, מעצם הופעתו, מפגין עצמאות מוחלטת מכל דעה קדומה.
אני מפעיל ברצף את כל מערכות העוזרות ובקרת השיוט, מגדיר מרחק גדול יותר, מוריד את רגל מדוושת הגז ומוריד את הידיים מההגה. במשך זמן מה, המכונית נוסעת באופן עצמאי לחלוטין, תוך שמירה על המרווח הנדרש עם המוביל וההיגוי בהתאם לעיקולי הנתיב. ואז הוא מפעיל זמזם קצר ומציג בקשה להשתלט על תצוגת המכשיר. לאחר מספר שניות נוספות, הוא מושך את חגורת הבטיחות, ואז פוגע בקצרה אך בחדות בבלמים כדי להעיר את הנהג הנמנם. ואחרי שהמתינה עוד זמן מה, מדליקה את האיתות הימני, היא עצמה עוברת לצד הדרך, מניחה לתעבורה חולפת מצד ימין. לבסוף, לאחר האטה, הוא נעצר מאחורי קו מוצק ומדליק את כנופיית החירום. כולם נשמרים.
לא, לא העזתי לערוך את הניסוי הזה באוטובאן בפרבר האנובר עם התנועה הצפופה שלו. את חווית התקשורת עם המערכת קיבלתי לפני מספר שנים, כאשר פולקסווגן הפגינה התפתחות מבטיחה באתר הבדיקה שלהם, יחד עם מצלמות מעגליות ברזולוציה גבוהה, מכ"מים לבקרת תנועה ביציאה מחניה ועוזר לנהיגה עם נגרר. כל המערכות הללו כבר הפכו סדרתיות מוקדם יותר, וכעת ארטאון היה הראשון שניסה את פונקציית עצירת החירום. לטענת דוברי החברה, היא פועלת באותה מידה בכבישים רגילים כמו לפני ארבע שנים בתנאי החממה של המזבלה.
הארטון האיטי ביותר צובר "9" קצת יותר מ -1,5 שניות, וזה לא המזג שאתה מצפה ממכונית מסוגננת שכזו. יתר על כן, בטווח יש מנוע בנזין בנפח 150 ליטר המפתח את אותו 200 כ"ס, שניהם מוצעים כברירת מחדל עם "מכניקה". אנחנו חולפים על פני, במיוחד בהתחלה הם לא יוצעו כאלה אפילו בשוק הביתי של פולקסווגן. ספינת הדגל מיועדת לרגשות חיים יותר, וקריירת השוק שלה תחל בשינויים עם קיבולת של לפחות XNUMX כוחות סוס. בגרסה זו, הארטאון, שנבנה על אותה שלדת MQB מוכחת, בהחלט ישמור על הנהג ער.
אין ספק שספינת הדגל החדשה של פולקסווגן בנויה עבור הנהג וסביבתו, אפילו בהתחשב בבסיס הגלגלים הארוך במיוחד. בתנועה, הארטון נתפס כקל וצייתני כמו פאסאט הסופלטפורם, אם כי הוא גדול במידה ניכרת. אלא שבכבישים לא אחידים זה מתנהג קצת פחות אצילי - זה נראה קצת כבד יותר ומשדר יותר תנודות לתא הנוסעים. הדבר בולט במיוחד במצב הספורט של השלדה האדפטיבית, ובמצב הנוח, המכונית מחזירה את הקפדנות שאבדה. אבל בכל מקרה, הוא נוהג מצוין, ועל דרך טובה זה נותן תחושה נעימה של אמינות וקצת מתירנות.
נראה כי כבדות מעט משפיעה בקושי על הדינמיקה של המכונית, אך המהנדסים הציעו כי היא נמצאת דווקא בהגדרות של יחידת הכוח. בנזין ארטאון החזק ביותר 280 כוחות סוס אינו מתגאה בכוחו ואינו שואף לקרוע את הנוסעים בפיצוצי תאוצה. יש לו הנעה לכל גלגלים חובה, כך שמבפנים הוא נתפס כגדול וחזק: ממריא בשלווה ובמהירות, מסובב את מד המהירות בקלות ומרגיש טוב במהירויות אוטובאן קרוב יותר ל -200 קמ"ש.
סולר ל -240 כוחות אמין באותה מידה, אם כי גורם הוואו פשוט יותר. בעיר היא חדה ודינאמית יותר - עד כדי כך שלעתים היא נראית גסה למכונית מנהלים. ועל הכביש המהיר, להפך, הוא שקט יותר. לנסיעה בסגנון "גראן טוריסמו" - אופציה נהדרת, אך מרגישים שדיזלים חלשים יותר לא ידליקו את המכונית הזו. אלה אותם מנועי שני ליטר עם 190 ו -150 כ"ס. ייתכן שהאחרון יופיע ברוסיה כבסיס. ברור כי הסוכנות תתמקד בבנזין 2,0 TSI עם 190 ו -280 כ"ס, אך עדיין ניתן לקרוא לתוכנית זו ראשונית מאוד.
אם נתעלם מהשינויים הראשוניים הלא מעניינים, נוכל לומר שהארטון מתנהל כצפוי. בגרסה העליונה חסר מנוע ה- V6 עם שאגת הקטיפה והדחף דמוי המפולת, אך לפולקסווגן אין עדיין יחידה מודרנית סדרתית, אם כי הגרמנים אינם שוללים את הופעתה. לדגם המתיימר להיות ספינת דגל, הדבר יתאים יותר אפילו מסיבות אידיאולוגיות, במיוחד מכיוון שהמכונית עצמה באמת עומדת בנפרד בטווח הדגמים. והכי חשוב, זה כבר לא נתפס כווריאציה בנושא פאסאט ההמוני.
עבור הרעיון ויישומו, על הגרמנים בדרך כלל לתת את הציון הגבוה ביותר. קשיים כלכליים על רקע "דיזלגייט" שמו קץ לפרויקט הלא מאוד מבטיח של פייטון החדש, ופידעון הסיני התגלה כפשוטה עבור הצרכן האירופי. במקביל, התקיים פרויקט מוכן פולקסווגן ספורט קופה GTE ונישה של מכוניות מסוגננות בפלח העסקים, בו ייצגה פולקסווגן על ידי CC סדאן שהתפצלה לאחרונה ממשפחת פאסאט.
גופה כמעט גמורה ממדים רציניים יותר נמצאה בסקודה. אז השם התברר כהכלאה: החלק הראשון הוא אמנות (אמנות), השני הוא פיסת שמו של מכונית הפיידון לשוק הסיני. כמו, ספינת הדגל, אבל לא זו.
בגסות, הגג של ה- liftb הסופרב נמחץ וכל חלקי הגוף השתנו. צללית הארטאון דומה לאאודי A7, אך לא נראית כמו מכונית אחרת בקבוצה. מקורו הבולט של מכסה המנוע, קווי הפנסים החולפים לרצועות סורג הרדיאטור השווא והטרפז הפוך של כניסת האוויר - זו תהיה כעת הזהות התאגידית החדשה של המותג. והבחירה בין הקווים המאופקים יותר של גרסת האלגאנס או כניסות האוויר הנפוחות של הגימור R-Line תישאר עניין של טעם של הבעלים.
שיק מיוחד - חלונות הצד ללא מסגרות. כשפותחים את הדלת עם הזכוכית כלפי מטה, אתם באמת חווים תחושת "תא" לחלוטין. אומנם אנשי העם עצמם אינם משתמשים במונח קומפורט קופה במשך זמן רב, בו השתמשו לפענוח הקיצור פאסאט CC.
גודלו של הארטאון כמעט זהה לסופרב למעט הגובה. אך זה לא מונע ממנו להיות מרווח באופן מפתיע. הגב כבר לא צפוף - שיפוע הגג לא לוחץ על החלק העליון של הראש, ונראה שיש מספיק מקום לשחקן כדורסל על הרגליים. בכל מקרה, אדם בגובה ממוצע, ללא הגזמה, יכול לחצות את רגליו בבטחה.
אולם השלישי אינו רצוי - מנהרת רצפה מסיבית בולטת באמצע, והספה עצמה מעוצבת בצורה ברורה מדי לשניים. חבל שלא ניתן לספק גרסה עם מושבים אחוריים נפרדים - לקודמו של ה- Passat CC זה הלך באופן סגנוני, בעוד ארטאון הסולידי יכול באמת למלא את תפקידו הייצוגי. אם כי למה כל זה לרכב לנהג?
סלון מהפסאט "השמיני" נפל בדיוק לספינת הדגל. לא היו שום גילויים עיצוביים, וזה טוב: ברמות הגימור הישנות יותר, פנים זה נראה סולידי, יסודי, אך לא עקרוני. ההבדל המהותי הוא שהנחיתה בארטאון נמוכה יותר והציוד עשיר יותר.
לדוגמא, בבסיס יש מזגן, מושבים קדמיים חשמליים ומערכת מגע למגע. תמורת תשלום נוסף הם יציעו את אותה סט שנמצאת ברשימת האופציות של הסדאן, כולל מושבי עיסוי, בקרת אקלים לנוסעים מאחור, מסך ראש למעלה ותצוגת לוח מחוונים.
המושבים המוגדרים טובים גם בגרסת האלגנס הנוחה באופן קונבנציונאלי וגם ב- R-Line הספורטיבי עם תמיכה רוחבית חזקה יותר. אתה יכול להיכנס בקלות למושבים גם עם גג נמוך, אך אינסטינקטיבית אתה עדיין שם את המושב נמוך ככל האפשר ואת משענת הגב זקופה - להרגשה טובה יותר של המכונית.
הארטון, כמו הפאסאט הבסיסי הקונבנציונאלי, יכול להיות מצויד במערכת פתיחת מגף מרוחקת עם נדנדה של כף הרגל מתחת לפגוש האחורי. אנשים מפולקסווגן מכנים בצחוק את הטכניקה הזו בעיטה נמוכה בהקבלה עם קבלת הטכניקה המדהימה באומנויות לחימה.
את הדלת הגדולה מרימים על ידי כונן חשמלי, וכאן היא כבר לא בדיחה - מתחת לווילון, עד 563 ליטרים VDA - רק קצת פחות מההתייחסות פאסאט וסופרב. וזה כבר לא פתח צר של פולקסווגן CC לשעבר. בהתחשב בעובדה שלארטון אין מושבים אחוריים נפרדים והספה האחורית מתקפלת, אפשרויות הטעינה נראות אינסופיות.
כל קבוצה זו של דברים שלכאורה אינם תואמים במכונית אחת הופכת אותה לייחודית כמו סקודה סופרב. אך אם ספינת הדגל הצ'כית תישא סטיגמה של משפחה מאוד וסופר-פרקטית בחיים, אזי ארטאון הגרמני מעצם הופעתו מוכיח הכרזת עצמאות מכל סטנדרטים ודעות קדומות.
מימדים ונוחות מדהימים מעולם לא התקיימו ביחד בגוף אחד עם סגנון מעודן כל כך ומאפייני נהיגה מאומתים. וזה בהחלט לא נתפס כתוספת של משפחה ידועה כלשהי, אם כי הוא מיוצר באותו קו המסוע כמו הפאסאט סדאן.
בגרמניה, ארטון בסיס עם מנוע דיזל 150 כוחות סוס ו- DSG עולה 39 675 אירו, כלומר כ- 32 972 דולר. מכונית נכונה יותר בתצורה טובה אלגנטיות עם 280 TSI בנפח 2,0 כוחות סוס והנעה לכל הגלגלים כבר נמכרת ב -49 אירו - כמעט 325 דולר. סולר 41 כוחות סוס יקר עוד יותר. כלומר, ספינת הדגל שלנו, בהתחשב בתצורה, כמעט מובטחת שתשתלב בקטגוריית המותרות, שם היא באמת שייכת.
עם זאת, עדיין אין החלטה סופית על משלוחים - הנציגות עדיין דנה בשנת 2018 ותוהה אילו גרסאות ימצא חן בעיני השוק. באופן אישי, הבחירה שלי היא הביצועים של אלגנס, ושיהיה אפילו מנוע בנזין של 190 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע. ועדיף להשאיר את מערכת עצירת החירום ברשימת האפשרויות - עדיין אין לנו הרבה מאוד סימונים, לא תשתעממו על הכבישים, ואנחנו מעדיפים גם לנהוג ברכב בעצמנו.
| סוג גוף | האצ'בק | האצ'בק |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2837 | 2837 |
| משקל לרסן | 1716 | 1828 |
| סוג המנוע | בנזין, טורבו R4 | סולר, טורבו R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1984 | 1968 |
| כוח, hp מ. בסל"ד | 280 בטלפון 5100-6500 | 240 ב 4000 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד | 350 בטלפון 1700-5600 | 500 בטלפון 1750-2500 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | רחוב 7 רובוט., מלא | רחוב 7 רובוט., מלא |
| מקסים. מהירות, קמ"ש | 250 | 245 |
| האצה ל 100 קמ"ש, שניות | 5,6 | 6,5 |
| צריכת דלק, l (עיר / כביש מהיר / מעורב) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| נפח תא המטען, ל | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| מחיר מ- $. | נד. | נד. |
