מיני אלקטריק מול דיזל מיני בארה"ב. זול יותר לקנות חשמלאי (!), זול לתפעול, אבל טווח כזה ...

מעניין, עם זאת, מבחן אמריקאי השוואתי של מנוע הבעירה הפנימית Mini Cooper S (2010) ו-Mini Cooper SE aka Mini Electric. שני נהגים טיפסו על ההר (119 קילומטרים לכיוון) כדי לראות איך חשמלאי יכול להתמודד עם עליות ארוכות עם סוללה כל כך קטנה. האפקט? הרכיבה תקינה, יש בעיה בטעינה.

עם זאת, נתחיל בתזכורת על איזו מכונית אנחנו מדברים. הנה כמה נתונים טכניים עבור Mini Electric (2020):

• מִגזָר: B,
• כּוֹחַ: 135 קילוואט (184 HP)
• תאוצה ל-100 קמ"ש: 7,3 שניות,
• עֲנָק: 270 ננומטר,
• קיבולת סוללה: 28,9 קילוואט,
• הקבלה: 200-232 יחידות WLTP, טווח אמיתי 177 ק"מ,
• קיבולת טעינה: 211 ליטר,
• מחיר: מ-139 200 PLN, בתצורה המוצגת מכ-164 900 PLN (בסרט: ~ 37 XNUMX דולר),
• תַחֲרוּת: BMW i3, יונדאי קונה אלקטריק (סגמנט B-SUV), פיג'ו e-208.

חשמלי מול דיזל מיני במבחן למרחקים קצרים

המיני קופר SE, יחד עם ה-BMW i3, הוא הרכב החשמלי הקטן ביותר שקיים בארצות הברית. המכונית מבוססת על ה-BMW i3s הלפני אחרונה עם סוללה של 28-29 קוט"ש (עלות כוללת: 33 קוט"ש, 94 אה). ובהתחלה יש קוריוז: בקולורדו (ארה"ב) כל צי המכוניות נמכר, כנראה בגלל שלוקחים בחשבון היטלים פדרליים ומדינתיים המכונית זולה יותר מאשר אנלוגים של בעירה פנימית.

הגרסה הבסיסית המסובסדת עולה כ-20 דולר, בעוד שהמיני קופר הזולה ביותר עם מנוע בעירה פנימית עולה מעל 23 דולר.

לדברי הבעלים של המיני ICE (מכונית שחורה), הגרסה החשמלית דינמית, אבל הוא רוכב כמו שום מיני... במקום זאת, זה נותן רושם של ב.מ.וו סדרה 1 או 2, המכונית כבדה יותר באופן ניכר, ההיגוי עובד אחרת.

לאחר שעבר את המעבר - 119 ק"מ - טווח הנסיעה של החשמלאי היה 22,5 ק"מ, אבל בדרך חזרה חלק מהאנרגיה הוחזר, והמכונית נסעה בסך הכל כמעט 204 ק"מ לתחנת הטעינה, ועדיין הייתה לו מספיק אנרגיה. שמאלה. אז, המכונה עברה את מבחן ההחלמה, אולם עמדות הטעינה אבדו לחשמל את אמריקה.

> עמדות טעינה של 50 קילוואט בפולין - צא מהר וטען מהר יותר [+ מטען על]

בהתחלה לא רציתי להתחיל את תהליך המילוי, אז המכונית הייתה עמוסה ב-31 קילוואטלמרות שבתיאוריה הוא אמור להאיץ ל-40+ קילוואט, כמו אחיו הגדול BMW i3 94 Ah (תרשים אדום):

נוסיף שביום הקלטת הסרט תחנות Electrify America עדיין השתמשו בחישוב הזמן (לדקה). לפיכך, ככל שעוצמת הטעינה נמוכה יותר, זמן הסרק ארוך יותר ועלות הפעולה כולה.

צריכת אנרגיה ממוצעת במכונית שנעשתה 14,8 קוט"ש / 100 ק"מ (148 וואט/ק"מ), ודיזל מיני - 5,7 ליטר/100 ק"מ. כאשר משווים בין תחנת טעינה יקרה לתחנת דלק יקרה, הכל אותו דבר התברר כי מיני אלקטריק היה זול יותר: עלות האנרגיה 6,92 דולר ובנזין 9,38 דולר.

עלויות החשמל כללו גם עלויות מתחנת הטעינה בקיר ועד 100% טעינת הסוללה. כמובן שאפשר לטעון כאן שזה לא הוגן, כי הבעלים של מיני חשמלי טען את עצמו רק במקום יקר עד לרמה שמאפשרת לו להגיע הביתה.

BMW i3 חדשה עם 8 שנים / 160 ק"מ אחריות על סוללה. שום דבר לא הוזכר בעבר

אבל זו הנקודה:

עם מכונית בנזין, אנו נידונים למחירי הדלק שאנו רואים בתחנות. לפעמים זה זול, לפעמים זה יותר יקר. עם זאת, בעת טעינת רכב חשמלי, אנחנו תמיד יכולים לחפש נקודות טעינה זולות יותר או אפילו בחינם או להטעין את מאגרי האנרגיה שלנו בבית.

מחירי החשמל מוסדרים בפולין על ידי רשות הפיקוח על האנרגיה, מה שלא מאפשר העלאה משמעותית - על חברות האנרגיה לחשוב על תעריפים למפעלים.

לסיכום: מיני אלקטריק התבררה כזולה יותר מגרסת הבנזין, אמנם הגרסה המוצגת הייתה יקרה יותר - אך כל זה נובע רק מהיטלים. המכונית הייתה מהנה לנהיגה וזולה יחסית להפעלה, אבל העמסת אותה מחוץ לבית הייתה כאב.

> האם כדאי לי לקנות BMW i3 60 Ah משומשת בגרמניה? למה כדאי לשים לב? [אנחנו נענה]

החוויה הייתה גרועה יותר מכיוון שלמכונית טווח קצר יחסית, ולכן יש לראות אותה בעיקר כמכונית עירונית שהועמסה במוסך או בעבודה.

שווה צפיה:

זה עשוי לעניין אותך: