מיני ג'ון קופר וורקס ומיני צ'אלנג' לייט - מבחן השוואה - מכוניות ספורט
תוכן
מיני ג'ון קופר וורקס ומיני צ'אלנג' לייט - מבחן השוואה - מכוניות ספורט
הייתה לי הזכות (הנדירה) לנהוג שם בשניהם מיני ג'ון קופר עובד, הגרסה הקיצונית ביותר של מיני הרחוב היא מיני ג'ון קופר וורקס לייט, מכונית שתצטרף למכוניות ה- PRO באליפות ה- MINI Challenge הכל-באחד. ניסיתי את שניהם על המסלול, גם אחרי כמה חודשים; אבל הזיכרונות נשארים חיים ובלתי נמחקים בזיכרוני, במיוחד כי עם לייט הייתה לו הזכות לרוץ באימולה.
אבל בואו נעבור לשני הגיבורים האנגלים של ההשוואה שלנו. שם מיני ג'ון קופר וורקס נראה אגרסיבי, אבל תמיד מגניב ונועז: מנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו עם 231 כ"ס. ומצויד כסטנדרט במתלי הספורט i גלגלים בגודל 17 אינץ ' (יש לנו כ -18 אינץ '), ערכת אווירודינמיקה של ג'ון קופר וורקס ומערכת בקרת הפרש דיפרנציאל (EDLC) אלקטרונית מוגבלת. זו מכונית מהירה, אבל לא קיצונית כמו פעם. עם זאת, הנתונים מצביעים על דבר אחד 0-100 תוך 6,3 שניות (שיורדות ל -6,2 עם תיבת הילוכים אוטומטית) ה המהירות המרבית היא 243 קמ"ש.
La מיני ג'ון קופר וורקס לייט למרות היותה מכונית מירוץ, היא קרובה מאוד לגרסת הכביש, לפחות על הנייר. יש לו בדיוק אותו כוח, אותה תיבת שישה הילוכים ידנית (עם אותו מצמד) ואותה מערכת בלימה, אם כי יש לה רפידות מירוץ וצינורות קלועים.... ההבדל הראשון (החזותי) הוא האילודיונים והאווירודינמיקה של החולץ שעושים את עבודתם המלוכלכת, במיוחד בפינות מהירות. ואז יש את פליטת המרוצים שגורמת לכל דוושת גז להרגיש כמו שדה קרב. אבל המקום בו זה באמת משתנה הוא עם סטופל: קשת מירוצים, מתלי מירוץ ו -200 ק"ג פחות (שוקל קצת יותר מ -1000 ק"ג) הופך אותו למדויק להפליא, עמיד ומגיב. ואפשר לשמוע תוך כדי נהיגה ...
בין ספורט למרוצים - חצי ...
בואו נתחיל עם מיני ג'ון קופר עובד: קומפקטי ספורט רבים הנוצצים על הכביש הם מגושמים ודי משעממים במסלול; מיני, לעומת זאת, מפתיעה, רוקדת בין עקומה אחת לשנייה על קצות האצבעות באיזון מתנדנד; זה גם בזכות שלו גומי 205 מ"מ, קטנים מאוד לביצועים שהם מסוגלים להם. אבל זה גם היופי שלה. IN מנוע 2.0 עמוס מאוד בספיד נמוך והוא מסוגל לייצר פסקול עז וחשוך. אבל כשאתה מושך את הצוואר, זה קצת מאכזב, בעיקר בגלל קוצר נשימה אחרי 5.000 הקפות. זה נסלח בהתחשב בכך שהוא נפוץ במנועי טורבו, אבל אולי עם כמה אמצעי זהירות, הוא עלול להתעצבן עוד יותר בחלק העליון של הטאומטר. אותו תיבת ההילוכים אינה המדויקת ביותר, וחבל, שכן המיני הקודמים התהדרו בידית קצרה ויבשה... הפקודה ארוכה מספיק והפעולה צריכה להיות זרימה ועקוב אחריה אם אינכם רוצים שהנוף יתקע.
בקרת נעילת דיפרנציאל L'Electronic במקום זה הפתעה: הוא לא "מושך" כמו דיפרנציאל מוגבל החלקה אמיתי, אבל הוא עושה את העבודה המלוכלכת שלו ומבטל את רוב תת ההיגוי גם בהילוכים נמוכים יותר. גלגל ההגה הדפוק מספק היגוי ממש מהיר ומדויק - אם כי מעט מקל על כאבים - אבל זה תמיד נחמד כשלוקח כמה מעלות כדי לכוון את המכונית לפינה או להיגוי יתר נכון. אפילו בגלל החלק האחורי של המיני מחליק כאשר הגז משתחרר. הוא אף פעם לא עושה את זה בצורה בלתי צפויה ומפחידה, אבל הוא משתנה מספיק. (ואז "לשבת" כמעט לבד) כדי לעזור לך לסגור את המסלול. זה כמו JCW "לכולם", המסוגל לפנות הן לקנאים של ימי מסלול והן לאנשים לא לוחמניים כאחד. עם זאת, עבור אנשים אלה, גרסת המירוץ טובה יותר.
כבר על העובדה שהוא עולה צמיגים חלקים, מיני ג'ון קופר וורקס לייט הוא מכוכב אחר. צמיגי מירוץ לא רק צריכים להתחמם ולכבד אותם, אלא הם יגרמו לך להרגיש את המכונית בצורה אחרת לגמרי., ולתת לו מאפיינים של סדר אחר. אם לאחר מכן תוסיף את העובדה שהוא שוקל 200 ק"ג פחות, שהוא נמוך יותר ועומד על הקרקע ושהוא בולם (כמעט) בנקמה, אז אולי תבין עד כמה הלייט הזה יעיל. בקו ישר, זה לא נראה הרבה יותר מהיר: אתה מרגיש שהמכונית קלה יותר וזזה בפחות מאמץ, אך הזנת המנוע נשארת כמעט זהה ותחושת המהירות "מאחור" לא מורגשת. האוקיינוס המפריד בינו לבין גרסת הייצור ניתן למצוא בפינה הראשונה בקצה הקו הישר. הדרך שבה Lite חותכת נתחי מהירות מרשימים: בעת בלימה, החלק האחורי מנדנד מעט בזנבו, אך מוכן לעזור לך להיכנס לסיבוב. אתה צריך להיות זהיר בהתקשרות ההיגוי מכיוון שהחלקים האחוריים, כשהם משוחררים, עושים את זה כל כך מהר עד שההיגוי הנגדי לא יספיק כדי לפתור את הבעיה. כאשר אתה משחרר את הבלם, עליך ללחוץ כבר על דוושת התאוצה, היסוס אינו רצוי. אם JCW סולחת על טעויות ומאבדת יותר ויותר אחיזה, אז Lite תדרוש נהיגה כלשהי.... החדשות הטובות הן שהצמיגים החמים מאוד מאוזנים ומרגיעים. ההיגוי מספר לך מה קורה עם הגלגלים הקדמיים, וההפרש המוגבל להחלקה עובד נהדר להוציא אותך מהפינות מבלי להחליק.
Pכדי להיות מכונית מרוץ, היא גם מתנדנדת מספיק, המינימום הזה, כדי שתחוש כמה אתה דוחף אותה באמצע פינה. היופי הוא שלמרות הביצועים הגבוהים ביותר שלו, מרוץ ג'ון קופר וורקס שומר על נשמת גרסת הכביש.
בקיצור, ג'ון קופר וורקס באמת מצטיין גם על הכביש וגם על המסלול, גם אם הוא קצת מנומס מדי בהשוואה לדגמים הקודמים. אבל המסלול, אחרי הכל, הוא התחום של מכוניות מירוץ.
