מיצובישי ASX - איפה הקומפקטיות לא שולטות
אי אפשר להכחיש את הדאגה היפנית לעקביות בהציעה לעולם מכונית שנראה שיש לה כוונות שלווה. מיצובישי ASX לא מהווה איום על מתחריו כבר שנים רבות, ויחד עם זאת מהווה אלטרנטיבה מעניינת לנהגים המשתעממים בקומפקטיות חדשות המוחלפות מדי כמה שנים. בשביל קצת יותר, יש לנו הזדמנות להיות הבעלים הגאה של מכונית הרבה פחות קלאסית. לאחר שינויים שנויים במחלוקת האחרונים בעיצוב החיצוני, הוא הוכיח את עצמו כקלישאתי אפילו פחות. מהו מיצובישי ASX המעודכן?
השכנים ישתגעו
לפני שאתה נהנה ממתיחת הפנים של מיצובישי ASX בעצמך, השכנים שלך יעשו זאת קודם. בנוסף לקנאה, המכונית משמחת את העין, אם כי רק מתבונן מנוסה יבחין בשינויים במראה. החלק הקדמי של הקרוסאובר הקטן שוחזר בצורה החמורה ביותר. זה גם האלמנט הנדון ביותר. בהתאם לעיקרון של אי דיון בטעמים, כדאי לא להזכיר אותו ולהסתכל מקרוב על הפנים המרעננות של ASX. לא במקרה מיצובישי מוכרת את הדגם הזה תחת השם אאוטלנדר ספורט עם חברינו מעבר לים. לא לוקח הרבה זמן לשים לב שהגריל החדש והחד יותר אמור לגרום לרכב להיראות כמו בן דודו הגדול יותר. הליך כזה לא יכול להיות מקרי. זה כנראה יעודד עוד כמה לקוחות להתיידד עם ה-ASX החדש. אופי נוסף גם על ידי השילוב המועיל ביותר של גריל רדיאטור שחור עם פסי כרום בחזית. עם זאת, אולי נראה שבמהדורת מתיחת הפנים הזו, מעט נשכחים שאר מרכיבי הגוף. אולי זה טוב - למיצובישי אין בעיה רצינית למצוא קונים לעיצוב הישן, שעלה לראשונה ב-2010. קל לראות ASX בכבישים פולניים. חוזרים לשינוי - איפה עוד יש לנו עסק עם משב רוח צח? לאחר מתיחת הפנים, הפרטים משמחים - הצוהר (למרבה הצער, די פיליגרן); או מחווני LED במראות האחוריות (מול חלון הגג הענק).
בפנים אתה משתגע לבד
מסכים - אולי לא בגלל הרושם האסתטי, אבל בהחלט ארגונומי ופונקציונלי. בפנים, מיצובישי ASX נשאר מה שהיה: סמל של פשטות וקלות שימוש. הכל במקומו, תא הנוסעים מסודר בצורה שמרנית, ללא בעיות ואולי תאהבו את זה. דוגמה טובה היא שימוש בכפתור חיצוני בצד שמאל של השעון, שאחראי רק על שינוי המידע המוצג על המסך בין מד המהירות לקצב. לא עוד מחפשים את הפונקציה הזו, למשל, על גלגל ההגה. עם זאת, ישנם כמה כפתורים פשוטים לשליטה במערכת השמע, בקרת השיוט או בטלפון. את האחרון קל מאוד להתחבר לרכב ולהשתמש בשלל הפונקציות דרך מסך המגע בקונסולה המרכזית (כולל הניווט המצוין מבית TomTom). המערכת פועלת בצורה חלקה ומגיבה בבירור למגע. כדי לעזור, יש לנו גם מגוון כפתורים פיזיים ולוח בקרה שלם של מיזוג אוויר עם מערכת קלאסית עם שלוש כפתורים. להנאת ההסתכלות על הפנים הכהה והמושתק, התוספות הכסופות משתלבות היטב עם חלקי הפלסטיק השחורים המבריקים. בפנים, ה-ASX מעט מאכזב עם מושבים רדודים עם תמיכה צדדית לקויה, או גג השמש הקטן והסביבתו כאמור. בניגוד לשאר התקרה, היא מוקפת בריפוד שהופך במהרה ל"שעיר". בצד החיובי, מראות אחוריות גדולות נחמדות מאוד, במיוחד בסביבות עירוניות, ונדיר של ממש: משענת שמאל שבאמת אפשר להשתמש בה היטב. מי שרוצה "להיכנס" - משענת היד לנהג קצר רחוקה מדי מידית ההילוכים. למושב האחורי מושב מעוגל נוח, אם כי למרות הקיזוז החזק שלו (על חשבון מרווח המטען: קצת יותר מ-400 ליטר), יש מעט מרווח לרגליים. באופן דומה, תקורה - זה נובע מהחתך השטוח של קו הגג.
ואין שיגעון נהיגה
האופי האמיתי של מיצובישי ASX מתגלה רק תוך כדי נסיעה. בְּדִיוּק. הכל מוכן רק עבור אור מדי פעם באמצע הדרך. אפשר לדמות לנו תנאים כאלה פחות או יותר בקלות תוך כדי נסיעה ברחבי העיר. המתלים הרכים, שכמעט לא משמיעים רעש בתא הנוסעים, נעימים לנסיעה. כוונון כזה, בשילוב מרווח קרקע מרשים (190 מ"מ) וצמיגים גדולים, מאפשר לנו לקפוץ באומץ מפולת מהירות על שפת שפה לתוך חור בכביש. בעיר נשמח גם מנראות ראויה, מראות גדולות וסיוע נעים. מנוע 1.6 בנזין עם 117 כ"ס ברכב המבחן אף מאפשר עקיפה דינמית. הנעה קדמית אינה אידיאלית עבור פשיטות פנסים קצרות, אך ניתן לתאר אותה כמספיקה. עם זאת, האידיליה הזו מתקלקלת על ידי תיבת 5 הילוכים בדיוק של ילד בן שלוש שנאבק בחוברת צביעה מסובכת מדי. אי אפשר לדעת אם פגענו בהילוך הנכון, וזה כואב במיוחד בהורדות הילוכים דינמיות.
אפשר לומר שבעיית ההילוכים הזו נעלמת כשאנחנו מוציאים את מיצובישי ASX מהעיר – יחסי העברה תכופים פחות מאפשרים לשכוח מהפעולה הלא מדויקת של תיבת ההילוכים. עם זאת, במהירויות גבוהות יותר, צרות אחרות מתעצמות. החמור מביניהם הוא מערכת היגוי לא בטוחה. נהיגה מהירה יותר מ-100-120 קמ"ש, רעידות מטרידות מורגשות על גלגל ההגה, ופניות דינמיות, אפילו בחצאי מהירות, שנעשו על ידי ה-ASX מטרידות. תחושת אי הוודאות של הנהג מועצמת על ידי גלגול גוף חלק אך מורגש.
מיצובישי ASX מציבה לנהגים תנאי - זהירות ושכל ישר מעל הכל. מדובר במכונית עם צללית ללא דופי שהיא בהחלט אלטרנטיבה מעניינת לקומפקטיות משעממות. אבל חוץ מזה, הוא מציע בדיוק את אותו הדבר - יכולת חיזוי, ארגונומיה ונוחות יומיומית. אפשר להתלונן על מנוע חזק ורעש בתא הנוסעים אחרי 4 סל"ד, גוף מעט מרחף בפינות מהירות או דיוק לקוי של תיבת ההילוכים עם יחסים דינמיים. עם זאת, מי שבוחר במיצובישי ASX צריך לזכור את האנקדוטה של אולף לובשנקו על מאמנו: "כואבת לך הרגל? - כן. - איך תמות? - הו כן! "אז אל תתכופף.
