נסיעת מבחן של מיצובישי ASX

ASX מייצגת קרוסאובר ספורט פעיל, ומיצובישי חשפה אותו כמחקר על ה- cX בתערוכת הרכב בפרנקפורט בשנה שעברה. ביפן היא ידועה בשם RVR מאז פברואר השנה. לא ידוע מדוע השמות שונים, או מדוע מיצובישי בחרה בקיצור ולא בשם שיש לכל הדגמים האחרים שלהם.

ה- ASX מיוצר בסגנון מיצובישי, אם כי על אותה פלטפורמה כמו האאוטלנדר, אך עם צורות הרבה יותר יפות. מידותיו הקטנות יותר, במיוחד האורך, נעימות מיד. משווקי מיצובישי אומרים שהיא מיועדת בעיקר ללקוחות שנמשכים בדרך אחרת לרכבים בינוניים, אך גם לאלה שבוחרים בין מיניוואנים קטנים יותר. לפיכך, זהו סוג של קרוסאובר שחייב להתאים לטעם המודרני, שבו בעל הרכב רוצה שיהיה לו מכשיר מתאים לפעילויות חוצות בשימוש יומיומי.

היתרונות של ה- ASX על אחותו אאוטלנדר טמונים בעיקר בטכנולוגיה המעודכנת ביותר. הוא אמנם קל ב -300 ק"ג מהאאוטלנדר, אך החידוש החשוב ביותר הוא מנוע הטורבודיזל החדש בנפח 1 ליטר המתפקד אפילו טוב יותר מאשר מיצובישי XNUMX ליטר טורבודיזל שהותקן באאוטלנדר אך נקנה מפולקסווגן. ...

חידוש נוסף הוא ש- ASX תשים הרבה יותר דגש על גרסאות הנעה קדמית, שיהיו אחראיות על מנוע ה -1 ליטר בנזין (מבוסס על 6 ליטר הנוכחי) ועל הטורבודיזל של 1 ליטר. לאחר זמן מה, הגרסה הזו תקבל גרסה אפילו פחות עוצמתית (5 כ"ס / 1 כ"ס).

מיצובישי מציעה גם ל- ASX כסטנדרט חידוש טכנולוגי בשם Clear tech, איתו מנסים להפחית את פליטת CO2. הוא מורכב ממערכת כיבוי והתנעה אוטומטית של המנוע (AS&G), הגה כוח חשמלי, מערכת טעינת בלמים וצמיגים בעלי חיכוך נמוך.

ל- ASX בסיס הגלגלים זהה לחלוטין לאאוטלנדר, אך הוא ארוך בהרבה. על הכביש, זהו מיקום מאובטח, וזה די מפתיע עבור מכונית גבוהה, אשר מודגש עוד יותר בגרסת הנעה לכל הגלגלים. למרות הצמיגים שמאפייני הליבה שלהם נועדו להיות חסכוניים יותר לנהיגה מכל דבר אחר, הם מספקים גם את נוחות הנהיגה.

Tomaž Porekar, צילום:? בית חרושת