מיצובישי גלנט VII - תקציב, אבל סביר?
רכישת רכב זול, גדול ורץ זה לא כל כך קל. כך או אחרת, גם אז פולקסווגן בצירוף מקרים מוזר עולה לא פעם בראש. אבל בעולם יש עוד הרבה מדינות יפות יותר מגרמניה, כמו יפן. מה זה מיצובישי גלנט VII?
В Сети часто обсуждают подержанные автомобили 10-летней давности, но есть спрос и на машины постарше за небольшие деньги — даже для студентов. Mitsubishi Galant VII – весьма экзотическое предложение по сравнению с немецкими конкурентами тех же лет. Судя по всему, расстояние от Японии до Польши было слишком большим, а Galant на самом деле является одним из самых популярных и давно выпускаемых Mitsubishi. Его история началась в 1969 году, а 1993-е поколение увидело свет в 1997 году. Новая модель пришла ему на смену в году.
היום כולם מכירים את הגלנט כלימוזינה לטווח בינוני, אבל זה לא היה המצב מההתחלה. הדגם עשה טריק דומה למה שעשתה סקודה אוקטביה III לאחרונה - הוא גדל ושינה את הסגמנט. בתחילה קשורה לקומפקטית 4 דלתות, בסופו של דבר היא צברה הרבה מקום והחלה להיאבק במכוניות גדולות יותר. יתר על כן, בשווקים רבים, כי זה נמכר אפילו בארה"ב, רוסיה ואוקראינה. עם זאת, אחרי כל כך הרבה שנים, האם יש משהו אחר להציע למיצובישי גלנט VII?
הכל יכול להיות
המכונית כבר ישנה, אז אפשר לצפות ממנה להכל. עם זאת, לגילו, הוא עמיד באופן מפתיע. ממה אפשר לחשוש במהלך הניתוח?
ראשית, ההשעיה השחוקה, שהיא לא משהו יוצא דופן. המערכת מרובת קישורים, כך שקשה לירות בגלנט, שבו "שום דבר לא דופק, שום דבר לא דופק". לרוב, עצמות משאלה, בולמי זעזועים, תותבים ומוטות חיבור מתאימים להחלפה. לעתים קרובות מתעוררות בעיות עם מיסבי גלגלים - הם מוחלפים למרות זאת יחד עם הרכזת, והעלויות, למרבה הצער, אינן קטנות.
תקלות קורות בתיבת ההילוכים, שפשוט נכנעת מבלאי. בעיה הרבה יותר גדולה היא צבע שביר וקורוזיה, אפילו משפיעה על קשתות הגלגלים. שאר התקלות קשורות בעיקר לגיל המכונית ולרוב קילומטראז' גבוה. אטם ראש הצילינדר נסדק, מנועי בנזין מתחממים יתר על המידה, ציוד שונה של יחידת הכוח, המצמד והנעילה המרכזית נכשלים. אף על פי כן, אורך החיים של מיצובישי גלנט ראוי לתשואות. עם זאת, האם באמת כדאי לקנות אותו במקום מתחרים גרמניים?
פנים ללא הפתעות
באופן לא מפתיע, הפנים של מיצובישי גלנט פשוט תפל. זוהי דוגמא הדגל של דור קודם של מעצבים יפניים שהתחרו בגרמנים בעיצוביהם הא-מיניים. החומרים צולעים, קשים וקודרים. הכל נראה משעמם, אבל אין תלונות מיוחדות על ארגונומיה. כמעט הכל נמצא איפה שהוא צריך להיות. גם התפעול הוא טריוויאלי - במיוחד בהשוואה למכוניות של היום, שהמדריך להן יותר ויותר עבה בתנ"ך. כך או אחרת, למרות הבריזה של תקופה שחלפה, מיצובישי גלנט יכולה להיות מעניינת.
היתרון הגדול ביותר שלו הוא גודלו ומחירו הנמוך. יש די הרבה מקום במכונית, גם מלפנים וגם מאחור, לפחות לרכב של אותן שנים. הודות לכך, היא מתאימה לא רק כרכב ארבע גלגלי משפחתי, אלא גם כמכונית הסטודנטים הראשונה לאוהבי מימדים גדולים. אחרי הכל, לא כל תלמיד אוהב הונדה סיוויק מכוון. יש גם עוד משהו - לגלנט יש לעתים קרובות כמה תכונות די טובות, כולל חלונות חשמליים ומראות, מיזוג אוויר ועוד כמה תוספות.
על המסלול בזמן
המכונית אולי לא מאסטר פינות, אבל המתלים הרב-חיבוריים מספקים התנהגות טובה, מה שהופך את הגלנט לצפוי על הכביש. השלדה, לעומת זאת, שמה דגש על נוחות הנסיעה. זה טוב כי זה מה שמצופה בדרך כלל מלימוזינה. עדיף לחפש קופסה מכנית - קופסה בוצית זה נורא. מה עם המנועים?
דיזל 2.0 ל', 90 כ"ס ובעל ביצועים גרועים. הדבר היחיד שמפתה הוא צריכת הדלק הנמוכה. אנחנו יכולים לדבר על כל דינמיקה רק במקרה של מנועי בנזין, והמנוע החלש ביותר הוא 1.8 116 כ"ס. מתמודד עם המכונית באופן מפתיע. אתה לא מרגיש שום רזרבות כוח, אבל אתה יכול לקבל קצת כוח מהמכונית כשאתה מעלה מהירות. יש גם אפשרות של 126 כ"ס, אבל גרסת ה-2 ליטר היא ההימור הטוב ביותר שלך. הכוח של 137 ק"מ כבר מספק נסיעה נעימה למדי, אבל גם מהירויות גבוהות בתמרונים דינמיים קשה להימנע. מעניין שיש גם מנועי V6. לספינת הדגל יש 2.5, משרתת 170 ק"מ ומפתיעה במוכנותה לעבודה, אבל עדיין צריך לפדות הכל בתחנת דלק.
למיצובישי גלנט תמורה מצוינת לכסף. בשל גילו, הוא לא יספק פעולה ללא הפרעה, אך עמידותו עדיין ראויה להערצה. אלטרנטיבה למתחרים מגרמניה? למה לא!
מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
רחוב. קורולבסקה 70
54-117 ורוצלב
אימייל כתובת: [מוגן באימייל]
טל': 71 799 85 00
