מיצובישי L200 היא מכונית שלא מתיימרת לכלום. כי הם לא צריכים!

טנדר עם שלושה יהלומים הוא בדיוק מה שהיית מצפה לו. פשוט, ספרטני, נטול פעמונים ושריקות מודרניות. יש לו מנוע דיזל גדול רגיל המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית הידראולית מיושנת. בשביל זה מתלה מתקופה עברו, שגבו קופץ כמו כדור ללא עומס. בגלל כל זה... קשה שלא לאהוב אותו!

בעבר, המכונית הייתה צריכה להיות רב תכליתית. פולקסווגן "חיפושית" זה הסיע את המשתמשים לבית הספר, לעבודה, לקניות, לכנסייה ולחופשה. עם הזמן הגיעה ההתמחות, ובשנות ה-90 נהגנו בסטיישן, סדאן וליפטבק. כיום, תעשיית הרכב שוב מתרוששת ויש סוג אחד של מכוניות לכל דבר – רכב שטח. על רקע גופים מנופחים כמעט זהים עם חישוקים ענקיים, גיבור המבחן הזה מופיע כחייזר ממציאות אחרת.

פיל בחנות חרסינה

מיצובישי מציעה את דגם ה-L70 מאז שנות ה-200. בימים אלה מיוצר הדור החמישי של מכונית זו, השייך לפלח הטנדרים הקומפקטיים כביכול. השתייכות לכיתה עלולה להטעות. במבט חטוף אתה יכול לראות כמה גדול המכונית הזו! רוחבו 1,8 מטר, כמעט אותו גובה, וכמעט 5,5 מטר אורכו עם מוט הגרירה הקבוע האופציונלי. עם הפרמטר האחרון, קשה להשתלב בחניה סטנדרטית.

לכה לבנה אופנתית בצבע פנינה עם פרטים שחורים בגרסה השחורה מדגישה עוד יותר את גודל ה-L200.

מיצובישי זמינה בשני סגנונות מרכב, עם תא נוסעים קצר או ארוך, המכיל 4 או 5 נוסעים. דגימת המבחן, למרות תא הנוסעים הארוך יותר, שומרת על הפרופורציות האופייניות לטנדרים, עם תא מטען גדול מוגדר בבירור. למרות שזו מכונת עבודה, הנסיעה בה מגיעה עם נוחות מרחבית הגונה. בתא הנוסעים המורחב יש הרבה מקום גם לנוסעים מאחור.

פשטות מוצקה בכל פרט

במיצובישי חפשו לשווא מסכי מגע גדולים או גאדג'טים אלקטרוניים שיעזרו לנהג. יש רק מערכת למניעת החלקה, עם מערכת ייצוב נפרדת לנגרר הנגרר. העוזר החשוב ביותר הוא ההנעה לכל הגלגלים המתחברת, שבאמצעותה ניתן להשבית לחלוטין את מערכת ה-ESP. ישנן מספר אפשרויות לבחירת מצב נהיגה. בתצורה הבסיסית, הכוח מועבר לסרן האחורי. ניתן לחבר את הסרן הקדמי, לשלב את תיבת ההילוכים ובמקרים קיצוניים לנעול את הדיפרנציאל המרכזי שבזכותו ה-L4 תיכנס ו(לא פחות) תצא כמעט מכל דיכוי שטח.

הטנדר היפני נטול יוקרה מיותרת. כורסאות, המצופות בחומר עבה, אך מחוספס למדי, מותקנות באופן ידני. הטמפרטורה בתא תינתן על ידי מזגן אוטומטי - מונוזון. יש רק מסך מגע אחד במיצובישי, לא גדול במיוחד. הוא מציג בבירור מידע ממערכת השמע. בהיפוך לאחור הוא מציג את התמונה מהמצלמה - שימושי מאוד עבור גדלי הגוף שהוזכרו כבר. ביטוי של מודרניות הוא מערכת הבקרה ללא מפתח. מעט מפתיע הוא מיקומו של כפתור התנעת המנוע, שכמו בפורשה, ממוקם בצד שמאל של עמוד ההגה.

ההגה עצמו ענק ונוח מאוד. ל"הגה" מצופה עור מגוון רחב של התאמה בשני מישורים. הכפתורים בו פועלים באופן אינטואיטיבי. להיגוי יחס העברה גדול מאוד, כך שההיגוי אמנם לא הכי מדויק, אבל גם בלי המאיץ ההידראולי לא יהיו בעיות בתמרון.

בפרט את היתרונות, אי אפשר שלא להזכיר את הפנסים המפוארים. גם בזמן שלג או גשם, בכבישים רטובים, בלילות חשוכים, פנסים סטנדרטיים יאירו את הכביש ויאפשרו לכם נהיגה בטוחה. הם עשויים בטכנולוגיית קסנון, לא יעילות כמו מנורות LED המודרניות ביותר, אבל עבור סוג זה של מכוניות - מספיק טוב.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

אם אתם מחפשים משהו שלא ניתן להסביר על ידי מטרת העבודה של מיצובישי ויש לשנותו, זה היעדר תאורה אחורית למתגי חלונות חשמליים ומיקום מראות הצד. בחושך קל להתבלבל ולפתוח את החלון האחורי במקום את הקדמי. עם זאת, אין תלונות על המראות. הם עצמם גדולים מאוד, ולמרות היעדר מערכת ניטור נקודה עיוורת, הם מספיקים כדי לקבל מושג טוב על מה שקורה ליד המכונית ומאחוריה.

מושלם לעבודה (כמעט)

אחת הסיבות לקניית טנדר היא שטח ההטענה שלו, תיאורטית בלתי מוגבל מלמעלה. עם זאת, ברוב המקרים, בעלי רכב מסוג זה מחליטים לסגור את המרכב עם מבנה-על. במקרה של L200, יש לנו עד 6 גימורים שונים לתא המטען. גוף ההנעה לכל הגלגלים, שלמרבה הצער, היה מצויד במכונית המבחן, הוא ללא ספק הפחות פרקטי. לא רק שהוא לא נפתח לרווחה מדי, אלא לא לגמרי - רובו, שהוא משהו כמו ספוילר שמרחיב את קצה הגג, נשאר ללא תנועה. אפשר גם להטיל ספק באיכותו שכן הוא נראה יותר כמו מלאכת יד מאשר אביזר מקורי. הודות לעיצוב זה ולא אחר, לתא המטען, בו נוכל להכניס עד טון (!) מטען, יש מידות של 1520x1470x475 מ"מ בלבד, שהם כ-1000 ליטר בלבד. בחירה טובה בהרבה הייתה מרכב קומבינציה מעט יקר יותר עם או בלי חלונות צד.

דינוזאור ממונע - אתה בטוח?

בשוק הפולני, ה-L200 זמין רק עם מנוע אחד. מדובר במנוע דיזל בנפח 2.4 ליטר בשתי אפשרויות הספק. לגרסה עובדת יותר - 4WORK - 154 ק"מ, ולנוסע - לייף סטייל - 181 ק"מ. למרות שמערכת ההנעה של רכב המבחן עומדת בתקן הפליטה המחמיר של יורו 6, אין לו מיכל Ad-Blue - מכביד על המשתמשים בדיזל העדכניים, כמו מעצבן במקרה של דיזל, מערכת ההתחלה-עצירה. היעדרם הופך את הנהיגה ללא תקלות ונוחה יותר. רעידות מנוע בקושי מורגשות במגרש החניה, אך תוך כדי נסיעה שומעים בבירור שמנוע דיזל חזק פועל מתחת למכסה המנוע. הודות להספק ולמומנט הגבוה מאוד של 430 ננומטר, המנוע מסוגל לנוע כמעט שני טון בקלות של מכונית קומפקטית. הוא לא מעשן כמו דרקון. בכביש המהיר קל להגיע לתוצאות מתחת ל-10 ליטר ל-100 ק"מ, אבל בנסיעה עירונית או עם עומס, מיכל של 75 ליטר עדיין ייסע כ-600 ק"מ.

המנוע שולח כוח לגלגלים דרך תיבת הילוכים הידראולית קלאסית עם 5 יחסי העברה בלבד. אולי נראה שזה לא מספיק. עם זאת, הם מותאמים היטב ומספיקים למדי לעבודה יומיומית. ניתן להכניס את תיבת ההילוכים להילוך ידני ובלימת מנוע כדי לשמור על הילוך גבוה יותר בירידות ארוכות יותר.

כמה שיותר גרוע יותר טוב - כלומר נהיגה במשאית

רק תופסים מקום בתא הנוסעים, אתה צריך להתאמן קצת ולהכין אותך לעובדה שמכונית זו אינה מכונית נוסעים. כדי להיכנס פנימה, אתה צריך לעמוד על סף רחב, לתפוס את הידית על עמוד A ולמשוך את עצמך פנימה. המיקום האופייני לרכב נוסעים מפתיע לטובה. זאת בשל קומה שטוחה וגבוהה. מול הנהג מוצב פאנל של מכשירים קלאסיים ופשוטים, עם תצוגת מחשב מונוכרום מונוכרום ומחוון מצב נהיגה במרכז. הידיות האמורות על עמודי ה-A הצרים אינן מפריעות לנוף דרך חלונות הצד או דרך שמשה אנכית למדי. ראות מצוינת מובטחת על ידי תנוחת הישיבה הגבוהה של הנהג, כמו ברכב משלוחים.

רעש המנוע שהוזכר כבר אינו ההתייחסות היחידה לרכבים מסחריים. המתלה גם קרוב יותר למשאית קטנה. מאחור יש גשר קשיח על קפיצי עלים, ומלפנים יש זרועות נדנדה עם קפיצי סליל. ה-L200 הריק קופץ בבורות ונוטה לברוח מאחור בפינות. על להתגבר במהירות על אי סדרים רוחביים, בתורו, זה מתנדנד כמו אוטובוס. עם זאת, בתוך כל זה הוא מאוד צפוי וקל להרגיש אותו.

מיצובישי מרגישה הכי טעון או מחוץ למדרכה, ואם היא כבר נוסעת על שחור, אז ככל שמצב התנועה גרוע יותר, כך היא תהיה בטוחה יותר. הגוף הכבד נשאר דומם בגשם, בשלג, בורות, בוץ ובכל תנאי אחר שעומד בדרכו. הסיבה לכך היא גלגלים קטנים המכוסים בצמיגים ענקיים 245/65/17. הודות לדופן הגבוהה ולמחסנית החורף, ה-L200 יכול לנסוע כמעט כמו רכב שטח. זה יכול גם להתמודד עם נסיעה בכביש מהיר במידת הצורך. הוא ישמור על מהירות של 140 קמ"ש ללא בעיות, אם כי לאחר מכן תצטרך להרים את הקול כדי לדבר עם נוסעים במושב האחורי.

למי מיועד הטנדר?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

גוף המטען הפתוח היה הפופולרי ביותר במדינות הדרומיות של ארצות הברית. באירופה הם אוהבים במיוחד את היוונים, שמשתמשים בהרבה טויוטה ישנות, דאטסונים, ניסאן ומיצובישי כדי לעבוד עד שהגלגלים שלהם נופלים...

כשתכירו את הדור הנוכחי של ה-L200, תוכלו להיות בטוחים שעם עיצוב פשוט, מצויד במספר פתרונות מודרניים, הוא יחזיק מעמד לאורך זמן וביצועים טובים כמו קודמיו. זה אידיאלי עבור מנהל הבנייה, יערן או חקלאי. לא מפחד להתלכלך גם מבחוץ וגם מבפנים. זה יכול להגיע רחוק יותר מכל מכונית רגילה. הוא גם ימצא את עצמו בעיר ובכביש המהיר, אבל זו בהחלט לא הסביבה האהובה עליו.