האם אתה באמת צריך הנעה לכל הגלגלים?

כאשר מחפשים רכב חדש, אנו מתחילים לרוב בהגדרת קריטריונים שינחו אותנו. אנו בוחרים את המנועים שאנו מעוניינים בהם, את הציוד שאכפת לנו ממנו ואת סוג המרכב שיענה על הציפיות שלנו. 

אנחנו נמשכים יותר ויותר לרכבי שטח מכל הגדלים. אנו מעריכים אותם על הפנים המרווח והפונקציונלי, תנוחת הנהיגה הגבוהה יותר, תחושת הביטחון וקצת יותר מרווח הקרקע, מה שאומר שיש לנו קצת פחות צרות בעיר ומחוצה לה. זה יאפשר לכם לנהוג מעבר לשוליים ולא לדאוג יותר מדי מהמרכב התחתון בדרכי עפר.

עם זאת, ברגע שאנו מתחילים לחפש מכונית, אנו מבקשים לעתים קרובות עצות מבני משפחה וחברים. אין ספק שיש סביבנו אנשים שיודעים הרבה על תעשיית הרכב ויכולים לתת לנו עצות.

הבעיה, לעומת זאת, מתחילה כאשר אנו נלחצים ממה שאנו "צריכים". אם מכונית ספורט אז רק עם מנוע גדול ורצוי בגרסה הכי חזקה. אם רכב שטח, אז רק הנעה על ארבע גלגלים.

אבל איך זה באמת? האם רכב שטח באמת חייב להיות מצויד בהנעה לכל הגלגלים?

רכבי שטח הם לא תמיד רכבי שטח

מלכתחילה, רכבי שטח טועים לעתים קרובות כמכוניות שטח. הרי הם לא נבראו בשביל זה. באופן עקרוני, הם מיועדים בעיקר לבילוי - נסיעות בינעירוניות והובלת מזוודות מגושמות וציוד ספורט. הם גם צריכים להתמודד עם מקומות שבהם לרוב אין כבישים סלולים - או שאין כבישים כאלה בכלל.

אופי השטח של רכבי השטח מדגיש מרווח קרקע גבוה יותר, אבל זה כבר נותן יתרון על פני מכוניות קונבנציונליות. מרווח קרקע גבוה יותר מביא לזווית רמפה גדולה יותר, ובשילוב עם תליונים קצרים יותר, גם זוויות כניסה ויציאה גבוהות יותר. הרים לא מפחדים מהם.

רוב רכבי השטח, אם הם נוסעים לשטח, הם בדרך כלל קלים. לא צריך גלגלי שיניים וכננות שיש צורך בחציית חול, בוץ ונהרות. עם זאת, רוב הזמן הם גרים בעיר.

יכולנו לבחור בהנעה לכל הגלגלים כדי לוודא שהמכונית תוכל להתמודד עם תנאים קשים יותר. אז מתי אנחנו באמת צריכים הנעה ארבע גלגלים, ומתי הבחירה בה היא רק משהו "למקרה"?

דוגמאות לדגמים כוללות את ההנעה הקדמית סקודה קארוק ואת הדור הקודם של פולקסווגן טיגואן עם הנעה דו-גלגלית.

היתרון הגדול ביותר של נהיגה מסוג זה הוא יציבות הנהיגה - על יבש ובעיקר על משטחים חלקים. הכונן 4×4 גם מאפשר לנוע ביעילות רבה יותר על שלג ומשטחים רופפים.

אז עדיף אם דרך מעלית תוביל לבית שלנו, שלעתים קרובות מכוסה בשלג או פשוט מרוצף והופך לבוץ לאחר גשם.

למרות שהמרווח והצמיגים הטובים יעשו את העבודה בנסיעה בשטח קל, ורכב שטח כזה בידי נהג מנוסה יתמודד גם עם משטחים רופפים, אם תנאי החורף באזורנו - או במקומות בהם אנו מרבים לנהוג - הם רע, גלגלי x יתנו לנו לוודא שלא נתקע בדרך.

עם זאת, יש לזכור כי הנעה לכל הגלגלים מורכבת יותר בעיצובה מאשר הנעה אחת. יש לו יותר רכיבים - כך שיותר יכול להתקלקל, ותיקונים ותחזוקה יכולים לעלות יותר. מכונית ארבע גלגלים גם עולה יותר.

הנעה על ארבעה גלגלים גם מעלה את משקל המכונית. העברת המומנט לכל ארבעת הגלגלים קשורה גם לאובדי אנרגיה גדולים. כל זה מביא לצריכת דלק גבוהה משמעותית מכלי רכב עם הנעת סרן אחד בלבד.

דורות חדשים של כוננים רכובים יכולים לספק רמה ראויה מאוד של צריכת דלק, אך היא עדיין גבוהה מזו של כלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים. לכן, הבחירה בהנעה קדמית תהיה סבירה יותר אם נרצה להפחית ככל האפשר את צריכת הדלק.

בדקנו איך מתנהגת הנעה קדמית בשטח. לא פלא – המתלים הגבוהים הללו נותנים לנו את היכולת לנוע בכבישים קשים יותר. אפילו טיפוס במעלה לא יהווה בעיה, אתה רק צריך להאיץ. הגבלות יופיעו רק במדרונות תלולים עם משטח רופף או בדרך עפר רטובה. הצבת הציר הראשי בתנאים כאלה מעוררת טרחה.

סיכום

האם הנעה לכל הגלגלים טובה יותר מציר בודד? בְּהֶחלֵט. משפר את יציבות הרכב ויכולתו. עם זאת, עלינו לקחת בחשבון את מחיר הרכישה הגבוה יותר ואת עלויות התפעול הגבוהות יותר.

עם זאת, במקרים רבים אין בכך צורך. יש הרבה יותר רכבים עם הנעה קדמית בכבישים שלנו. אתה לא יכול לרכוב עליהם בחורף? כמובן שאתה יכול! עם זאת, הם לא יכולים להתמודד עם הכל.

לכן, בבחירת המכונית הבאה, כדאי לשקול האם אנחנו צריכים הנעה לכל הגלגלים בכלל. אם אנחנו לא רוצים אחיזה טובה יותר בכל התנאים כי מכונת ההנעה הקדמית שלנו הוכיחה את עצמה עד כה, אנחנו יכולים לחסוך בהנעה ולבחור בשנה צעירה יותר או בגזרה טובה יותר במקום.

עם ביטוח הנעה לכל הגלגלים נגד מצבים בלתי צפויים, אנחנו יכולים להרגיש רגועים יותר – אבל זה כרוך בעלות גבוהה יותר. לכן, אנחנו צריכים לקבוע מה יותר חשוב לנו.