מיצובישי לנסר ספורטבק 1.8 MIVEC אינטנסיבית
היום עלינו לחפש תינוק בשם זה במקום אחר. במעמד הנמוך. מתחת לפלטה שלה מסתתר בסיס אחר לגמרי (בשנים הראשונות הם שיתפו אותו עם סמארט פורפור שנפטר כעת), ומעל הכל, לקולט אין שאיפת מירוץ. וכך החור בלנסר פיהק כל הזמן. הם דאגו לאבות המשפחה הרגועים, כולל לא-חיים, בעוד כל אחד אחר נאלץ לספק את רצונותיהם במקום אחר, במותגים אחרים.
במיוחד כאן באירופה, לימוזינות לא מוצאות את הלקוחות הנכונים בקטע הזה. רוב האנשים מעדיפים לקנות לימוזינות. בין היתר בגלל המראה, אך בעיקר בגלל תא המטען הנוח יותר. והלאנסר ספורטבק מסתיר בדיוק את זה. העובדה שהוא רוצה להיות אתלטי יותר מהלימוזינה מסומנת כבר בשמו ובצורתו.
החלק האחורי הוא ללא ספק דינמי יותר מהסדאן. קרדיט רב מגיע לספוילר הגג הענק על הדלת האחורית, שכבר זמין בחבילת הציוד הבסיסית (Inform). מה שהכי הורג את הדינמיקה הוא צורת הפנסים האחוריים והפגוש מעט רגוע מדי, מה שגורם לו להיראות כאילו החזית (שהיא קרובה יותר לאו מאשר לסדאן) והאחורי אינם תואמים לגמרי. אבל היי, אלה הערות של עמיתי מערכת, התגובה הייתה שונה בדרך.
בפנים, ההבדלים הרבה פחות. לוח המחוונים נשאר בדיוק כמו בסדאן. הקווים נקיים, ללקוחות רגילים למכוניות אירופאיות, אולי אפילו נקיים מדי, הפקדים לוגיים, המיזוג האוטומטי אנלוגי, המדידים יפים וברורים, גם מסך המידע ביניהם - מגיע להם כפתורי שליטה, מקומו נמצא ליד פתח האוורור השמאלי, וזה רק הליכה חד כיוונית דרך הנתונים - מצד שני, הגה רב תכליתי עם פקודות לשליטה במערכת השמע (שמתעדכנת בחבילת Intense עם ה-Rockford Fosgate מערכת שמע), בקרת שיוט וכפתורי קול.
רוב הנהגים ימצאו מושב מתאים מאחורי ההגה בלנסר, ובשביל המושלמים באמת, הם גם יחמיצו את התאמת עומק החישוק. המושבים מתכווננים במדויק, נוחים ואחיזים מספיק כדי להתאים למושב בספורטבק של מיצובישי.
המהנדסים חשבו גם על הנוסעים מאחור; ממש לא צריך להיות מקום שם, במוקדם או במאוחר, בגלל הציוד הצנוע, הם יתחילו להשתעמם מאחורי ההגה. אם זה ארוך יותר או אפילו כמה ימים, אז יהיה מקום למטען מאחור. זה לא שיא כל הזמנים; מעניין שבקטלוגים של מכירות לא תמצא מידע שימושי על גודלה, אך הוא דומה לגודל סדאן (344 ליטר), אך עם פתח העמסה עצום ניתן להגדיל אותו בקלות (60:40). ) ובכל המקרים יש תחתית שטוחה לחלוטין.
המהנדסים הצליחו לפתח עיצוב דו-שכבתי, כך שיש עוד חלל בתחתית, המצויד בתאים לאחסון פריטים קטנים, והחסרונות של החלק האחורי הם שהוא די רדוד, והחלל בצד שמאל תפוס. על ידי מערכת אודיו גדולה של רוקפורד פוסגייט.
כן, אפילו יצרנים יפניים כבר גילו שבזמן נהיגה במכונית, אחד הדברים הבודדים שיכולים לבדר אותך הוא מוזיקה. ואם מערכת השמע איכותית, ההנאה הרבה יותר גדולה. למרבה הצער, מיצובישי שכחה דבר חשוב מאוד - בידוד אקוסטי. מנוע ה-1 ליטר, שנמצא כרגע בראש היצע מנועי הבנזין של ספורטבק ומהווה את הבחירה האמצעית בכל הנוגע לדיזל (8 DI-D), שקט להפליא בסרק.
כשהוא נרגע לגמרי, נראה היה שהוא אפילו הפסיק לעבוד. לכן, ככל שהמהירות עולה, היא מתחזקת יותר ויותר, מה שניתן לשמוע גם בתא הנוסעים. ומכיוון שהיחידה היא "שסת עשרה שסתומים" טיפוסי שמתעורר לחיים רק בטווח הפעולה העליון, ומחוברת גם לתיבת חמישה הילוכים ידנית, היא תבלה את רוב זמן העבודה שלה - מעל 4.000 סל"ד - בהנחה Sportbacks ישמשו יותר נהגים פעילים לדקה. עם זאת, שם אפשר פשוט לכבות את מערכת השמע ודווקא להתפנק עם צליל המנוע. למרות שזו רחוקה מלהיות דומה לכל סימפוניה של באך שהיינו רוצים להאזין לה בלי סוף.
להנאה ספורטיבית טובה, נשללת ממך גם תיבת הילוכים מושלמת מבחינה טכנית עם תנועות מדויקות וקצרות מספיק, אשר עם זאת אינן יכולות לערער על החיות המיוחלת בשל יחסי העברה ארוכים מדי. במיוחד כאשר עוקפים ומאיצים מפינות פתוחות ארוכות. אולם החיסרון של תיבת חמישה הילוכים הוא שבסופו של דבר הוא נוהג די הרבה צריכת דלק. לא ניתן היה לרדת מתחת לעשרה ליטר ל -100 קילומטרים (הממוצע המינימלי הוא 10, 2), בממוצע כ -11, ועם נסיעה חדה יותר זינק בקלות ל -12 וחצי ליטר.
אך מכיוון שאנו מדברים על מיצובישי לאנסר בשם ספורטבק ומחירי הדלק יורדים בהתמדה, זה לא אמור לגרום לדאגה.
Matevzh Koroshets, צילום: Ales Pavletić
מיצובישי לנסר ספורטבק 1.8 MIVEC אינטנסיבית
מידע בסיסי
| מכירות: | AC KONIM doo |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 21.790 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 22.240 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 105kW (143 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 196 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,9l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.798 ס"מ? – הספק מרבי 105 קילוואט (143 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - מומנט מרבי 178 ננומטר ב-4.250 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 196 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.355 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.900 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.585 מ"מ - רוחב 1.760 מ"מ - גובה 1.515 מ"מ - מיכל דלק 59 ליטר. |
| קופסא: | 344-1.349 ליטר |
המידות שלנו
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / מצב מד מרחק: 3.791 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,6s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,6 שנים ( 133 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 10,6 (ד ') ש |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 19,8 (V.) עמ ' |
| מהירות מקסימלית: | 196 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 11,1 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,6m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
אם תסתכל על הספורטבק, תסכים שמדובר במכונית אופנתית וחמודה. אף אגרסיבי, גנים טובים, עיצוב לימוזינה, ועוד ספוילר גג גדול מאחור וגלגלים בגודל 18 אינץ 'המגיעים כסטנדרט באינטנס. בצד החיובי, יש להוסיף גם תא נוסעים מרווח וציוד עשיר. עם זאת, נראה כי השילוב בין המנוע ותיבת ההילוכים פחות מוצלח, מה שגורם לרעש רב מדי בתא הנוסעים ומעניק פחות מדי חיוניות לנהגים דינאמיים יותר.
אנו משבחים ומכפישים
צורה יפה
גנים טובים
תא מרווח
ציוד עשיר
הגה רב תכליתי
מספר קופסאות
תיבת הילוכים מתקדמת טכנית
קיפול הגב
אטום לרעש
תיבת חמישה הילוכים בלבד
יחסי העברה ארוכים
טווח מומנט גבוה
מיקום כפתור המחשב המשולב וגלילת נתונים בכיוון אחד
ציוד לנוסעים מאחור
תא מטען רדוד
קיבולת מיכל דלק (52 ליטר)
