מיצובישי אאוטלנדר 2.2 DI-D (115 קילומטרים)

האאוטלנדר מספיק גדול בכדי לשאת בנוחות חמישה נוסעים עם המזוודות, אך אינו מגושם מבחינת גודל.

אפשר היה לעבור בלי תמרונים במוסך הצר שלנו, חניה בצד היא לא שטות, במיוחד בעזרת מצלמה בדלת תא המטען ומסך שבעה אינץ'. ברגע שמתרגלים לזה ומפסיקים להתרוצץ ולהסתכל בין שלוש מראות ומסך LCD, זה הופך למעשי.

מצלמת עזר לחניה שייכת ציוד סדרתיאם תבחרו בחבילת Instyle, תקבלו גם חישוקי אלומיניום בגודל 18 אינץ', מושב נהג מתכוונן חשמלית (המתגים נגישים בקלות רבה בזכות משענת היד), מושבים קדמיים מחוממים דו-שלביים (שוב, המתגים קצת לא נוחים נסתר), גג חשמלי, חלון, עור בכל המושבים (חוץ מהשניים האחרונים - על כך בהמשך) ונגן תקליטורים/DVD עם כונן משלו בנפח 40GB שיכול להעתיק לעצמו מוזיקה אוטומטית.

בזמן האזנה לתקליטורים, המוזיקה נצרבת לדיסק, ובהמשך תוכל לבחור את אותה מוזיקה בכמה לחיצות בלבד. גע במסך המגע... אני לא יודע איך הם מתמודדים עם בעיות זכויות יוצרים (בדרך כלל העתקת תוכן מוזיקה אינה אסורה?), אבל הכל עובד בסדר כל עוד התקליטורים לא מבולגנים מדי. ואז זה פשוט לא עובד.

כדי להכניס אריחים, המסך נע בחינניות ולאט (שהוא איטי מדי), שהוא טריק "מהודר" אך לא שימושי במיוחד. האקוסטיקה של רוקפורד פוסגייט ראויה למחיאות כפיים, אשר, בעזרת מגבר 710 וואט, שמונה רמקולים ו"וופר "בתא המטען (סטנדרטי!), תורם לצליל הצלול של צלילים גבוהים ונמוכים. נבדק עם Astrodisco של Umek בעוצמה מקסימלית. עבודה טובה.

מסך המגע וההגה עם מתגי בקרת הרדיו מוצאים רק שלוש ידיות סיבוביות בקונסולה המרכזית להתאמת הטמפרטורה, עוצמת האוורור וכיוון החימום / הקירור. בעת ההתאמה, כיוון הרוח מוצג גם על המסך, כך שאין צורך להסיט את מבטו מהכביש.

Le איכות המחסניות המסתובבות הללו נפגעתכשהם נעים כמו שן מעט מזועזעת בפעולה מחוספסת יותר, ובמקביל הם פולטים צליל של קריקט.

הכפתורים הסיבוביים הם קלאסיקה פשוטה שתמיד עובדת ולא עושה טעויות, ויחד עם זאת לוח המחוונים נקי וללא סלסולים. התחושה טובה מאוד בגלל זה, וגם בגלל החומרים הטובים והבהירים ברכב, למעט תחתית הדלתות, אנחנו מוצאים פלסטיק קשיח יותר.

מכיוון שגם החלק התחתון של המכונית בהיר, ילדים יצטרכו לנעול נעלי בית לפני הכניסה, אחרת כתמים חומים ושחורים על הפלסטיק הם בלתי נמנעים. יש מספיק מקום אחסון, פשוט יותר מדי לשתות. האם מישהו אי פעם העמיס ארבעה קנקני קפה ושני בקבוקי חצי ליטר במקביל?

לביטול נעילה מרחוק ושקט של דלתות משתמשים במראות המתקפלות אוטומטית למניעת תאונות בחניונים.

ומה מניע את שמונת מאות הטונות של המסה הכבדה הזו? טורבו-דיזל ארבעה צילינדרים עם 156 כוחות סוס ו -380 מטרים של ניוטון. (ב -2.000 סל"ד) והתיבה עצמה (או עם זיזים קבועים מההגה או על ידי הזזת הידית קדימה ואחורה) בוחרת בין שישה הילוכים.

זמינות (נבחרות על ידי מתג על ידית ההילוכים הקטנה למדי) תוכניות רגילות וספורטיביות - באחרונה, המנוע מסתובב בכ-500 סל"ד גבוה יותר, עד 4.000, לפני העלאת הילוך.

התחלה חלקה, ההחלפה מהירה (מעט איטית יותר מתיבות ההילוכים DSG של פולקסווגן), אך כשרוצים להוריד הילוך ידני בירידה או לפני פינה, תיבת ההילוכים הרובוטית לוקחת יותר מדי זמן. הייתה לי הזדמנות לבדוק את שידורי BMW ו- VW ביום אחד, אבל מיצובישי הייתה האיטית ביותר להורדה.

לָקוּי גם העובדה שהרכבים אינם זורמים כאשר אנו רוצים להאיץ עם בקרת שיוט ממהירות של 60 קמ"ש למהירות בה נסענו מול תחנת האגרה. תיבת ההילוכים נשארת במקום הרביעי ומאיצה לאט יותר ממה שהיתה עושה ב -1.500 סל"ד.

במהירות של 140 קמ"ש המנוע מסתובב במהירות של 2.500 סל"ד, ולפי המחשב המובנה הוא צורך קצת פחות מ-10 ליטר למאה ק"מ. במהירות הזו כבר שומעים את הרעש מאחורי המכונית – כן, מדובר ברכב שטח, לא בלימוזינה.

עם זאת, מהירות הנהיגה יכולה להיות גבוהה, גם 180 קמ"שללא חשש שהמכונית "תצוף" בסכנה בשלב זה. לבקרת השיוט יש פקודות ברורות ועובדות היטב, החמצנו רק את הצגת המהירות שנבחרה עם מספר, אותו הדבר חל רק על התצוגה הגרפית של הצריכה הנוכחית. למרות מנוע הדיזל הגדול יחסית, הפנים מתחיל להתחמם לאחר שניים עד שלושה קילומטרים בבוקר חורפי.

הספק מספיק כדי להשאיר את האאוטלנדר מהר יותר מתנועה. עם שבעה נוסעים. שבעה? כן, ספסל לשני נוסעים קצרים פשוט נשלף מהחלק התחתון של תא המטען. שמונה מתוכם אפשר לקחת איתך גם לקרנבל, אבל עדיין לא שמעת על זה מאיתנו.

ברור שאין כמעט תא מטען לשבעה נוסעים. דלת תא המטען כפולה להעמסה קלה, הספסל האמצעי מתקפל 40 עד 60 ביד או על ידי לחיצה על מתג בתא המטען.

כמה עולה רכב שטח ב- Outlander? מספיק שעם הנעה לכל הגלגלים לא תצטרך לזרוק שלג טרי מוקדם בבוקר, או שהאאוטלנדר יהיה נמוך מדי ברוב המקרים. שמע מהר מדי קולות שלדה קרובה שפוגעת בשלג או בקרקע קפואה כדי להמליץ ​​עליה כתחליף ג'ימני או ניבה.

בין המושבים הקדמיים יש ידית סיבוב להנעה לכל הגלגלים הנשלטים אלקטרונית ומנעול דיפרנציאלי.

ומכיוון שמיצובישי החדשה נאה גם היא עם פער אוויר גדול על הסורג הקדמי ופנסים אגרסיביים מסוגננים, אפשר לקרוא לזה לאחת האפשרויות הטובות ביותר במחלקת רכבי השטח העירוניים... בלעדי מספיק לשותפים עסקיים ומרווח מספיק למשפחה, חברים, מגלשיים ואופניים.

Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič

מיצובישי אאוטלנדר 2.2 DI-D (115 כ"ס) 4WD TC-SST אינסטייל

מידע בסיסי

מכירות:	AC KONIM doo
מחיר דגם בסיס:	40.290 €
עלות מודל הבדיקה:	40.790 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	115kW (156 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,1 s
מהירות מקסימלית:	252 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,3l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.179 ס"מ? – הספק מרבי 115 קילוואט (156 כ"ס) ב-4.000 סל"ד - מומנט מרבי 380 ננומטר ב-2.000 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים רובוטית 6 הילוכים - צמיגים 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 232 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,3 / 6,1 / 7,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 192 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.790 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.410 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.665 מ"מ - רוחב 1.800 מ"מ - גובה 1.720 מ"מ.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	774–1.691 ליטר.

המידות שלנו

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / מצב מד מרחק: 6.712 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,9s
402 מ 'מהעיר:	17,7 שנים ( 130 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,83 / 11,0
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,4 / 13,1
מהירות מקסימלית:	198 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	9,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,7m
שולחן AM:	40m

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

הַרוָחָה

שירות

ציוד עשיר

צליל באיכות גבוהה

להרגיש בפנים

ביצועי כביש

הילוך איטי

רגישות פנימית ללכלוך

ידיות סיבוב באיכות ירודה בקונסולה המרכזית

רעש בחלק האחורי של הרכב במהירויות גבוהות

ייצוג גרפי בלבד של הצריכה הנוכחית

הגה מתכוונן לגובה בלבד