מיצובישי אאוטלנדר FL - קוסמטיקה רווחית

למרות שהדור השלישי של האאוטלנדר יצא לשוק רק לפני שנתיים, מיצובישי כבר החליטה על מתיחת פנים קלה של הדגם הזה. בואו נראה מה החלטנו לשנות באאוטלנדר 2014.

כנראה, רבים מכם תוהים מה גרם למיצובישי לשבור את תדמית "מטוס הקרב הסילון" המוכר מהדור השני של האאוטלנדר? הלקוחות לא אהבו את זה? כן, הוא ממש אהב את זה. או שהיו לו כמה פגמים עיצוביים משמעותיים שמנעו את המשך האבולוציה שלו? ככל הידוע לנו, לא. אולי ההסבר ההגיוני היחיד לעובדה זו הוא שהדור השני, שיוצר בשיתוף עם קונצרן PSA, היה יפני מדי והתאים ל-DNA של מיצובישי. כאן מנוע ה-TDI מבית פולקסווגן, כאן הגוף כמעט זהה לסיטרואן C-Crosser או פיג'ו 4007 – אוקיי, היה נחמד, אבל עכשיו ניצור רכב שטח משלנו.

כפי שהוחלט, כך נעשה, ותוצאות העבודה שלנו זכו להערצה לראשונה בשנת 2012 בתערוכת ז'נבה. הדעות לגבי מראה המכונית היו, נגיד, מעורבות. וזו קצת בעיה, כי למרות שאתה לא נוהג, קונים רבים לוקחים בחשבון את ההיבט הוויזואלי בבואם לקבל את ההחלטה לרכוש רכב. ובכן, הם לא מתווכחים על טעמים, אבל ליפנים יש חזון עיצוב משלהם. הגישה לעיצוב שונה, כידוע, מקו הרוחב. לאסיה, אמריקה או אירופה יש טעם רכב שונה מאוד, אבל למרבה המזל אנחנו חיים בתקופה שבה יש לנו (עדיין) ברירה. בהסתכלות על סטטיסטיקת המכירות של מיצובישי לשנה האחרונה (04-2013/03), כאשר הקונצרן מכר קצת יותר ממיליון רכבים שלו (עלייה של 2014%), ניתן להסיק שמדיניות מקוריות המוצר מסתדרת. למעשה, זה מידע מנחם.

Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.

שינויים בוצעו גם בגריל הקדמי, שחיפויי הכרום הרחבים שלו מתבלים מעט את מראה האאוטלנדר. הפגושים הקדמיים והאחוריים מצוידים בחיפוי כסף נוסף האופייני לרכבי שטח. הפרופיל של האאוטלנדר כולל מסילות גג כסופים חדשות, בעוד שגרסת ה-4×4 מתהדרת בתבניות פלסטיק על קשתות הגלגלים. השינויים מתווספים עם צבע Orient Red שלא היה זמין בעבר, כמו גם דפוס חדש של גלגלי אלומיניום בגודל שמונה עשר אינץ'. אני מודה שיש לשבח את המעצבים, שכן השינויים הקוסמטיים הפכו את הדור השלישי לאאוטלנדר לאקספרסיבי יותר. זה פשוט – הגוף של המכונית הזו דורש את הצבע הנכון, גלגלים גדולים ואביזרים ששוברים את המונוטוניות. למרבה הצער, לא כל החלקים הללו יסופקו כסטנדרט, מה שאומר שכדי שהמכונית תיראה כמו ערכת המבחן שלנו, נצטרך לחפור בארנק. אלה החיים!

בחלק הפנימי של האאוטלנדר, השינויים הוגבלו לשני עיצובי ריפוד חדשים בלבד. ובצדק, כי למה לשנות משהו שעובד טוב. יש עדיין הרבה מקום לנהג ולנוסעים (עד שבעה אופציונלית), מושבים גדולים ונוחים מאוד, חומרים באיכות טובה והתאמה נכונה של האלמנטים. הדור השלישי של האאוטלנדר ראוי להיקרא מכונית משפחתית - חמישה מושבים מלאים ותא מטען של 490 ליטר (7 מושבים, לקו האחורי), הניתן להרחבה ל-1608 ליטר (לקו האחורי). גובה הגג) הם ההוכחה הטובה ביותר לכך. אבות המשפחה יעריכו.

גרסת המבחן צוידה ביחידת דיזל בנפח 2268 סמ"ק המפתחת 3 כ"ס. (150 סל"ד) ומומנט של 3500 ננומטר (360-1500 סל"ד). מנוע זה מאופיין ביכולת תמרון מעולה בשילוב עם תיאבון דלק מתון. מכונית עם ארבעה אנשים על הסיפון ותא מטען מלא צורכת על הכביש (במהירויות כביש מהיר) כ-2750 ליטר סולר על כל מאה קילומטרים שנסעו. בהתחשב במשקל, מידות המכונית יכולות להיחשב כתוצאה יותר משביעת רצון. עם זאת, למנוע זה יש שני חסרונות. הראשון הוא קיבולת של יותר מ-7 ליטר, אשר, למרבה הצער, חייב בבלו מוגדל בארצנו. השני אופייני לרעידות דיזל, החודרות לפנים המכונית, אך מטרידות רק בחניון. תא הנוסעים אטום היטב לרעש, כפי שמעידים מדידות דציבל, כך שבנסיעה על הכביש המהיר, אנחנו לא צריכים לצעוק כשאנחנו רוצים לדבר עם נוסעים אחרים.

נסיעה עם אאוטלנדר דור שלישי עושה אותך עצלן. המכונית גולשת בכבוד הן על אספלט חלק ודלף, מתמודדת היטב עם איסוף מהמורות. המתלים מכוונים כך שאחרי הפנייה הראשונה נדחף לנו לראש שנוחות המטיילים היא כאן בראש סדר העדיפויות, ולא מטורף בפניות. ובכן, אם אתה רוצה, אז אתה צריך להתרגל לתיאום המהיר של קשתות עם האאוטלנדר. למרות שמערכת ההיגוי החשמלית פועלת בצורה מדויקת, איננו יכולים לרמות את חוקי הפיזיקה. רצף הפעולות בפנייה חדה מהירה הוא כדלקמן: סובב את גלגל ההגה, המתן עד שכל החבילות הרופפות ינועו מצד לצד, החליפו בעצמנו למושב ולבסוף סובבו את המכונית עצמה. אאוטלנדר יכול לתת הרבה רגשות, אבל כמו שכבר כתבתי, מהר מאוד נפסיק להכריח אותו להתנהגות כזו. מצד שני, מכונית המבחן אוכלת קילומטרים מהכביש המהיר טוב מאוד. תנוחת נהיגה נוחה וגבוהה, בידוד קול טוב, מנוע גמיש, בקרת שיוט ותיבת הילוכים אוטומטית הם אלמנטים שכל נהג יעריך. החוליה החלשה בשרשרת המעלות שהזכרתי היא תיבת הילוכים האוטומטית בעלת שישה הילוכים. כמובן שזו לא תיבת ההילוכים האוטומטית הגרועה בעולם, ולמרות שההילוכים מתחלפים מהר יותר ממה שהיינו עושים זאת ידנית, נרצה לדרוש קצת יותר מתיבות הילוכים מודרניות.

עם כניסתו של מיצובישי אאוטלנדר 2014 השתנה גם המחירון של המכונית. הסכום המינימלי שאנו צריכים להיפרד ממנו אם ברצוננו לקנות את הדגם הזה הוא PLN 89 עבור גרסת Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 ק"מ). המחיר כולל בין היתר סט כריות אוויר, מיזוג דו אזורי אוטומטי, בקרת שיוט, רדיו או הגה רב תכליתי. אם אנחנו רוצים הנעה ארבע גלגלים, למרבה הצער אנחנו צריכים לקחת בחשבון עלות של כמעט 150 PLN עבור גרסת Intense 4 105WD CVT (000 HP). הדיזל הזול ביותר עולה 2.0 PLN עם דגם Intense 4 150WD MT (120 HP).