לאון 1.4 TSI מול לאון 1.8 TSI - האם שווה לשלם תוספת עבור 40 כ"ס?

לאון הקומפקטית יש פנים רבות. זה נוח ופרקטי. זה יכול להיות מהיר, אבל זה גם טוב בחיסכון בדלק. ריבוי גרסאות המנוע והאבזור מאפשר להתאים את המכונית בקלות להעדפות אישיות. אנחנו בודקים האם כדאי לשלם תוספת עבור 40 ק"מ.

הדור השלישי של ליאון התיישב בשוק סופית. מה משכנע לקוחות? גוף הקומפקט הספרדי משמח את העין. הפנים פחות מרשים, אבל אי אפשר להתלונן על הפונקציונליות והארגונומיה שלו. מתחת למכסת המנוע? מגוון מנועים מוכרים ופופולריים מקבוצת פולקסווגן.

כדי לגלות את כל החוזקות של הלאון, צריך לחפש כביש מפותל וללחוץ חזק יותר על הגז. סיאט הקומפקטית לא תפגין. לעומת זאת. יש לה את אחת ממערכות המתלים הטובות בכיתה שלה ומעודדת נהיגה דינמית. דילמה עלולה להתעורר בעת הגדרת לאון. בחר 140 כוחות סוס 1.4 TSI, או אולי לשלם תוספת עבור 180 כוחות סוס 1.8 TSI?

עיון בקטלוגים ובטבלאות עם נתונים טכניים, נגלה ששני המנועים מייצרים 250 ננומטר. בגרסת ה-1.4 TSI, מומנט מרבי זמין בין 1500 ל-3500 סל"ד. מנוע ה-1.8 TSI מספק 250 ננומטר בין 1250 ל-5000 סל"ד. אפשר בהחלט לסחוט יותר, אבל היה צריך להתאים את כמות כוחות ההנעה לחוזקה של תיבת ההילוכים כפולת המצמדים האופציונלית DQ200, שמסוגלת להעביר 250 ננומטר.

האם לאון 1.8 TSI מהיר יותר באופן ניכר מגרסת ה-1.4 TSI? לפי הנתונים הטכניים, הוא אמור להגיע ל"מאה" 0,7 שניות קודם לכן. בואו נבדוק אמפירית. במטרים הראשונים, ה-Leons עוברים פגוש אל פגוש, ומאיצים מ-0 ל-50 קמ"ש בתוך כשלוש שניות. מאוחר יותר, הגלגלים בהחלט נלחמים עם אחיזה לא מספקת. רק הפרמטרים של המנועים והדרגתיות של תיבות ההילוכים מתחילים לספור.

האבזור הסטנדרטי של לאון 1.4 TSI ו-1.8 TSI הם תיבות הילוכים MQ250-6F ידניות עם יחסי העברה זהים. אופציה למכונית חזקה יותר היא DSG כפולת המצמדים. הנוכחות של הילוך שביעי אפשרה דירוג הדוק יותר של היחסים הנותרים. לאון 1.4 TSI שנבדקה מגיעה ל"מאה" סמוך לניתוק ההצתה בהילוך שני. בלאון עם תיבת הילוכים DSG, ההילוך השני מסתיים ב-80 קמ"ש בלבד.

לאון 0 TSI רץ מ-100 ל-1.8 קמ"ש תוך 7,5 שניות. גרסה 1.4 TSI הגיעה ל"מאה" לאחר 8,9 שניות (היצרן מצהיר על 8,2 שניות). ראינו חוסר פרופורציות גדול עוד יותר במבחני הגמישות. בהילוך רביעי, לאון 1.8 TSI מאיץ מ-60 ל-100 קמ"ש תוך 4,6 שניות בלבד. המכונית עם מנוע ה-1.4 TSI התמודדה עם המשימה תוך 6,6 שניות.

דינמיקה טובה יותר בולטת אינה משולמת מהוצאות גבוהות בהרבה בתחנות דלק. במחזור המשולב צרכה לאון 1.4 TSI 7,1 ליטר/100 ק"מ. גרסת ה-1.8 TSI תבעה 7,8 ליטר/100 ק"מ. יש להדגיש ששני המנועים רגישים לסגנון הנהיגה. תוך כדי נסיעה רגועה על הכביש, נפיק פחות מ-6 ליטר / 100 ק"מ, וספרינטים חדים מתחת לאורות במחזור העירוני יכולים לתרגם ל-12 ליטר / 100 ק"מ.

הדור השלישי של לאון נבנה על פלטפורמת MQB. סימן ההיכר שלו הוא פלסטיות גבוהה. מהנדסי סיאט עשו בו שימוש. המראה של הלאון שלוש הדלתות שופר על ידי, בין היתר, על ידי קיצור בסיס הגלגלים ב-35 מ"מ. בכך לא מסתיימים ההבדלים הטכניים המשמעותיים בין המכוניות המוצגות. סיאט, כמו מותגים אחרים של קונצרן פולקסווגן בדגמים קומפקטיים, הבדילה את המתלה האחורי של הלאונס. גרסאות חלשות יותר זוכות לקורה פיתול שזולה יותר לייצור ולשירות. ל-180 כ"ס לאון 1.8 TSI, ל-184 כ"ס 2.0 TDI ולספינת הדגל Cupra (260-280 כ"ס) מתלה אחורי רב-חיבורי.

כיצד פועל פתרון מתוחכם יותר בפועל? עתודות אחיזה מוגברות מבטיחות טיפול ניטרלי יותר במהלך תמרונים פתאומיים ומעכבות את רגע ההתערבות של ESP. העברה ישירה מליון אחד לאחר מקל על זיהוי הבדלים באופן סינון אי השוויון. בקטעי כביש פגומים יותר, המתלה האחורי של הלאון החלש יותר נופל לרעידות קלות ויכול לדפוק בשקט, מה שלא נחווה בגרסת ה-1.8 TSI.

חזק יותר וכבד יותר ב-79 קילוגרמים, לאון 1.8 TSI מקבל דיסקים בקוטר גדול יותר. הקדמיים צברו 24 מ"מ, האחוריים - 19 מ"מ. לא הרבה, אבל זה מתורגם לתגובה חדה יותר כשלוחצים על דוושת הבלם. כמו כן, סטנדרטי בגרסת FR הוא מתלה שונה - מונמך ב-15 מ"מ והוקשח ב-20%. במציאות הפולנית, הערך השני במיוחד עשוי להטריד. האם לאון FR יוכל לספק נוחות סבירה? גם מכונית עם גלגלי 225/40 R18 אופציונליים בוחרת בצורה נכונה באי אחידות, אם כי אין בכוונתנו לשכנע אף אחד שהיא רכה ומעניקה נוחות נהיגה מלכותית. המהמורות מורגשות גם בליאון 1.4 TSI. מצב עניינים זה נובע בחלקו מהגלגלים האופציונליים במידה 225/45 R17. ראוי להדגיש שמהנדסי סיאט עבדו קשה בעת כוונון המתלים. הדור השלישי של הלאון סופג מהמורות בצורה יעילה ושקטה הרבה יותר מקודמו.

בגרסאות Style ו-FR, XDS מבטיח העברת מומנט יעילה. זהו דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני שמפחית את הסחרור של הגלגל הפחות אחיז בסיבובים מהירים ומגביר את הכוח המופעל על הגלגל החיצוני. גרסת הסטייל, לעומת זאת, אינה זוכה למערכת Seat Drive Profile, שמצביה משפיעים על מאפייני המנוע, הגה הכוח וצבע התאורה הפנימית (לבן או אדום במצב ספורט). פרופיל כונן סיאט ניתן למצוא גם בליאון 1.4 TSI עם חבילת FR. רק גרסת ה-1.8 TSI זוכה לגרסה מלאה של המערכת, בה מצבי הנהיגה משפיעים גם על צליל המנוע.

בעודנו במינוח ובגרסאות, בואו נסביר מהו מגוון ה-FR. לפני שנים, זו הייתה גרסת המנוע השנייה בעוצמתה אחרי קופרה. נכון להיום, ה-FR היא רמת האבזור הגבוהה ביותר - המקבילה לקו אודי S או פולקסווגן R-line. לאון 1.8 TSI זמין רק בגרסת FR, שהיא אופציה ל-122 ו-140 כוחות סוס 1.4 TSI. גרסת ה-FR, בנוסף לבורר מצבי הנהיגה והמתלים המוקשים כאמור, זוכה לחבילה אווירודינמית, גלגלי 17 אינץ', מראות מתקפלות חשמלית, מושבי חצי עור ומערכת שמע נרחבת יותר.

קמפיין הקידום הנוכחי מאפשר לך לקנות לאון SC Style עם 140 כ"ס 1.4 TSI ב-PLN 69. מי שרוצה ליהנות ממכונית עם חבילת FR, חייב להכין PLN 900. לאון 72 TSI מתחיל מרמת FR, המוערכת ב-PLN 800. הוספת זוג שני של דלתות ותיבת הילוכים DSG, נקבל 1.8 PLN.

הסכומים לא נמוכים, אבל בתמורה אנחנו מקבלים מכוניות מרהיבות שנותנות הרבה שמחת נהיגה. האם שווה לשלם לפחות 8200 זלוטי תוספת עבור מנוע ה-1.8 TSI? מול ההכרח בבחירה, נצביע על ליאון החזק יותר. המתלה האחורי העצמאי מתפקד טוב יותר מאשר אלומת פיתול מכווננת היטב, והמנוע החזק יותר מטפל במכונית בצורה חופשית יותר ומתאים יותר לאופי הספורטיבי של הלאון. גרסת ה-1.4 TSI מספקת ביצועים טובים, אך מרגישה הכי טוב בסיבובים נמוכים ובינוניים - בלחיצה אל הקיר המנוע מרגיש עמוס יותר מה-1.8 TSI.