מיצובישי פאג'רו 3.2 DI-D אינטנסיבי

פאג'רו הוא עוד אחד מאותם שמות יפניים שיש לשים לב אליהם בתולדות הימים, במיוחד מכיוון שהוא קיים מאז שהוא נראה כאן מאז ומעולם. במקביל לזה, במיוחד עם שלוש דלתות כזה, אין כל כך הרבה כאלה; רק לנד קרוזר ופטרול אפשריים בשוק שלנו ובקרבה לים הגדול. טווח שלוש הדלתות, אם אתה זוכר אותו, לא קיים כבר עשרות שנים.

גם אם מסתכלים רק על המותג הזה, נראה שיש "בלבול"; פאג'רוב כזה וכזה היא סדרה שלמה. אבל זה רק אומר שמיצובישי יודעים להציע רכבי שטח שונים בשווקים שונים, ושבזכות כל ההיצע הזה הם שולטים בטכנולוגיה של הנעה לכל הגלגלים.

אתה יכול לבדוק איך הם שלטו בזה, למשל, בספורט; בראלי, ואפילו יותר טוב - במירוצי שטח במדבר. דקאר השנה הסתיים בצורה מושלמת. ו? כמובן, זה נכון שהדרישות של המירוצים שונות בתכלית מאלה של שימוש אישי, ואתה עלול לחשוב שפאג'ר מירוצים לא יעזור לך בתנועה היום יומית. אבל זה עדיין מרגיש טוב, לא?

ובגלל זה יש כיום פאג'רו כזה לקונים באירופה. צללית אחת גדולה אם מסתכלים על החניה בלילה, למרות שיש לה שלוש דלתות ולכן הקטנה מבין שתי בסיסי הגלגלים האפשריים. זה גם אומר שהאורך החיצוני פחות כחצי מטר. בעוד שהתמונה, יחס הגובה-רוחב (כולל גלגלים) ומראה החלקים מבטיחים תלת מימד, היא מתמקדת במיומנות ביוקרה ונוחות בו זמנית.

התמונות מדברות הכי הרבה על החוץ, אבל נוחות ויוקרה מתחילות רק מבפנים. מספיק לשבת על מראה עור באיכות גבוהה כדי לגלות שמושב הנהג מתכוונן בנדיבות (הנוסע מכוון רק ידנית ורק לכיוונים העיקריים, מה שאינו מפחית את הנוחות בכביש), אם פונים בטעות המפתח בלילה, מופיעים חיישנים בגודלם, בצבעם והתאורה מזכירה מכוניות נוסעים יקרות ויוקרתיות יותר מרכבי שטח. למעשה, זה חל על כל לוח המחוונים.

עם זאת, כשעולים מאחורי ההגה, אי אפשר שלא לשים לב שהפאג'רו הוא רכב שטח; מנופים מקובעים בצורה נוקשה על העמודים הקדמיים (בפנים כמובן), למקרה שהגוף מתנדנד בצורה לא נוחה בשטח, בין החיישנים הגדולים יש מסך עם ערכת צבעים הגיונית של ההנעה (שמראה גם איזה גלגל הוא במצב סרק), ועם ידית הילוכים ארוכה בדרך כלל, הוא אפילו קצר יותר, ומאפשר להשתמש בהנעה לכל הגלגלים ובתיבת הילוכים.

גובה אחד גדול בכניסה הוא הראשון, שבו קולו של החצי הטוב יותר יכול לעלות, תחילה כבר בכניסה, ועוד יותר לאחר היציאה, אם הפאג'רו דרך על משהו בוצי תוך כדי נסיעה. אבל עם רכבי שטח אחרים, שום דבר מיוחד - וכאן היא תצטרך לשכוח מהרשלנות. זה גם לא נוח לזחול על הספסל האחורי, אשר, כמובן, במקרה זה חייב להיעשות דרך הדלת הצדדית היחידה. הדבר נעשה בצורה הטובה ביותר דרך הצד הימני, שם המושב נסוג במהירות (ומשענת הגב שלו מתקפלת), ומשאיר צעד לא רצוי לגובה רב יותר.

בצד שמאל הדברים הרבה יותר מסובכים מכיוון שבמושב הכוח אין כפתור נסיגה, מה שאומר שהנסיגה נמשכת יותר זמן ואפילו פחות נסיגה משמאל. הרבה יותר טוב, כמובן, באמצע. אהמ, כלומר בין הכניסה ליציאה. לפחות המושבים הקדמיים נוחים כמעט כמו במכוניות נוסעים, אם מתכוונים לרעידות הישבן.

למעשה, במקרים מסוימים (בורות זעזועים) זה יוצא אפילו טוב יותר, מכיוון שהגלגלים בקוטר הגדול והצמיגים הגבוהים סופגים הלם טוב מאוד. אין רעש ורעידות פנימיים יותר מאשר משאיות, המצביעות על כך שהגוף מחושב בצורה אווירודינמית (או אטום היטב לרעש) וכל המכניקה משולבת לשבח במסגרת הבסיס.

אין טעם לרשום את הציוד, אבל זה עדיין מצביע על שטויות קטנות: עם מראות חיצוניות מתקפלות חשמליות, עמעום אוטומטי של המראה הפנימית, מראות מוארות בתריסי השמש, פנסי קסנון כהים, מיזוג אוויר אוטומטי, שש כריות אוויר, ייצוב על מערכת שמע ESP ובקרת שיוט, מושבים מחוממים וכן הלאה, יהיה הגיוני לצפות להגה מתכוונן לעומק. אוי לא. אם כבר מדברים על ארגונומיה, הברך השמאלית של נהגים שאוהבים לשבת קרוב למקף (מדי) פוגשת במהירות את המקף. לכאורה לא נעים.

כשהנהג יקבל עבודה, יהיה לו נוח. רוב הבקרות הן הגיוניות ותמיד בהישג יד, פאג'רו הוא גם אחד הבודדים שבהם הנהג יכול לחזות בקלות את החלק הקדמי של הגוף, המראות החיצוניות עצומות, הראות מסביב מצוינת (למעט המראה הפנימית, כמו משענות הראש החיצוניות במושב האחורי גדולות מאוד). עם מכניקת היגוי טובה, עם זאת, הנסיעה קלה והפאג'רו ניתנת לניהול. הרבה יותר ממה שאתה חושב.

מרווח ראש אחד גדול זמין לטורבודיזל של ארבע צילינדרים בנפח 3 ליטר. הסיבות המכניות ברורות; ראשית, ארבעה צילינדרים משמעו בוכנות גדולות, ובוכנות גדולות (בדרך כלל) משיכות ארוכות ואינרציה גבוהה (לרוב); ושנית, דיזל טורבו בהגדרה מציעים מומנט ולא כוח. למרות כשני טון של משקל יבש, תמיד היה מספיק מומנט. תמיד. גם כשאתה צריך כוח, אבל אין הרבה מזה, יש מומנט.

בכל אחת מחמשת ההילוכים המנוע פועל בצורה מושלמת ב -1.000 סל"ד; כמוצא אחרון, בהילוך חמישי, כלומר בערך 50 קילומטרים לשעה, זהו גבול העיר הטוב שלנו, וכאשר מופיע סימן סיום ההתיישבות, אין צורך לרדת, אך פאג'רו עדיין מתחיל טוב בתוספת גז. המנוע אז בעצם מתחיל ב -2.000 סל"ד, וזה אומר שוב בהילוך חמישי בסביבות 100 קילומטרים לשעה, שזה קרוב לגבול הטוב שלנו לנהיגה מחוץ לעיר ואם אתה צריך לעקוף. ...

כן, אתה צודק, אתה לא צריך לגלול למטה. אם לא מאוד צמוד. אז אתה מעוניין לטפס; אתה נוסע לאורך הכביש המהיר על פני Vrhniki לכיוון פרימורסק במהירות של 160 קמ"ש ופגעת במדרון כל כך לא נעים (לא, אין קנקרים, אבל להרבה מכוניות היום עדיין יש כאב גרון) ואתה רוצה להמשיך באותה מהירות - אתה רק צריך להגביר קלות על דוושת הגז.

המנוע, אני אומר לך, ממש יפה. הוא מרוצה לחלוטין מחמשת ההילוכים ואין דרך למצוא לו חור, אלא אם כן אתה רוצה להתחרות חסר טעם במכוניות נוסעים במהירות של מעל 160 קילומטרים לשעה. אה כן, גם פאג'רו יכול לעשות הרבה, אבל משום מה הוא לא מיועד להרפתקאות מסוג זה. אז הקרב יאבד ואתם תופתעו מהריצה השקטה והשקטה עד המהירות המרבית.

בהתבסס על אותן סיבות מכניות שהוזכרו לעיל, שמחת המנוע מסתיימת בסביבות 3.500 סל"ד, למרות שהוא מסתובב כל הדרך עד לריבוע האדום במד המהירות. ומה שאולי הכי מעניין ומפתיע: בנהיגה נראה שהוא אפילו אוהב יותר סיבובים גבוהים - בהילוך חמישי! אבל בכל זאת, אחרי כל השבחים, עלתה מחשבה נוספת, שיש לה בסיס בהנדסת מכונות: מבחינת צריכת הדלק, ללא ספק היה ידוע אם לתיבת ההילוכים יש שישה הילוכים. כמובן, ליתר ביטחון אם נסעתם בעיקר בכביש המהיר.

אתה יודע, כל היוקרה (והנוחות) הזו יכולה להיות מודעת. פאג'רו הוא פגר שדה אחד גדול - במובן הטוב של המילה. לבן תמותה ממוצע, כמו תמיד כשמדברים על רכבי שטח, יש לדעת את המגבלות: צמיגים (משיכה) וגובה הבטן מהקרקע. צמיגים כמו שהיו במבחן פאג'רו לא הצליחו במיוחד בבוץ ובשלג הכבדים ביותר, אבל הם החזיקו מעמד היטב בכל הכבישים (אספת וחצץ) כמו גם מסלולים שהיו מפחידים אותם. רגל - בגלל השיפוע ובגלל האבנים הגסות שעליהן. מומנט המנוע מוגבר עוד יותר על ידי תיבת ההילוכים, שהיא נהדרת לעליות תלולות (וירידות!) שמתרחשות לעיתים קרובות בסרק. ידית בחירת ההנעה עדיין אמינה הרבה יותר מהכפתור ומהחשמל שמאחוריו, כאשר ל-Pajer לוקח קצת יותר זמן לכבות את כל הכונן.

דאגה לבטיחות היא תמיד מחווה ראויה לשבח, גם ברכבי שטח כמו הפאג'רו, אבל במקרה שלנו, התברר שאלקטרוניקת הייצוב וכל מכניקת ההנעה ה"מיושן" במקרים קיצוניים (התנאים הכי גרועים מתחת לגלגלים: בוץ , שלג) אינם מובנים היטב. כונן ה-ASC ניתן להחלפה, אבל מי שרוצה לשחק עם החלקת גוף יצטרך לוותר על הרעיון הזה.

אבל מי עוד עושה את זה, אתה מכחיש את זה, וכנראה שזה נכון. עם זאת, פאג'רו כזה הוא צעצוע נהדר לגילוי אזורים שלא הייתם יוצאים אליהם עם מכונית פרטית או לשנות את דעתכם לפני שאתם רוצים דבר כזה. אתה יכול גם לצאת לטיול בשבת עם Payer דרך גבעות נוטרני, שם שביל עגלות יער האבן נפוץ יותר מהמסלול, שבו שלט מזהיר מפני דוב. נפתח כאן פרק רחב, שבו הפאג'רו נראה כמו צעצוע אחד גדול. בין אם המטרה היא רק "בוסר" להקיף את השבילים הבוציים, או טיול משפחתי רגוע לחלוטין עם סיורי תיירות שאינם בחוברות הטיולים בשל ריחוקם.

בפאג'רו כזה, נעים במיוחד שתוכל להגיע לנקודת ההתחלה לבד או עם המשפחה שלך, פראי או רגוע, בכבוד מלא, במהירות ובנוחות. נוח יותר מלפנים, מעט פחות נוח מאחור, אך הגה מספיק מדויק ומנוע חזק יוכלו לבדוק עליהם גלגלים וצמיגים מבוקרים לחלוטין. צליל מנוע הדיזל מזוהה, אך מעומעם בנעימים ולא פולשני. העברות ידיות ההילוכים ארוכות יותר מאשר במכוניות נוסעים, גם תיבת ההילוכים מעט נוקשה אך עדיין לא בולטת, אך ההחלפות חדות (משוב טוב על ידית) ותנועות הידית די מדויקות. אם הנסיעה עדיין ארוכה מדי אם במקרה זה הדבר הזה מפריע לך, אפשר גם לכבות אותו לגמרי. אם אתה לא נוסע ישירות ממינכן להמבורג, כנראה שלא תשתעמם.

ללא ביקוש, כמעט בוודאות לא יהיה היצע. אני מתכוון כמובן למרכב שלוש דלתות, אבל איך שלא נהפוך אותו, במהדורה שלנו אנחנו אחד: טעות אחת גדולה – לפאג'רו הזה אין חמש דלתות. אבל - כי גם מוכרים כאלה. מומלץ עם חמישה!

וינקו קרנק

אל פבלטי.

מאזדה פאג'רו 3.2 DI-D אינטנסיבי (3 דלתות)

מידע בסיסי

מכירות:	AC KONIM doo
מחיר דגם בסיס:	40.700 €
עלות מודל הבדיקה:	43.570 €
כּוֹחַ:	118kW (160 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,1 s
מהירות מקסימלית:	177 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	(3 שנים או 100.000 ק"מ אחריות כללית וניידת, 12 שנות אחריות לחלודה)

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	642 €
לתדלק:	11.974 €
צמיגים (1)	816 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	13.643 €
ביטוח חובה:	3.190 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.750 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 31.235 0,31 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - מותקן קדמי לרוחב - קדח ומהלך 98,5 × 105,0 מ"מ - תזוזה 3.200 סמ"ק - יחס דחיסה 3:17,0 - הספק מרבי 1 קילוואט ( 118 כ"ס) ב-160 סל"ד מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 3.800 מ"ש - צפיפות הספק 13,3 קילוואט/ליטר (36,8 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 50 ננומטר ב-381 סל"ד - 2.000 גלי זיזים בראש) - 2 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - פליטה מגדש טורבו גז - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים (הנעה לכל הגלגלים) - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; הילוך אחורי 3,55 – דיפרנציאל 4,10 – חישוקים 7,5J × 18 – צמיגים 265/60 R 18 H, טווח גלגול 2,54 מ' – מהירות בהילוך 1.000 48,9/דקה XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 177 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-13,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 ליטר / 100 ק"מ. יכולות שטח: 35° טיפוס - 45° שיפוע צד - זווית גישה 36,7°, זווית מעבר 25,2°, זווית יציאה 34,8° - עומק מים מותר 700 מ"מ - מרווח קרקע 260 מ"מ.
תחבורה והשעיה:	טנדר שטח - 3 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, תמוכות קפיצים, עצמות בעלות כפולות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי , בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 2160 ק"ג - משקל כולל מותר 2665 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 2.800 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.875 מ"מ - מסילה קדמית 1.560 מ"מ - מסילה אחורית 1.570 מ"מ - מרווח קרקע 5,3 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.490 מ"מ, אחורי 1420 - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 430 - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 69 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. בעלים: 60% / צמיגים: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / קריאת מטר: 4470 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,1s
402 מ 'מהעיר:	18,8 שנים ( 121 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	34,3 שנים ( 151 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	8,9 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	14,3 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	177 קמ"ש (V. ו- VI.)
צריכה מינימלית:	10,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	17,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	13,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	70,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,8m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (336/420)

• פאג'רו נשאר נאמן לפילוסופיה שלה: אפילו עם התמקדות הולכת וברורה בנוחות ויוקרה, הוא מסרב לוותר על נוקשות מערכת ההנעה והמארז. זה, כמובן, הנכס הגדול ביותר שלו. קנה חמש דלתות!

• חוץ (13/15)

  הפאג'רו הוא רכב שטח מהונדס היטב המעורר מחשבות על זריזות שטח, נוחות ויוקרה.

• פנים (114/140)

  החיסרון הגדול ביותר הוא הגישה לספסל האחורי, אחרת זה אחד המקומות הראשונים בדירוג.

• מנוע, תיבת הילוכים (35
  
  
  / 40)

  והגרוע מכל, תיבת ההילוכים עובדת, וגם כאן היא קיבלה ציון טוב מאוד.

• ביצועי נהיגה (74
  
  
  / 95)

  למרות גודלו ומשקלו, קל לרכוב, האופניים מטפלים היטב ומיקום הכביש טוב מאוד לרכב שטח.

• ביצועים (24/35)

  מכיוון שמדובר בטורבו דיזל בית ספר, ידועים יותר מומנט ופחות הספק: תאוצה חלשה ומהירות מרבית, אך גמישות מצוינת.

• אבטחה (37/45)

  הציטוטים גבוהים מאוד: כל כריות האוויר, ESP, מראות חוץ ענקיות, גוף נקי, התאמה טובה מאוד ...

• כלכלה

  הוא אינו נחשב לידידותי ביותר לצרכן, אך מארז שני הטון אינו יכול אחרת. אחריות טובה מאוד.

אנו משבחים ומכפישים

חיצוני ופנימי

קלות שימוש

מומנט מנוע!)

צמח

נוחות ויוקרה

הראות

הפעלת תיבת שטח

נתוני מחשב על הלוח

המגושמות של גוף שלוש הדלתות

הגה מתכוונן לגובה בלבד

זמן שידור מחוץ לכביש

נוחות הספסל האחורי

צריכת דלק בכביש המהיר