סקירת מיצובישי פאג'רו ספורט 2016

גם מיד, לאחר הופעת הדור האחרון של הדגם, המכונית הכתה בקווי המתאר הרציניים, הרחוקים מלהיות מלאכותיים, של רכב שטח אמיתי. יחד עם זאת, אין בה תוקפנות מוגזמת, שמעצבים מנסים לפעמים לסחוט כמעט מכל פרט - לרכב עיצוב רגוע ומאוזן לחלוטין, והקווים הקדמיים המעוגלים רק מוסיפים לידידותיות.

מיצובישי פאג'רו ספורט 2016

כלפי חוץ מיצובישי פאג'רו ספורט עושה רושם "חשוב" מאוד! זאת למרות שפאג'רו ספורט ניסה לטפח כמה שיותר: מדפי רגליים כרום, מראות אחוריות, ידיות דלתות, פנסי ערפל וגריל רדיאטור ממותג לקוני. מאחור, אותה רצועת גימור כרום על מכסה תא המטען ועיצוב אגרסיבי של האורות מוסיפים ליוקרה. אבל כל זה רק סוג של "צמידים", "טבעות" ואותו סוג תכשיטים על ידו של בחור כפרי גס.

עם כל המראה שלו, פאג'רו ספורט מראה שהוא התכונן רק כדי לרצות קונה פוטנציאלי, אך מהותו שונה: התגברות בטוחה על מכשולים קשים בדרכה. במיוחד זה נרמז על ידי מוסיף "ג'יפ" מגן מיוחד בפגושים הקדמיים והאחוריים. כמה חסרונות, אולי, צריכים להיקרא הצמדת הגלגל הרזרבי מתחת לתא המטען, ולא, נניח, על הדלת האחורית, כפי שהיה בעבר ברכבי שטח אמיתיים.

למרות שלמען ההגינות יש לציין שגם בדור הקודם לא היה גלגל רזרבי על הדלת, על אחת כמה וכמה שאום ההידוק ממוקם על רצפת תא המטען ולא יחמיץ בזמן הנכון. מי שנמשך לאותנטיות, אז דגם Pajero Wagon עומד לשירותו: שם, מאחורי החלון האחורי, במארז יפה, עשוי בסגנון סגנוני במקביל לגוף, תלוי צמיג רזרבי "אורתודוקסי מבחינה גזעית".

כיאה לרכב שטח אמיתי, לפגושים יש חלק פלסטי רחב ולא צבוע. דפנות לא מוגנות מפוצה על ידי מדפי רגליים חסונים.

נוחות קשה

הנחיתה בפאג'רו ספורט מיועדת לחובבים, אתה צריך להיות בכושר מספיק טוב כדי לטפס בנוחות למכונית גבוהה. קיימת סכנה להכות את הראש בגג הנמוך ולכסות את רגל המכנס על הסף. נכון, ביום השני לנהיגה הצלחתי לזחול לרכב בצורה די מסודרת, תוך שימוש, כפי שהתברר בסופו של דבר, ברגל רגל נוחה ורחבה. ואי הנוחות הללו אינם מפתיעים, מכיוון שהנוחות של מכונית היא הטמונה ביכולת להתגבר על שטחים פתוחים שאינם נגישים לרכב נוסעים רגיל, ואלה רק חסרונות נלווים קטנים.

כל הפקדים הנחוצים בזמן נהיגה ממוקמים במקומותיהם ובאורך זרוע, כך שתמיד יש גישה נוחה לכל המתגים.

החלל מעל הראש אינו גדול מדי - הן בשורה הראשונה והן בשורה השנייה. עם זאת, לא הגבתי את התקרה עם הראש, לחבר שלי היה חסר מזל עם גובהו מתחת ל-1,90 מטר.

יחד עם זאת, זהו החיסרון היחיד של הצוהר, מכיוון שאני בטוח שבקיץ נחמד להכניס קצת אור שמש לתא. גם בחורף, פשוט על ידי פתיחת הווילון של תא הנוסעים, נראה שהוא נעשה קל יותר וגדול יותר מבחינה ויזואלית. זה נכון במיוחד עבור השינוי שנבדק, שבו הפנים הוא גזוז עם עור שחור, ואת לוחות האור ממוקמים ממש מתחת לקו המותניים. בהתחשב באחרונה, עליכם להיכנס ולצאת בזהירות מהמכונית כדי לא להכתים את הפלסטיק הבז '.

יש מספיק מקום לרגליים, אינך צריך לכופף אותן תחת עצמך. המושבים אינם רכים במיוחד ואי אפשר לקרוא להם נוחים, אך גם אי אפשר לשים אותם "מינוס". הנחיתה היא כזו שאינה מאפשרת לך להירגע יותר מדי, כאילו המכונית גורמת לך להיות תמיד בחיפוש כדי להגיב להפתעות במהלך הנסיעה.

הנהג והנוסע מצוידים בכוננים חשמליים עם מגוון רחב של התאמות, אולם עם דלתות סגורות, זה מעט לא נוח להגיע לשם ביד, במיוחד אם אתה לובש בגדי חורף. כף היד, לעומת זאת, זוחלת דרכה.

משוטי ההילוכים נראים בבירור בזמן הנהיגה. התיבה בין המושבים עם משענת היד רחבה, אם כי הייתי מציבה אותה קצת יותר גבוה.

ארגונומיה בלוח המרכזי

בלוח הקדמי הכל לנגד עיניך, ואתה לא צריך למתוח את היד לשום מקום. יתרון ללא תנאי הוא נוכחות של "אקלים" בכל גרסאות המכונית, כמו גם גלגל הגה רב-תכליתי המעוטר בעור (מנופי כף היד ותיבת ההילוכים גם הם עטויים), שיש בו גם משני ההנעה למתג האוטומטי. במצב ידני.

מאוחר יותר גיליתי שהם לא נחוצים, כי גם במצב אוטומטי, המנוע פועל בצורה נוחה למדי. אגב, על אותו ההגה יש גם כפתורים לשליטה על מערכת השמע ובקרת השיוט. לוח המחוונים לקוני ובעל סגנון ספורטיבי, במיוחד בלילה, כאשר האורות החיצוניים דולקים הוא מקבל רקע אדום. זה יכול אפילו להתבלבל עם הלנסר, אלמלא עמדת הישיבה הגבוהה.

זה נוח ליידע על סוג הכונן המשמש: בשדה "הבאר" השלישית עם אינדיקטורים של רמת הדלק וטמפרטורת המנוע יש תרשים של המכונה. בהתאם למצב, הציר האחורי או שני הצירים מוארים בהתאמה, ובמקרה של חסימה קשה, סמלי הנעילה ההפרשיים מודגשים.

במרכז לוח המחוונים עולה גבעה של המערכת המשולבת, המציגה את צריכת הדלק הממוצעת, גרף של ההוצאות האחרונות, מצפן ושעון כמובן. עבור נהגים חסכנים זה יהיה נוח, מכיוון שנתוני הצריכה גדולים וקל לשלוט באיזו זהירות אתה נוהג.

מעל מסך מערכת המולטימדיה עולה גוש מחשב על גבי המשלב מגוון רחב של מידע תעבורתי.

מערכת שמע בפאג'רו ספורט

מערכת השמע תומכת בשני המצבים של השמעת מוזיקה מתקליטור, ומ- USB (הקלט שלה ממוקם בחלק העליון בתא הכפפות) ו- AUX (הכניסות ממוקמות בתחתית התא בתוך משענת היד המרכזית). למרבה הצער, מסך הבקרה של מערכת מסך המגע אינו מספיק מודרני: הוא מתנגד ואתה מסיח את תשומת הלב קצת יותר מהכביש, ומנסה ללחוץ על כפתור כזה או אחר, מה שהיה יכול להימנע באמצעות מסך קיבולי. כמו כן, פיילוט המבחן השני שלנו טוען כי הצליל ברמקולים אינו מספיק טוב, אולם לא הבחנתי בשום פגמים בצליל, וזהו קטיף של אדם שיש לו אולפן הקלטות ביתי.

מעל לראשי הנהג והנוסע הקדמי ניצבת יחידת תאורה, שמשה ורמקול למערכת משוב קולי.

ציוד פנים מיצובישי פאג'רו ספורט

יתרון גדול בפנים הוא נוכחותם של מושבים קדמיים מחוממים, שיש לו שני מצבים: מתון וחזק. לא רק הכרית מתחממת אלא גם הגב, וברמה השנייה גם ה"חימום" קורה מהר מאוד, למרות שבהתחלה הדלקתי רק את הראשונה במהלך הטיול וזה הספיק, כי אחרת צריך לטפס רחוק מעבר לידית ההילוכים ומוצאים את הכפתורים שבהם לא נראים: הם חבויים עמוק בנישה מתחת לקונסולה המרכזית ומתפעלים אותם באופן אינטואיטיבי. מתחתיהם יש מעין "כרטיס ביקור" - תא קטן שבו באמת אפשר לזרוק דברים קטנים ודקים, כמו אותם כרטיסי ביקור או דברים קטנים.

בנוסף, ישנם שני מחזיקי נחושת, למרות שהם נמצאים ממש מתחת למרפק ויכולים להיות מעט לא נוחים לשימוש. מולם תיבה נוספת לאובייקטים קטנים עוד יותר. יתרון נוסף הוא שנישה נוחה אחת נעשית מתחת ליחידת "האקלים", מעל לחצני חימום המושבים.

"מחזיק כרטיס ביקור" ויחידת בקרת חימום מושבים.

כפתורי בקרת האקלים נוחים וקלים לתפעול, והחלל הפנימי מתחמם במהירות, ולכן יש חמישה מוצקים למיקרו אקלים בתא הנוסעים.

תא הכפפות נוח. יש מתג להשבית כרית האוויר לנוסע וכבל חיבור מקל USB.

לאור גובה הנוסעים ושטח הזכוכית הגדול, הנוף ממושב הנהג טוב מאוד. קצת יותר קשה לשלוט במרווח הקדמי, אבל כל זה נמצא באותו גובה של מיצובישי פאג'רו ספורט. אם הולך רגל חוצה את הכביש ממש מול המכונית, אז הוא מוסתר מאוד מתחת למכסה המנוע, וייתכן שהילד לא ייראה כלל. אבל זה גם עניין של הרגל - תוך ימים ספורים, בלי הרבה קושי, שלטתי במידות המכונית בכל ההיקף ונלחצתי במקומות צרים למדי בין מכוניות זרות יקרות שחונות, לא מפחדת בכלל לשרוט או לפגוע. אותם, ככל שהמצב מקל מאוד על ידי מראות אחוריות ענקיות, שבהן רואים גם את הציפורים בשמיים וגם את גלגלי המכוניות שנוסעות בקרבת מקום.

בארגז המרווח בין המושבים נמצא גם שקע נוסף וכניסת AUX.

אפילו שלושה נוסעים יכולים להתארח בשורה האחורית בנוחות יחסית, בעיקר בגלל היעדר מנהרה מרכזית גבוהה. מעניין כי על ידי כוונון מושב הנוסע הקדמי, תוכלו גם לצמצם את מרווח הרגליים של הנוסע האחורי ככל האפשר, וגם לתת לו את האפשרות לחצות את רגליו. האחרון כולל גם משענת יד נוחה עם שני מחזיקי כוסות נשלפים. חבל שהחלק האחורי לא מצויד בהסטות זרימת אוויר, אם כי, כאמור, למרות הגודל הגדול, הפנים מתחמם במהירות.

השורה האחורית מרווחת ומשענת היד מכילה שני מחזיקי כוסות.

לתא המטען מגיע שיחה נפרדת ומילים מחמיאות. למשל, יציאה מדי פעם בנסיעות של יום ראשון לחנות, במכונית סדאן משפחתית, חלק מהרכישות נשמר בידי כל הנוסעים. הכל התאים למיצובישי פאג'רו ספורט, גם אותו סגרו עם וילון מלמעלה. אם בכל זאת תצטרכו לקפל את השורה האחורית, לא תצטרכו לעשות מאמצים משמעותיים: בפינות המשענות יש ידיות נוחות ונוחות לשימוש, הן מתא הנוסעים והן מבחוץ. אתה פשוט מושך קצת קדימה והגב הכמעט חסר משקל נופל קדימה. מתפרקים באותה קלות - ביד אחת.

תא המטען הענק מכיל הכל אפילו למשפחה גדולה מאוד. באופן עקרוני, תוכלו אפילו לשמור כאן גומי לעונה הבאה.

לבסוף, יש לשבח את פריסת החומרים בתא, שם פלסטיק המחקה אלומיניום משולב באופן אורגני עם סיבי פחמן. זה יוצא מסוגנן ובאמת די ספורטיבי.

רשמים סובייקטיביים מתהליך הניהול

אמנם, קשה לצפות לשקט קיצוני ממכונית. מנוע ה-2,5 ליטר טורבו לא נותן לשכוח לרגע אחד שבאמת יש מנוע דיזל מתחת למכסה המנוע. אמנם במצב סרק, הצלילים הנוספים מהמנוע אינם מפריעים.

יש לזכור מיד כי מכונית זו מנסה בכל דרך אפשרית להראות: היא אינה מתאימה לנהיגה אגרסיבית וקשה. נכון, אם דוושת הדלק נלחצת לרצפה, המכונית דוהרת קדימה, והחבר הבחין שהוא באמת נלחץ למושב בזמן האצה. אבל התגובות למעשה די חלקות, בפיגור טורבו מורגש בבירור שנמשך 2-3 שניות.

למרות זאת, דבר אחד ברור - הנהג לא יפגר בזרימת התנועה, למרות שהוא לא יגיע ראשון עד הרמזור הבא. המכונה אינה תורמת לתנועה אקטיבית, בעוד שלא נצפו עיכובים משמעותיים בהעברת ההילוכים. לאחר שנהגתי במכונית די הרבה זמן, הבנתי פתאום שאני בכלל לא מרגיש את רגע המעבר. וזה בלי שום כפול מצמדים הייטק (היה לי ניסיון בנהיגה בפולקסווגן DSG ואני יכול לומר בביטחון שההבדל לא מורגש, הפאג'רו אפילו טוב יותר).

אגב, אולי לא הצלחתי להבין את מטרת המצב הידני בתיבה האוטומטית, מכיוון שהמכונית עוברת היטב במצב אוטומטי, וכרגע שאתה צריך לדחוף את הידית או ללחוץ על עלי הכותרת בזמן הנהיגה, אתה לא מרגיש כלום. צריכת הדלק מביכה מעט על רקע המחירים האחרונים (אפילו עבור סולר), אך בנסיעה זהירה אפשר בהחלט להשיג 2.5 ליטר בפאג'רו ספורט 9,8 ל '. / 100 ק"מ. בעיר, כלומר נתוני המפעל נכונים למדי.

במידת הצורך, המכונית מאפשרת לכבות את מערכת הייצוב ולקבל תגובות נקיות יותר של המכונית.

על רקע זה, דוושת הבלם עשתה רושם טוב. בהתחשב בהכל, אפשר לטעון שמדובר במכונית של גבר אמיתי - היא צמודה מאוד. התגובה ללחיצה היא חד משמעית ואין עליה עוררין: הבלמים תופסים כמעט מיד את המכונית במלחצים החזקים שלהם.

היגוי

ההגה ממשיך להוכיח את מצב הרוח הכללי של המכונית - נכנסים לפנייה של 90 מעלות על ידי יירוט ההגה בידיים מספר פעמים. בכביש ישר, במונית, אתה גם לא מבין מספיק באיזו מידה המכונית תסתובב. מצד שני, בשטח, זה יכול להיות דבר חיובי, שכן זה יאפשר לך להנחות בצורה ברורה יותר מכונה כבדה על מדרונות תלולים ואי סדרים משמעותיים.

אתה מקבל את הכי הרבה הנאה כשנוהגים על אספלט לא אחיד, בין אם זה בורות או גבעות. גלגלים רחבים עם פרופיל גבוה מאפשרים לך לא להתאמץ יותר מדי תמרון בין הבורות, הגלגלים ממש עפים מעליהם, נראה שהמכונית מוחצת את כל הגבעות תחתיה.

מיצובישי פאג'רו ספורט על מהמורות ושטח

כנ"ל לגבי הגבות. המכונית "בולעת" כמעט לחלוטין את הרגע בו היא קופצת עליהם, ניתן להבין זאת רק בנדנוד קל של הגוף. אך יחד עם זאת, יש לזכור גם כי לאחר שפגשה באי-אחידות משמעותית במהירות, המכונית תעביר את המכה בצורה חריפה לנוסעים. לא תקבל ממנו אינטליגנציה מוגזמת. זה רק איש קפדני ותוקפני שניסה ללבוש חליפת עסקים.

לא בלי לצאת לדרך. הוא היה חושפני מאוד והבהיר כי הנעה עם ארבעה גלגלים נמצאת כאן במצבים קשים באמת, כאשר נראה שהמכונית שקועה לחלוטין. כשנסענו לשלג והפעלנו בזהירות את ההנעה לכל הגלגלים, הפאג'רו ספורט התמודד איתו כל כך בקלות שהחלטנו להסתכן בכך ולכבות את הציר הקדמי, ונותר רק האחורי. ו ... שום דבר לא השתנה. רכב השטח נסע קדימה באותה ביטחון, ולא הראה כלל שהוא עדיין "מושבת" על אחד הצירים.

ממצאים

לגבי מיצובישי פאג'רו ספורט 2016, דבר אחד בטוח: אם אתה נהג רגוע, רגוע ומאוזן, אז תזכה להנאה רבה משוויון הנפש המתלונן בו תתגבר המכונית הזו על מרחבי הכבישים - גם שווים וגם בשטח. . גם אדם שאוהב נהיגה אקטיבית לא יתאכזב, כי 178 כ"ס. עם. טורבודיזל מספיק להאצה אקטיבית בתוך מגבלות המהירות, חוץ מזה, כדאי לזכור את הגוף הגבוה של המכונית.

נסיעת מבחן סרטון מיצובישי פאג'רו ספורט 2016