מיצובישי Autlender 2.0 DI-D

כן, למיצובישי כבר היה אאוטלנדר, גם רכב שטח "עדין" או "רך", ליתר דיוק, ראשי תיבות: SUV. אבל כאן מסתיימים קווי הדמיון; האאוטלנדר החדש הוא באמת חדש וגדול יותר: שונה לחלוטין וטוב יותר באופן ניכר. קשה לקבוע מה בדיוק פירוש השם שלו, אבל אתה יכול לדמיין. קודם כל, הוא מנסה להיות צדדי; שימושי בעיר, בטיול ארוך או סתם בטיול; בשירות משפחה קטנה או גדולה של עד שבעה אנשי צוות; ובסופו של דבר ככלי לשימוש אישי או מסחרי.

אאוטלנדר, כמו רוב המיצובישים המודרניים, נעים לעין, מוכר ומקורי, אפשר אפילו לומר, נמשך לטעם האירופי. כמובן שאותם ניצחונות בעצרת המדבר המפורסמת והידועה לשמצה עוזרים רבות, מה שהרבה מותגים (אחרים) לא יכולים, לא יכולים או לא יכולים להבין. האאוטלנדר היא מכונית שלא מבטיחה להיות רכב שטח מסיבי אמיתי במראה שלה, אם כי במקביל היא רוצה להיות בטוחה שהיא לא תיבהל מהמסלול הראשון או שלג קצת יותר עמוק. מבחינת עיצוב "באמצע", נראה שנכון לפנות לשניהם: לאלו שלא אוהבים רכבי שטח אמיתיים לא נוחים אבל עדיין לפעמים מפיל אותם מהכביש המטופח, וגם לאלו שירצו מכונית שיש קצת יותר מקומות ישיבה ונראים קצת יותר קשוחים ממכוניות קלאסיות.

משהו תקף גם לאאוטלנדר, ובמשך זמן מה לא היה שום דבר חדש: ככל שהמכונית מורמת מעט מהקרקע, כך היא פחות רגישה בכל המסילות, שטחי הדשא, כבישים מושלגים או כבישים בוציים. עם זאת, זה לא רק אומר פחות סיכוי לפגיעה בבטן, אלא מעל הכל, שאותה בטן לא תתקע בבליטה הגדולה הראשונה בכביש. כשהבטן נתקעת, אפילו כל הכוננים, כולל הגלגל הרזרבי, לא עוזרים. אפילו לא הגומי הטוב ביותר.

אז נקודת המוצא ברורה: העיצוב הטכני של האאוטלנדר הוא כזה שהוא עדיין מאפשר לו לנסוע במהירות ובנוחות בכל סוג של כביש, אבל גם מספק נסיעה אמינה במקום שבו כבר לא ניתן לקרוא לכביש כביש. בזמנים שבהם הכבישים עמוסים, כמו גם בימי חול, זו יכולה להיות נקודת התחלה מצוינת לבלות את השעות הנדירות הללו של זמן פנוי.

מבחינה חיצונית, אין טעם להתעכב על מילים, אולי רק כאזהרה: אורכו של האאוטלנדר הוא למעלה מ-4 מטרים, בעיקר בזכות מושב ספסל שלישי. כלומר: זה לא קצר במיוחד. למרות שהתחרות היא רק דצימטר, שניים קצרים יותר (Freelander, למשל, קצת פחות מ-6 סנטימטרים), כל סנטימטר חשוב לאורך הזה. במיוחד אם, כמו המבחן, אין לו עזר חניה חזק מאחור.

ברגע שתיכנסו אליו, כל דמיון, אפילו הקטן ביותר, לרכב שטח ייעלם באופן בלתי הפיך. האאוטלנדר (החדש) נמצא בתוך מכונית נוסעים. מסודר, עם לוח מחוונים יפה במיוחד, עם ארגונומיה מושחזת למדי ומכשירים יפים. אנו מוצאים את התלונות הקטנות הראשונות עליהם: יש רק שני חיישנים אנלוגיים. כשלעצמו, אין בזה שום דבר רציני, אפילו העובדה שמחוון רמת הדלק הוא דיגיטלי, לא, זה קצת מביך שבמסך שלידו יש רק מקום להחלפת נתונים שונים: קילומטראז' יומי וסך הכל או א. מחשב השירות או טמפרטורת נוזל הקירור (גרפיקה דומה לכמות הדלק) או מחשב בלוח. יש לנו הערה גם לגבי האחרון, כי לאחר זמן מסוים (מאחר שלא הייתה חוברת הוראות, אנחנו לא יודעים מה השעה, אבל בהחלט בין לילה) הנתונים מאופסים אוטומטית לאפס. לכן, ניטור ארוך יותר של זרימה ומהירות ממוצעת אינו אפשרי.

אולי נראה שרק כוונון הגובה של ההגה והעובדה שאין למושב התאמה מותנית ישפיעו על המיקום התחתון מאחורי ההגה והמושב, אבל זה לא המצב; לפחות במערכת שלנו אין הערות בעניין זה. בנוסף, לאאוטלנדר יש תמיכת רגל שמאל טובה מאוד ומושב נהג מתכוונן חשמלית, ומעניין (אבל בסך הכל ראוי לשבח, לפחות מבחינת יעילות), יש לו רק מיזוג חצי אוטומטי. עם זאת, יש לנו כמה הערות ארגונומיות: הצג הדיגיטלי המרכזי (שעון, מערכת שמע) מעל הרדיו אינו (כמעט) בלתי קריא באור סביבה חזק, ושמונה מתוך תשעת המתגים בדלת הנהג אינם מוארים.

מצד שני, לאאוטלנדר יש מספר עצום של מגירות (פתוחות וסגורות, קטנות יותר ויותר) ויותר מקום לפחיות או בקבוקים כמו מושב בטיחות. והחלק הטוב ביותר: המיקום שלהם הוא כזה שהמשקה תמיד בהישג יד, אבל בפנים אין תכלילים של חורים עגולים. כלומר, חורים לא משפיעים על הרושם של פנים יפה.

אאוטלנדר ירשים במרחב הפנימי שלו. ובכן, לפחות בשתי השורות הראשונות, השלישית (לשתיים) ממש שימושית ומאפשרת לך לשבת בצורה הגונה בגובה של פחות ממטר אחד, מכיוון שנגמר לו במהירות מרווח הברכיים (למרות הסטייה המקסימלית של השנייה ספסל קדימה), וזמן קצר לאחר מכן - ראש. השורה השלישית (ספסל) מאוחסנת בחוכמה בתחתית תא המטען (ולכן - כולל הכריות - דקיקה ביותר), אבל המיקום וההריסה שלה מטופלים הרבה פחות בהומור.

הרבה יותר טוב בשורה השנייה, שמתחלקת בשליש, ניתן להזיז קדימה בתנועה אחת (לטובת הקנה הגדול יותר), וגם להזיז לאורך בשליש בערך שבעה דצימטרים, ואת גב המושב (שוב ב- שלישית) מספר עמדות אפשריות. חבל שעיגוני חגורות הבטיחות החיצוניים כל כך לא נוחים (ביחס למשענת): גבוהים (מדי) ורחוקים מדי קדימה.

בעוד השורה השלישית תחובה בתחתית תא המטען, היא גדולה מאוד, אך נעלמת לחלוטין בעת ​​הרכבת הספסל. עם זאת, לחלק האחורי יש תכונה נחמדה נוספת: הדלת מורכבת משני חלקים - חלק גדול עולה, וחלק קטן יותר נופל. המשמעות היא טעינה קלה יותר (בעת הורדה) ופחות סיכוי שמשהו יחליק מתא המטען לאחר פתיחת הדלת (העליונה).

המנוע הזה, שהניע את האאוטלנדר המבחן וכרגע הוא האופציה היחידה הזמינה, הוא כנראה גם בחירה טובה מאוד. כמו בגרנדיס, מסתבר שמבחינת איכות (רעידות ורעש, בעיקר בסרק) יש בשוק גם שני ליטר ארבעה צילינדרים טורבו דיזלים איכותיים יותר משאר פולקסווגן (TDI!). נכון שהאאוטלנדר נמצא בשימוש נרחב איתו: בנסיעות מהירות יותר בכבישים מהירים, בכבישים מחוץ להתנחלויות, שלפעמים צריך לעקוף מקרוב, וגם בעיר, שבה צריך להגיע במהירות הלוך ושוב מה- עִיר.

המנוע מושך היטב מכ-1.200 סל"ד אם מרגישים אותו ברגל ימין, אבל הוא מוכן לעבודה "רצינית" (רק) בכ-2.000 סל"ד של גל הארכובה לדקה, כאשר הוא מתעורר מספיק כדי שהנהג יוכל לסמוך עליו. רגע המומנט שלו. . מכאן ועד 3.500 סל"ד הוא קופץ בכל ההילוכים ואיתו האאוטלנדר למרות כל המשקל והאווירודינמיקה שלו ומסתובב אפילו ל-4.500 סל"ד, אבל רק בארבעת ההילוכים הראשונים. חמישית, הוא מסתובב סביב 200 סל"ד עם לא יותר מדי התמדה, כלומר 185 קילומטרים לשעה במד המהירות, וכשמעבירים לאחר מכן להילוך שישי והסל"ד יורדים ל-3.800, הוא עדיין מאיץ בצורה ניכרת ויפה.

בסביבות 150 קמ"ש, לפי מחשב על סיפון לא מדויק אחרת, המנוע צורך שמונה ליטר דלק לכל 100 ק"מ, מה שבסופו של דבר אומר שבפועל הוא צובר עד תשעה ליטר על כל 100 ק"מ. 16 קילומטרים. בסופו של יום, דוושת התאוצה בהחלט מראה פנים אחרות, שכן הצריכה עולה ל-100 ליטר ל-10 ק"מ, ואז התנועה הממוצעת עומדת על 100 ליטר ל-XNUMX ק"מ.

תיבת ההילוכים, שהיא בהחלט החלק הכי טוב במכניקה, אפילו טובה יותר מהמנוע: יחסי ההילוכים מחושבים היטב, הידית מחוברת היטב, התנועות שלה קצרות (באופן סביר) ומדויקות מאוד, ולא משנה מה הנהג. רוצה, ההילוכים ללא רבב ויש להם משוב נהדר. שאר מערכת ההנעה ראויה להזכיר כאן, שכן לאאוטלנדר תמיד יש הנעה ארבע גלגלית מחוברת בצורה מושלמת חשמלית ובמידת הצורך דיפרנציאל מרכזי נעילה. זה לא הופך אותו לרכב שטח אמיתי, אבל זה יכול להיות פתרון טוב כשפוגעים בקרקע מתחת לגלגלים - בין אם זה שלג, בוץ או חול.

גם ההגה טוב מאוד; כמעט ספורטיבי, קשוח, מגיב ומדויק, מה שהופך את האאוטלנדר (אולי) לתענוג לנהיגה (אפילו בכבישי אספנות מפותלים), רק עם פניות היגוי גדולות ובהליכה על גז בהילוכים נמוכים יותר מראה נטייה קטנה מדי להתיישר. צמיגים ראויים להזכיר בנפרד; בתחילת המבחן, כשהאופניים עוד היו חורף, ה"חולשה" הזו הייתה הרבה יותר בולטת, אבל נכון גם שבאותה תקופה טמפרטורת האוויר הייתה קרובה ל-20 מעלות צלזיוס.

כשהחלפנו את הצמיגים בצמיגי קיץ, כמעט ולא הייתה אי נוחות כזו. והתברר שהאאוטלנדר התמודד טוב יותר עם גלגל ההגה והכביש עם צמיגי קיץ במזג אוויר קר מאשר עם צמיגי חורף ב-20 מעלות. צמיגי קיץ שיפרו באומץ את המיקום על הכביש, שקרוב למדי למיקום המכוניות, מה שאומר שבמקרה זה האאוטלנדר נעים לנהיגה ואמין בפניות.

הנהיגה כמובן הולכת יד ביד עם השלדה. הזדמן לנו לבחון את האאוטלנדר בכל התנאים: יבש, רטוב ושלג, עם צמיגי חורף וקיץ, על הכביש ומחוצה לו. היא קרובה מאוד למכוניות נוסעים בתנאים רגילים (הטיה קלה מאוד לשני הצדדים), על חצץ היא מצוינת (ונוחה באופן מפתיע) ללא קשר לנסיעה, ובמסילה ומחוצה לה היא מספיק פרקטית כדי שתוכל להרשות זאת לעצמך. רק בלי הגזמה ובלי רצונות ודרישות מיותרות.

אז, שוב: האאוטלנדר הוא לא רכב שטח (אמיתי) ופחות רכב זרע. עם זאת, זה מאוד תכליתי ובחירה מצוינת למי שנוהג על אספלט לעתים קרובות יותר. עם או בלי מטרה.

וינקו קרנק

מיצובישי Autlender 2.0 DI-D

מידע בסיסי

מכירות:	AC KONIM doo
מחיר דגם בסיס:	27.500 €
עלות מודל הבדיקה:	33.950 €
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,8 s
מהירות מקסימלית:	187 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 ק"מ אחריות כללית וניידת, 12 שנות אחריות לחלודה
סקירה שיטתית	15000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	454 €
לתדלק:	9382 €
צמיגים (1)	1749 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	12750 €
ביטוח חובה:	3510 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5030 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 33862 0,34 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל הזרקה ישירה - מותקן קדמי לרוחב - קדח ומהלך 81,0 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 סמ"ק - יחס דחיסה 3:18,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ"ש - צפיפות הספק 14,3 קילוואט/ליטר (52,3 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 71,2 ננומטר ב-310 סל"ד - 1.750 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים האחוריים (הנעה לכל הגלגלים) - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; אחורי 4,14 – דיפרנציאל (גיר I-IV: 4,10; הילוך V-VI, הילוך אחורי: 3,45;) – גלגלים 7J × 18 – צמיגים 255/55 R 18 Q, היקף גלגול 2,22 מ' – מהירות בהילוך 1000 ב-43,0 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 187 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	טנדר שטח - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, עצמות בעלות כפולות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי , בלם חניה מכני בגלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,25 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.690 ק"ג - משקל כולל מותר 2.360 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 2.000 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 80 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1800 מ"מ - מסילה קדמית 1540 מ"מ - מסילה אחורית 1540 מ"מ - מרווח קרקע 8,3 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אמצעי 1.470, אחורי 1.030 - אורך מושב קדמי 520 מ"מ, מושב מרכזי 470, מושב אחורי 430 - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מקומות: תיק גב 1 (20 ליטר); 1 × מזוודה תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר), 85,5 מזוודות (2 ליטר) 68,5 מושבים: לא

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. בעלים: 40% / צמיגים: ברידג'סטון בליזק DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / קריאת מטר: 7830 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,4s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 126 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	32,8 שנים ( 158 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,1 / 15,1
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -14,3 / 13,4
מהירות מקסימלית:	187 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	8,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,9l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	84,6m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	49,0m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש בסרק:	38dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (356/420)

• האאוטלנדר הוא אחד הפשרה הטובה ביותר אם לא הטובה ביותר בין מכונית נוסעים לרכב שטח כרגע. הנוחות ואיכות הנסיעה לא סובלות מעיצוב השטח בחלקו, אבל לא מפתיעות את השטח. רכב משפחתי טוב מאוד.

• חוץ (13/15)

  המראה מושך רבים, והדיוק בסגנון כל יפני מעולה.

• פנים (118/140)

  עם חמישה מושבים, תא מטען נהדר, הרבה ארגזים, חומרים טובים, מרווח ראש טוב מאוד בשתי השורות הראשונות.

• מנוע, תיבת הילוכים (38
  
  
  / 40)

  מנוע קצת מכוער (בסל"ד נמוך יותר), אבל תיבת הילוכים מצוינת שיכולה להיות כמו מכונית ספורט.

• ביצועי נהיגה (84
  
  
  / 95)

  למרות גודלו, הוא ניתן לניהול וקל לנהיגה, למרות גובהו (מהקרקע), יש לו מיקום מצוין על הכביש (עם צמיגי קיץ).

• ביצועים (31/35)

  ביצועים מספקים למדי מבחינת מהירות נסיעה ומגבלות, גם לסגנון נהיגה ספורטיבי יותר.

• אבטחה (38/45)

  רק מרחק הבלימה הנמדד בצמיגי חורף בטמפרטורות גבוהות נותן רושם של בטיחות לקויה.

• כלכלה

  תנאי אחריות מעולים ומחיר נוח מאוד של דגם הבסיס בקרב המתחרים. יתרון גם בצריכת דלק.

אנו משבחים ומכפישים

תיבת הילוכים

צמח

הגה, מיקום על הכביש

כניסה והתחלה ללא מפתח

חיצוני ופנימי

קופסאות, מקומות לדברים קטנים

גמישות פנימית, שבעה מושבים

דלת אחורית

מנוע

צִיוּד

авдиосистема (רוקפורד פוסגייט)

ראות לקויה של המסך המרכזי

ללא עזר חניה (אחורי)

כמה מתגים לא מוארים

אבזם חגורה עליון בשורה השנייה

הצגת נתונים בין שני מונים

הגה מתכוונן לגובה בלבד

מאפס אוטומטית את מחשב הדרך לאפס