סקירת מיצובישי אקליפס קרוס 2022

מיצובישי אקליפס קרוס עוצב מחדש ועודכן לשנת 2021, עם מראה מעודכן וטכנולוגיות חדשות הזמינות בכל הליין. 

ובשנת 2022, המותג חשף גרסת היי-טק חדשה מחושמלת פלאג-אין היברידית (PHEV), מה שהופך אותו לנקודת מכירה מעניינת בהשוואה לכמה מיריבות השטח הקטנות שלו.

ה-Eclipse Cross, לעומת זאת, הוא בקושי רכב השטח הקטן המפורסם ביותר של מיצובישי - הכבוד הזה מגיע ללא ספק ל-ASX, שעדיין נמכר בכמויות אדירות למרות שנמכר בדור הנוכחי שלו כבר למעלה מעשור.

מצד שני, ה-Eclipse Cross הושק באוסטרליה ב-2018 והדגם המעודכן הזה עדיין שומר על המראה הטוב אבל מרכך מעט את העיצוב. הוא גם גדל לאורך שכמעט הופך אותו למתחרה של מאזדה CX-5 יותר מבעבר.

גם המחירים קפצו, ודגם ה-PHEV החדש עובר מעבר לרמת ה"זול ועליז". אז האם האקליפס קרוס יכול להצדיק את מיקומו? והאם יש רמזים? בוא נגלה.

מיצובישי אקליפס קרוס 2022: ES (2WD)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.5 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	7.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$30,290

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

גרסה זו של מיצובישי אקליפס קרוס, שהוצגה בשנת 2021, מתומחרת גבוה יותר, עם עליות עלויות בכל הליין. חלק זה של הסיפור עודכן כאשר שינויי התמחור עבור דגמי MY1 נכנסו לתוקף ב-2021 באוקטובר 22.

עבור דגם הטרום מתיחת פנים, דגם ה-ES 2WD פותח את הטווח במחיר MSRP של 30,990 דולר בתוספת הוצאות נסיעה.

LS 2WD ($32,990) ו-LS AWD ($35,490) נותרו הצעדים הבאים במעלה סולם הטווח.

דגם ה-ES 2WD פותח את הקו ב-MSRP של 30,290 דולר בתוספת הוצאות נסיעה. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

יש דגם חדש, השני בטווח הטורבו, Aspire 2WD, שמחירו עומד על 35,740 דולר.

וספינת הדגל הטורבו בנזין Exceed עדיין זמינה בגרסאות 2WD (MSRP $38,990) ו- AWD (MSRP $41,490).

יש גם דגמים במהדורה מוגבלת - מחלקות XLS ו-XLS Plus - וסיפור התמחור לא נגמר שם. אקליפס קרוס 2022 לוקח צעד לטריטוריה חדשה עם מערכת ההנעה החדשה של המותג PHEV. 

ספינת הדגל Exceed עדיין זמינה בגרסאות 2WD ו-AWD. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

מערכת ההנעה ההיברידית ההיי-טקית מוצעת ב-ES AWD ברמת הכניסה (קרא: ממוקד צי) תמורת 46,490 דולר, בעוד שה-Aspire ברמה הבינונית היא 49,990 דולר וה-Exceed העליון הוא 53,990 דולר. ניתן למצוא את כל פרטי השידור בסעיפים הרלוונטיים למטה.

כפי שכולנו יודעים, מיצובישי מקפידה על מחירי העסקאות, אז בדוק סוחר רכב רישומים כדי לראות אילו תעריפים יש. גם עם מחסור במלאי, בוא נגיד שיש עסקאות. 

לאחר מכן, בוא נראה מה אתה מקבל על פני כל ההרכב.

חבילת ה-ES כוללת חישוקי סגסוגת 18 אינץ' עם גלגל חלופי קומפקטי, תאורת יום LED, פנסי הלוגן, ספוילר אחורי, עיטורי בד, מושבים קדמיים ידניים, מערכת מדיה עם מסך מגע 8.0 אינץ' עם Apple CarPlay. ואנדרואיד אוטו, מצלמת נסיעה לאחור, סטריאו עם ארבעה רמקולים, רדיו דיגיטלי, בקרת אקלים, מיזוג אוויר וגוון מטען אחורי.

מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android auto מגיעה כסטנדרט. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

בחר ב-LS והתוספות שלך יקבלו לך אורות גבוהים אוטומטיים, פנסי ערפל קדמיים LED, מגבים אוטומטיים, מראות צד מתקפלות מחוממות, מסילות גג שחורות, זכוכית פרטית מאחור, כניסה ללא מפתח והתנעה בכפתור, פנים עור. הגה קצוץ, בלם חניה אלקטרוני, חיישני חניה מאחור והתרעה על סטייה מנתיב.

השלב הבא מציע כמה תוספות מרשימות: ה-Aspire מקבל בקרת אקלים דו-אזורית, מושבים קדמיים מחוממים, מושב נהג מתכוונן בכוח, עיטור פנים מיקרו-זמש ועור סינטטי, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד תכונות נוספות . תכונות בטיחות - ניטור נקודה מתה, התראת תנועה חוצה מאחור ועוד. ראה למטה לפרטים מלאים.

בחרו ב-Exceed המובילה בשורת ותקבלו פנסי LED מלאים (כן, תצטרכו בכמעט 40 אלף דולר!), גג שמש כפול, תצוגת ראש למעלה (מה שהופך את ה-Exceed לדיפון היחיד עם מד מהירות דיגיטלי, אפילו על דגמי PHEV!), ניווט לווייני TomTom GPS מובנה, גלגל הגה מחומם, מושב נוסע קדמי חשמלי ודיפון פנים מעור מלא. אתה מקבל גם חימום למושב האחורי.

עבור ה-Exceed המובילים, אתה מקבל פנסי LED מלאים. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

אפשרויות הצבע עבור דגמי Eclipse Cross מוגבלות מאוד, אלא אם כן אתה מוכן לשלם תוספת עבור צבע פרימיום. רק ה-White Solid בחינם, בעוד שהאפשרויות המתכתיות והפנינים מוסיפות 740 דולר - הן כוללות פנינה שחורה, פנינה כחולה ברק, טיטניום מתכתי (אפור) וכסף סטרלינג מתכתי. אלה שלא מספיק מיוחדים? יש גם אפשרויות צבע פרסטיג' כמו Red Diamond Premium ו-White Diamond Pearl Metallic, שתיהן עולות 940 דולר. 

אפשרויות הצבע עבור דגמי Eclipse Cross מוגבלות מאוד.

אין אפשרויות ירוקות, צהובות, כתומות, חומות או סגולות זמינות. ובניגוד לרכבי שטח קטנים רבים אחרים, אין ניגודיות או גג שחור.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

הוא בהחלט מייחד את עצמו מאחי ה-SUV הקופסתיים המסורתיים ומתפקד כמשקל נגד מבורך לחטיבה המפותלת שתופסת גם כמה מקומות בחלק זה של השוק.

אבל האם יש פשרה בעיצוב הזה? כמובן, אבל לא כמו שהיה עם הדוגמנית לפני מתיחת הפנים.

הסיבה לכך היא שהחלק האחורי עבר שינוי גדול - הרצועה שיוצרת הנקודה העיוורת שעברה דרך החלון האחורי הוסר, כלומר מעריצי הונדה אינסייט יצטרכו, אה, לקנות הונדה אינסייט במקום.

הגב עבר שינויים גדולים. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

זה הופך אותה לדוגמא הטובה ביותר לעיצוב רכב מכיוון שקל יותר לראות אותה. בנוסף, האחורי החדש נראה אטרקטיבי, בסגנון "אני מנסה להיראות כמו X-Trail חדש יותר".

אבל יש כמה אלמנטים של עיצוב שנותרו בספק, כמו בחירה באותם חישוקי סגסוגת לכל ארבעת המחלקות. כמובן, אם אתה קונה Exceed שמשלם 25 אחוז יותר מאשר קונה דגם בסיס, האם תרצה לראות את הסמית'ס ליד? אני יודע שהייתי מעדיף עיצוב גלגל סגסוגת אחר, לפחות לביצועים מעולים.

כל ארבעת המחלקות לובשות את אותם חישוקי סגסוגת. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

יש גם דברים אחרים. פנסים אלו הם מקבצים בפגוש הקדמי, לא חלקים בחלק העליון היכן שהפנסים יהיו בדרך כלל. לא מדובר בתופעה חדשה, וגם לא העובדה שלמותג יש תאורת LED ליום בכל הכיתות. אבל מה שלא נהדר הוא העובדה שלשלוש מתוך ארבע הדרגות יש פנסי הלוגן, כלומר תצטרך להוציא כ-40,000 דולר על הדרך כדי לקבל תאורת LED קדמית. לשם השוואה, לחלק מרכבי שטח קומפקטיים מתחרים יש מגוון רחב של תאורת לד ובמחיר נמוך יותר.

לא ניתן להבחין בין ה-Eclipse Cross "הרגיל" לדגם PHEV במבט חטוף - רק חדי העין שבינינו יכולים לבחור את גלגלי ה-18 אינץ' הספציפיים המותאמים לגרסאות ה-PHEV, בעוד, אה, תגי ה-PHEV הגדולים על הדלת תא המטען הן גם מתנות. בורר ההילוכים המוזר על הג'ויסטיק הוא עוד מתנה.

ל-PHEV יש בורר הילוכים עם ג'ויסטיק מוזר.

עכשיו לקרוא לאקליפס קרוס SUV קטן זה קצת מוגזם: הדגם המעודכן הזה הוא באורך 4545 מ"מ (+140 מ"מ) על בסיס הגלגלים הקיים של 2670 מ"מ, רוחב 1805 מ"מ וגובה של 1685 מ"מ. לעיון: מאזדה CX-5 ארוכה ב-5 מ"מ בלבד ונחשבת לנקודת הבחינה לרכב שטח בינוני! 

דגם מעודכן זה הוא באורך 4545 מ"מ על בסיס הגלגלים הקיים של 2670 מ"מ. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

לא רק שרכב השטח הקטן רק דחק את גבולות הסגמנט מבחינת גודל, אלא גם בתא הנוסעים חל שינוי עיצובי מפוקפק - הסרת שורת המושבים השנייה הזזה.

לזה - ולכל שאר השיקולים הפנימיים - אגיע בסעיף הבא. כאן תמצאו גם תמונות של חללי הפנים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

החלק הפנימי של האקליפס קרוס היה מעשי יותר.

לא לעתים קרובות מותג מחליט להסיר את אחת התכונות הטובות ביותר שלו לאחר עדכון מכונית באמצע החיים, אבל זה בדיוק מה שקרה עם האקליפס קרוס. 

אתם מבינים, לדגמי טרום מתיחת פנים היה מושב השורה השניה הזזה חכמה שאפשרה לכם להקצות מקום ביעילות - או לנוסעים אם לא הייתם צריכים מקום מטען, או לתא מטען אם היו לכם מעט נוסעים או לא. למגלשה הזו הייתה הפעלה של 200 מ"מ. זה הרבה עבור מכונית בגודל כזה.

לאקליפס קרוס יש יותר מקום במושב האחורי מהממוצע. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

אבל עכשיו זה נעלם, וזה אומר שאתה מפספס את התכונה החכמה שהפכה את ה-Eclipse Cross למרשים עבור המעמד שלו.

הוא עדיין שומר על כמה תכונות מרשימות, כולל העובדה שיש לו יותר מרווח במושב האחורי מהממוצע ויכולת הטענה גבוהה מהממוצע, גם אם השורה האחורית לא זזה.

נפח תא המטען עומד כעת על 405 ליטר (VDA) עבור דגמים שאינם היברידיים. זה לא נורא בהשוואה לחלק מהמתחרים, אבל במכונית טרום מתיחת פנים, אתה יכול לבחור בין שטח הטענה גדול של 448 ליטר לאחסון של 341 ליטר אם היית צריך יותר מקום במושב האחורי.

נפח תא המטען עומד כעת על 405 ליטר. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

ובדגמים היברידיים, תא המטען קטן מכיוון שיש אבזור נוסף מתחת לרצפה, כלומר משטח הטענה של 359 ליטר (VDA) לדגמי PHEV.

המושבים האחוריים עדיין נשכבים, ועדיין יש צמיג רזרבי מתחת לרצפת תא המטען כדי לחסוך במקום - אלא אם תבחרו ב-PHEV שאין לו צמיג רזרבי, ניתן לוותר על ערכת תיקון במקום. 

הצלחנו להתאים את שלושתם מדריך מכוניות מארזים קשיחים (124 ליטר, 95 ליטר ו-36 ליטר) בתא המטען של הגרסה הלא-PHEV עם מקום פנוי.

הצלחנו להתאים לכל שלושת התיקים הקשיחים של CarsGuide מקום פנוי. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

המושב האחורי נוח למבוגרים ולילדים כאחד. מכיוון שהוא חולק את אותו בסיס גלגלים כמו ה-ASX והאאוטלנדר, היה לי הרבה מקום - בגובה 182 ס"מ, או 6 רגל - לשבת בנוחות מאחורי מושב הנהג שלי.

יש מרווח טוב לרגליים, מרווח הגון לברכיים ומרווח ראש טוב - אפילו בדגם Exceed עם גג שמש כפול.

השירותים במושב האחורי בסדר. בדגם הבסיס יש כיס כרטיס אחד ובדרגות הגבוהות יותר יש שניים ויש מחזיקי בקבוקים בדלתות, כאשר בדגמי LS, Aspire ו-Exceed מקבלים מחזיקי כוסות במשענת היד המתקפלת. דבר אחד שאולי תאהב אם אתה רגיל במושב האחורי של ה-Exceed הוא הפעלת המושבים החיצוניים המחוממים בשורה השנייה. עם זאת, חבל שלאף אחת מהמעמדות אין פתחי אוורור מושב האחורי כיווני.

אזור המושב הקדמי מציע גם מקום אחסון טוב לרוב, עם מחזיקי בקבוקים ותעלות דלתות, פח אשפה הגון בקונסולה המרכזית, זוג מחזיקי כוסות בין המושבים ותא כפפות סביר. יש קטע אחסון קטן מול בורר ההילוכים, אבל הוא לא מספיק מרווח לסמארטפון גדול.

משהו שהופך את דגם ה-ES למוזר הוא בלם היד, שהוא ענק. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

דבר נוסף שהופך את דגם ה-ES הלא היברידי למוזר הוא בלם היד הידני שלו, שהוא ענק ותופס יותר מקום בקונסולה ממה שהוא צריך בפועל - בשאר המגוון יש כפתורי בלם חניה אלקטרוניים. 

ישנן שתי יציאות USB בפאנל הקדמי, אחת מהן מתחברת למערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ'. אתה יכול להשתמש בשיקוף סמארטפון של Apple CarPlay או Android Auto או Bluetooth. לא היו לי בעיות חיבור מלבד הצורך תמיד ללחוץ על כפתור "תמיד פועל" בעת חיבור הטלפון מחדש.

אין לו קורא מד מהירות דיגיטלי. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

העיצוב של מסך המדיה טוב - הוא יושב גבוה וגאה, אבל לא עד כדי כך שיפריע לך לראות בזמן הנהיגה. ישנם כפתורים וכפתורים לשליטה במסך, כמו גם כמה כפתורים ופקדים מוכרים אך ישנים למראה למערכת האקלים.

דבר נוסף שמראה את הגיל של היסודות של Eclipse Cross הוא אשכול המכשירים, כמו גם מסך המידע הדיגיטלי לנהג. אין לו קריאת מד מהירות דיגיטלית - בעיה במצבי מטפלת - אז אם אתה רוצה את זה, אתה צריך לקבל את דגם Exceed עם צג ראש למעלה. המסך הזה - נשבע שהוא היה באמצע שנות ה-2000 באאוטלנדר, הוא נראה כל כך ישן.

Exceed היא הגרסה היחידה עם מד מהירות דיגיטלי. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

והעיצוב הכללי של תא הנוסעים, אם כי לא מיוחד, נעים. הוא מודרני יותר מה-ASX והאאוטלנדר הנוכחיים, אבל לא כל כך מהנה ופונקציונלי כמו מצטרפים חדשים בסגמנט כמו קיה סלטוס. הוא גם לא נראה יוצא דופן כמו הפנים של מאזדה CX-30, לא משנה באיזו רמת גימור תבחר. 

אבל הוא מנצל היטב את החלל, וזה טוב לרכב שטח בגודל כזה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

כל דגמי אקליפס קרוס מצוידים במנוע מוגדש טורבו, מה שבאמת מטיל בושה את דגם ה-ASX שמתחתיו.

ארבע צילינדרי טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר אינו גיבור כוח, אבל הוא מציע כוח תחרותי בדומה לפולקסווגן T-Roc.

הספק התפוקה של מנוע ה-1.5 ליטר טורבו הוא 110 קילוואט (ב-5500 סל"ד) והמומנט הוא 250 ננומטר (ב-2000-3500 סל"ד).

ה-Eclipse Cross זמין רק עם תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT). אין אפשרות תיבת הילוכים ידנית, אבל כל האפשרויות מגיעות עם מעבירי ההנעה כך שתוכלו לקחת את העניינים לידיים שלכם.

מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.5 ליטר מפתח הספק של 110 קילוואט/250 ננומטר. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

הוא זמין עם הנעה קדמית (FWD או 2WD), בעוד שלגרסאות LS ו-Exceed יש אפשרות להנעה לכל הגלגלים (AWD). שימו לב: זה לא 4WD/4x4 אמיתי - אין כאן טווח מצומצם, אבל למערכת ההילוכים המתכווננת אלקטרונית יש מצבי Normal, Snow ו-Gravel AWD כדי להתאים לתנאים בהם אתם רוכבים.

הגרסה ההיברידית פלאג-אין מונעת על ידי מנוע בנזין גדול יותר בנפח 2.4 ליטר של אטקינסון ללא מגדש טורבו המפיק רק 94 קילוואט ו-199 ננומטר. זוהי רק תפוקת הכוח של מנוע הבנזין ואינה לוקחת בחשבון את הכוח הנוסף שמציעים המנועים החשמליים מלפנים ומאחור, והפעם מיצובישי לא מציעה את המקסימום המשולב של הספק ומומנט כשהכל עובד ביחד.

אבל הוא נתמך על ידי שני מנועים חשמליים - למנוע הקדמי יש הספק של 60 קילוואט / 137 ננומטר, והאחורי - 70 קילוואט / 195 ננומטר. סוללת הליתיום-יון בנפח 13.8 קילוואט מתאימה לריצה חשמלית של 55 ק"מ כפי שנבדקה על ידי ADR 81/02. 

המנוע יכול גם להפעיל את ערכת הסוללות במצב נהיגה היברידית רציפה, כך שאם אתה רוצה למלא את הסוללות לפני הנסיעה לעיר, אתה יכול לעשות זאת. בלימה רגנרטיבית, כמובן, יש גם כן. עוד על טעינה מחדש בחלק הבא.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

כמה רכבי שטח קטנים עם מנועי טורבו קטנים יותר נשארים קרובים לנתון הרשמי של צריכת הדלק במחזור המשולב, בעוד שאחרים מציגים שיאי חיסכון בדלק שנראים בלתי אפשריים להשגה.

Eclipse Cross שייך למחנה השני. עבור דגמי הנעה לכל הגלגלים, צריכת הדלק עומדת באופן רשמי על 2 ליטר ל-7.3 ק"מ, בעוד שבדגמי הנעה לכל הגלגלים היא 100 ליטר / 7.7 ק"מ. 

רכבתי עליו בגרסת ה-ES FWD עם 8.5 ליטר/100 ק"מ במשאבה, בעוד של-Exceed AWD שבדקתי היה תפוקת מיכלית בפועל של 9.6 ליטר/100 ק"מ.

ל-Eclipse Cross PHEV נתון צריכת דלק משולבת רשמי של 1.9 ליטר/100 ק"מ. זה באמת מדהים, אבל אתה חייב להבין שחישוב המבחן הוא רק עבור ה-100 ק"י הראשונים - יש סיכוי טוב שהצריכה בפועל שלך תהיה הרבה יותר גבוהה, שכן אתה יכול לרוקן את המצבר רק פעם אחת לפני שאתה מתקשר למנוע (ואת מיכל גז) כדי להטעין אותו.

ל-Eclipse Cross PHEV נתון צריכת דלק משולבת רשמי של 1.9 ליטר/100 ק"מ.

נראה איזה מספר אמיתי נוכל להשיג כאשר נעביר את PHEV מדריך מכוניות מוסכים. 

הוא מציע טעינת AC עם תקע מסוג 2 אשר, על פי המותג, יכול לטעון את הסוללה במלואה תוך 3.5 שעות בלבד. הוא גם מסוגל לטעינה מהירה DC ​​באמצעות תקע CHAdeMO, מתמלא מאפס עד 80 אחוז תוך 25 דקות. 

אם אתה מעוניין רק בטעינה משקע ביתי רגיל של 10 אמפר, מיצובישי אומר שזה ייקח שבע שעות. החנה אותו ללילה, חבר אותו לחשמל, טען אותו בשיא, ותוכל לשלם רק 1.88 דולר (בהתבסס על מחיר חשמל של 13.6 סנט לקוט"ש בשיא). השווה את זה לממוצע ה-8.70x55 גז טורבו XNUMXXXNUMX שלי, ותוכל לשלם עד XNUMX דולר כדי לנסוע XNUMX מייל.

כמובן, החישוב הזה מבוסס על התפיסה שתקבלו את תעריף החשמל הזול ביותר ותגיעו לכל מרחק הנסיעה של רכב חשמלי... אבל עליכם לקחת בחשבון גם את העלות הנוספת של רכישת דגם PHEV בהשוואה לאקליפס קרוס רגיל. 

איך זה לנהוג? 7/10

אל תחשבו שבגלל שלאקליפס קרוס יש מנוע טורבו קטן וחזק, הוא יהיה ספורטיבי לנהיגה. זה לא נכון.

אבל זה לא אומר שהוא לא מהיר בתאוצה שלו. זה יכול לנוע די מהר אם אתה תופס את ה-CVT במקום המתוק שלו.

זה העניין של CVTs וטורבו - לפעמים יכולים להיות לך רגעי פיגור שאתה לא מצפה להם, בעוד שבפעמים אחרות אתה עשוי לקבל תגובה טובה יותר ממה שאתה חושב שתקבל. 

מצאתי את ה-Exceed AWD נוטה במיוחד לבלבול בכל הנוגע לתאוצה, עם קצת היסוס ואטיות ניכרים בהשוואה ל-ES 2WD שגם אני רכבתי עליו. ה-ES נראה מהיר יחסית, בעוד שה-Exceed AWD (אם כי כבד יותר ב-150 ק"ג) היה עצלן.

ההיגוי מספיק מדויק, אבל קצת איטי כשמשנים כיוון. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

וכשזה מגיע למאפייני נהיגה אחרים, האקליפס קרוס בסדר גמור.

המתלים לא עושים שום דבר רע - הנסיעה טובה לרוב, אם כי היא יכולה להיות מעט מתנודדת בפינות ומגבשושית במהמורות. אבל זה נוח, וזה יכול לעשות מכונית נוסעים נהדרת.

ההיגוי מדויק למדי, אך מעט איטי כאשר אתה משנה כיוון, כלומר אתה מרגיש שאתה צריך תגובה אגרסיבית יותר. זה יכול להיות גם בגלל הצמיגים Toyo Proxes - בקושי אפשר לקרוא להם ספורט.

אבל במהירויות עירוניות, כשאתה חונה במקומות צפופים, ההיגוי עובד מספיק טוב.

וזה למעשה סיום די הולם לקטע הביקורות הזה. מספיק טוב. אתה יכול לעשות יותר טוב - כמו בפולקסווגן T-Roc, קיה סלטוס, מאזדה CX-30 או סקודה קארוק.

אבל מה עם PHEV? ובכן, עדיין לא הייתה לנו הזדמנות לנהוג בדגם ההיברידי הפלאג-אין, אבל אנחנו מתכוונים לראות איך הוא מתפקד בעתיד הקרוב, עם מבחן טווח אמיתי וחוויות נהיגה וטעינה מפורטות ב-EVGuide שלנו. חלק מהאתר. שמור לעדכונים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

מיצובישי אקליפס קרוס קיבל דירוג בטיחות של חמישה כוכבים ANCAP ב-2017 עבור הדגם שלפני מתיחת הפנים, אבל אפשר להמר שהמותג לא מצפה למהפך, כך שהדירוג הזה עדיין חל על כל רכבי הבנזין. - מגוון של טורבו ו-PHEV,

עם זאת, המותג נוקט בגישה שונה מזו של טויוטה, מאזדה ומובילות בטיחות אחרות. עדיין יש את המנטליות של העולם הישן של "אם אתה יכול להרשות לעצמך לשלם יותר, מגיע לך יותר ביטחון". אני לא אוהב את זה.

אז ככל שתוציא יותר, כך רמת טכנולוגיית הבטיחות גבוהה יותר, וזה נכון לגבי דגמי טורבו בנזין ודגמי PHEV.

כל הדגמים מצוידים גם במצלמה אחורית. (קרדיט תמונה: מאט קנפבל)

כל הגרסאות מגיעות עם בלימת חירום אוטונומית קדמית עם התראת התנגשות קדימה, הפועלת במהירויות שבין 5 קמ"ש ל-80 קמ"ש. מערכת AEB כוללת גם זיהוי הולכי רגל, הפועל במהירויות שבין 15 ל-140 קמ"ש.

כל הדגמים כוללים גם מצלמת נסיעה לאחור, שבע כריות אוויר (חזית כפולה, ברך נהג, צד קדמי, וילון צד לשתי השורות), בקרת תנועה אקטיבית, בקרת יציבות, ובלמים נגד נעילה (ABS) עם חלוקת כוח בלמים.

לרכב הבסיס חסרים דברים כמו פנסים אוטומטיים ומגבים אוטומטיים, ותצטרכו להשיג את ה-LS אם תרצו חיישני חניה אחוריים, התרעה על סטייה מנתיב, ואורות גבוהים אוטומטיים.

המעבר מה-LS ל-Aspire הוא צעד ראוי, המוסיף בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור בנקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מאחור וחיישני חניה קדמיים.

ומה-Aspire ל-Exceed, נוספה מערכת קניינית להפחתת תאוצה קולית שיכולה להפסיק את תגובת המצערת כדי למנוע התנגשויות אפשריות במהירות נמוכה במקומות צרים.

איפה מיצובישי אקליפס קרוס מיוצר? תשובה: תוצרת יפן.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

שם מיצובישי יכולה לנצח הרבה קונים שלא בטוחים איזה רכב שטח קטן לקנות.

הסיבה לכך היא שהמותג מציע תוכנית אחריות של 10 שנים/200,000 קילומטרים עבור הטווח שלו... אבל יש לו מלכוד אחד.

האחריות תהיה ארוכה כל כך רק אם תקבל שירות לרכב שלך על ידי רשת שירות ייעודית של סוחרי מיצובישי למשך 10 שנים או 200,000 100,000 ק"מ. אחרת, אתה מקבל תוכנית אחריות לחמש שנים או XNUMX ק"מ. זה עדיין הגון.

מיצובישי מציעה תוכנית אחריות של 10 שנים או 200,000 ק"מ למגוון הדגמים שלה. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

דגם ה-PHEV מגיע עם האזהרה שסוללת המתיחה מכוסה באחריות של שמונה שנים/160,000 ק"מ לא משנה היכן תבצעו שירות לרכב, למרות שכתוב באתר של מיצובישי: "תעבירו שירות למיצובישי חשמלי או היברידי בשירות מורשה. מרכז." מרכז הוא רעיון טוב. סוחר PHEV כדי לשמור על ביצועי הרכב שלך במיטבו."

אבל למה שלא תקבל שירות על ידי רשת סוחרים, בהתחשב בכך שעלויות התחזוקה נקבעות ל-$299 לביקור כל 12 חודשים/15,000 75,000 ק"מ? זה טוב וישים לחמשת השירותים הראשונים. עלויות התחזוקה נעות בין שש שנים/10 ק"מ, אבל אפילו על פני תקופה של 379 שנים, העלות הממוצעת היא XNUMX $ לשירות. בכל מקרה, זה מיועד לעבודה עם טורבו בנזין.

לסוללת המתיחה PHEV יש אחריות של שמונה שנים/160,000 ק"מ.

העלות של תחזוקת PHEV שונה במקצת: $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, בממוצע $339 לחמש השנים הראשונות או $558.90 לביקור למשך 10 שנים / $150,000 קון. . זו סיבה נוספת לכך ש-PHEV עשוי להיות לא הגיוני עבורך.

מיצובישי גם מספקת לבעלים ארבע שנים של סיוע בדרכים כלול כאשר הם נותנים שירות לרכב שלהם עם מותג זה. זה גם טוב.

מודאגים מבעיות אמינות פוטנציאליות אחרות, חששות, ריקולים, ניג'וסים של תיבת הילוכים אוטומטית או משהו כזה? בקר בדף הבעיות של מיצובישי אקליפס קרוס.

פסק דין

עבור חלק מהקונים, ייתכן שהמיצובישי אקליפס קרוס היה הגיוני יותר בעיצוב לפני מתיחת פנים כשהיה לו מושב הזזה חכם בשורה השנייה. אבל חלו שיפורים מאז, כולל שיפור הראות לאחור ממושב הנהג והכללת מערכת הנעה בעלת מחשבה קדימה, מוכנה לעתיד.

השינויים עזרו לשמור על מגדש הטורבו בנזין אקליפס קרוס תחרותי, אם כי לא הייתי טוען שזהו רכב שטח טוב יותר מכמה מהמתחרים הטובים באמת בסגמנט. קיה סלטוס, יונדאי קונה, מאזדה CX-30, טויוטה C-HR, סקודה קארוק ו-VW T-Roc עולות בראש.

עם תוספת של גרסאות פלאג-אין היברידיות (PHEV) של ה-Eclipse Cross, ישנה רמה חדשה של משיכה לסוג מסוים של קונים, אם כי איננו בטוחים כמה קונים מחפשים את רכב השטח הקטן של מיצובישי ב-XNUMX דולר ומעלה. בואו נראה תוך כמה זמן ה-PHEV יראה את עצמו.

קל לבחור את הגרסה הטובה ביותר של אקליפס קרוס היא הטורבו-בנזין Aspire 2WD. אם אתה יכול לחיות בלי הנעה לכל הגלגלים, אין סיבה לשקול כל סוג אחר, שכן לאספייר יש את פריטי הבטיחות החשובים ביותר, כמו גם כמה תוספות יוקרה.