דגמי תיבות הילוכים MAZ

רכבי MAZ מצוידים בתיבת הילוכים בעלת שמונה הילוכים YaMZ-238A דו-טווח עם סנכרון בכל ההילוכים למעט רוורס. תיבת ההילוכים מורכבת מתיבת שני הילוכים ראשית ותיבת שני הילוכים נוספת (הילוך הורדה). התקן תיבת ההילוכים מוצג באיור 44. התקנה של כל חלקי תיבת ההילוכים מתבצעת בארכובה של התיבות הראשיות והתיבות הנוספות, המחוברות זו לזו ולאחר מכן מורכבות בבית המצמד; יחידת כוח אחת נוצרת כחלק מהמנוע, המצמד ותיבת ההילוכים. פיר הכניסה 1 של התיבה הראשית מותקן על שני מיסבים כדוריים; הדיסקים המצמדים המונעים מותקנים על קצה קדמי מקופל, והקצה האחורי עשוי בצורה של גלגל שיניים של הילוך הקבוע של בית הארכובה הראשי. ציר המוצא של תא הארכובה הראשי 5 מונח מלפנים על מיסב גלילה גלילי המותקן בקדח של שפת ההילוכים של ציר ההינע, ומאחור על מיסב כדורי המותקן על הקיר הקדמי של תא הארכובה הנוסף. הקצה האחורי של הפיר המשני עשוי בצורה של כתר, המהווה חיבור קבוע של הדיור הנוסף. גלגלי השיניים של ההילוכים השני והרביעי של פיר הפלט של התיבה הראשית מותקנים על מיסבים רגילים העשויים בצורה של תותבי פלדה עם ציפוי מיוחד והספגה, וגלגלי השיניים של ההילוכים הראשונים והאחוריים מותקנים על מיסבי גליל. פיר הביניים 26 של התיבה הראשית מונח מלפנים על מיסב גלילה המותקן על הדופן הקדמית של הארכובה הראשית, ומאחור - על מיסב כדורי דו-שורה המוצב בזכוכית המותקנת בדופן האחורית של הארכובה הראשית. בית ארכובה. בגאות הארכובה של התיבה הראשית, מותקן פיר נוסף של הילוך אחורי ביניים. הילוך אחורי משולב על ידי הזזת הגררה לאחור 24 קדימה עד שהיא משתלבת עם הילוך טבעת ההילוך האחורי 25 שנמצא בחיבור קבוע עם הילוך סרק אחורי. ציר היציאה 15 של התיבה הנוספת מונח בחלק הקדמי על מיסב גלילה גלילי הממוקם בחור של שפת ההילוכים של ציר היציאה של התיבה הראשית, מאחור - על שני מיסבים: מיסב גלילי ומסב כדורי. , בהתאמה, מותקנים בקיר האחורי של בית התיבה הנוסף ובכיסוי מיסב פיר הפלט. בשפלים של החלק האמצעי של פיר הפלט של התיבה הנוספת מותקנים סינכרוניזרי העברת הילוכים, ובקצה האחורי השחור יש אוגן לחיבור גל הקרדן. בחלק הגלילי המרכזי של הפיר, גלגל השיניים 11 של התיבה הנוספת מותקן על מיסבי גלילה גליליים. פיר הביניים 19 של התיבה הנוספת נשען בחלק הקדמי על מיסב גלילה גלילי המותקן בדופן הקדמית של בית הארגז הנוסף, ומאחור - על מיסב כדורי דו-שורה המוצב בזכוכית המותקנת בדופן האחורית של תיבת הבור הנוסף. גלגל ההפחתה 22 מותקן על הקצה הקדמי של הגל הנגדי של בית הארכובה. בחלקו האחורי של פיר הביניים, יוצר הילוך טבעת, המחובר לגלגל ההפחתה של הציר המשני של התיבה הנוספת.

פרטים נוספים

סמי טריילר MAZ במערכת תיבת ההילוכים מצויד ברולר קדמי השולט על הידית השנייה המוכנסת לראש החוליה הניידת של התמיכה. החלק החיצוני של המוט הנייד מחובר למנגנון הבקרה הבינוני באמצעות מוט קרדן מוארך. תושבת ההרכבה מחוברת למסגרת הרכב.

הקצה התחתון של ידית ההילוכים מחובר לאותו צומת. שיטת הרכבה: דומה לשיטה הקודמת. חלק מהזרוע עוברת דרך רצפת התא, מה שמבטיח את שלמות כל שאר החיבורים. עיצוב זה מאפשר להטות את הקבינה ללא צורך בהפרדה ועיוות של אלמנטים ומכלולים קיימים.

התקן

MAZ-5551 ללא דרגש הוא הרבה יותר מרווח מרכבי KamAZ. הודות למעקות ומדרגות הממוקמים היטב, הטיפוס לתא הנוסעים של משאית המזבלה קל במיוחד. נכון, הארגונומיה של הקבינה היא לא הצד החזק ביותר של המשאית. אמנם כרית המושב זזה ועמוד ההגה מתכוונן בשני מישורים, אבל על נוחות הנהג אין צורך לדבר. לחלק הפנימי של המכונית ראות טובה, אך אי הנוחות גורמת לעייפות מוגברת, שבולטת במיוחד בנסיעות ארוכות. ההגה הענק אינו מוסיף נוחות, שכן נהגים קטנים צריכים להישען קדימה כדי לסובב אותו.

לוח המחוונים של MAZ-5551 הוא די אינפורמטיבי ונוח. עם זאת, ישנם גם חסרונות. לחיווי האור יש בהירות נמוכה, כך שקשה לראות אותו במהלך היום.

עם זאת, בתא הנהג של משאית מזבלה יש פתרונות הרבה יותר מוצלחים. מיקום הנתיכים ותיבת הממסר מאחורי לוח המחוונים נוח מאוד וקל להגיע אליו. מערכת חימום יעילה, גג שמש ותאורת כיפה בתוך הקבינה משפרים את נוחות הנהיגה.

הודות למראות האחוריות הגדולות, הנראות והבטיחות של בקרת MAZ-5551 מוגברת.

למושב הנהג מערכת מתלים ומתכוונן למספר כיוונים. עם זאת, תא הנוסעים עדיין לא נוח במיוחד, מכיוון שלמכונית אין מערכת פחת. מושב הנוסע מחובר ישירות לרצפה.

מונית

אילו דברים מעניינים עשו המעצבים כדי לשפר את הארגונומיה והטיפול ב-MAZ? יש הרבה שינויים, וכולם מאוד נעימים. תא הנוסעים נוח ומרווח. גם בלי מיטה, שני נוסעים יכולים להתארח כאן בקלות, בלי לספור את הנהג עצמו.

מעקות ומדרגות מעוצבים היטב מאפשרים כניסה מהירה וקלה לתא הנהג. ניתן להזיז ולכוונן את המושב; למרבה הצער, רק מושב הנוסע. בשנות ה-90, לא לכל המכוניות היה הגה מתכוונן, אבל ל-MAZ-5551 יש את זה. החיסרון הראשון צוין גם בתא הנוסעים - ההגה גדול מדי. אם אתה נמוך, אתה צריך להישען מעט קדימה בכל סיבוב. אין זה סביר שחידוש כזה יכול להיחשב כנוחות.

לוח המחוונים משאיר רושם כפול. מצד אחד, זה די אינפורמטיבי, מצד שני, יש לו זוהר חלש, שבגללו אלמנטים בודדים כמעט בלתי נראים במהלך היום. כספת ממוקמת היטב היא, כמובן, יתרון עבור MAZ-5551. עם זאת, כמו גם חימום יעיל, שעושה עבודה מצוינת גם בכפור קשה. בין הנוסע לנהג ישנו תא קטן בו ניתן להחביא דברים קטנים שונים: מסמכים, מפתחות, בקבוק מים וכו'.

משאית MAZ-5551 מיוצרת על ידי מפעל הרכב של מינסק במשך שלושה עשורים, מאז 1985. למרות העיצוב הלא חדשני שלה (קודמו המיידי MAZ-503 יצא לכבישים לראשונה בשנת 1958), משאית המזבלה MAZ-5551 נותרה אחת המשאיות הפופולריות ביותר בעלות שמונה טון במרחב העצום של רוסיה. קרא על סדרת Kamaz 500 במאמר זה.

הוראות הפעלה

מדריך ההוראות מכיל את הסעיפים הבאים:

דרישות בטיחות בעבודה עם רכב זה

כל אמצעי הזהירות ונהלי החירום מפורטים כאן.

מָנוֹעַ. סעיף זה מכיל מפרטי מנוע, המלצות תכנון ותחזוקה.

העברת זיהום

מתוארת פעולת השידור וניתן תיאור קצר של מרכיביו העיקריים.

שלדת הובלה. סעיף זה מתאר את העיצוב של הסרן הקדמי ומוט הקשר.

היגוי, מערכות בלמים.

ציוד אלקטרוני.

סימון תחבורה. היכן למצוא את מספר זיהוי הרכב מתואר כאן, הפענוח של המספר ניתן.

הכללים של סמסוואל.

תכונות של תפעול ותחזוקה. מסביר מתי וכיצד לבצע תחזוקה, באילו סוגי תחזוקה מדובר.

תנאים לאחסון כלי רכב, כללים להובלתם.

תקופת אחריות וכרטיס הובלה.

תבנית העברת הילוכים

דיאגרמת העברת ההילוכים נמצאת במדריך למשתמש של משאית המזבלה. השינוי קורה כך:

1. באמצעות מנגנון המצמד, יחידת הכוח מנותקת מתמסורת הרכב. זה מאפשר לך להעביר הילוך מבלי להפחית את מהירות המנוע.
2. המומנט עובר דרך בלוק המצמד.
3. גלגלי השיניים מסודרים במקביל לציר הציר של המכשיר.
4. הציר הראשון מחובר למנגנון המצמד, שעל פני השטח שלו יש splines. דיסק כונן נע לאורכם.
5. מהפיר מועברת פעולת הסיבוב לציר הביניים בשילוב גלגל השיניים של מנגנון פיר הכניסה.
6. כאשר המצב הנייטרלי מופעל, ההילוכים מתחילים להסתובב בחופשיות, ומצמדי הסינכרון מגיעים למצב פתוח.
7. כאשר המצמד נלחץ, המזלג מזיז את המצמד למצב פעיל עם מומנט הממוקם בקצה ההילוך.
8. הגיר מקובע יחד עם הציר ומפסיק להסתובב עליו, מה שמבטיח העברת פעולה וכוח סיבוב.

תרשים חיווט

תרשים המעגל החשמלי כולל אלמנטים כגון:

1. סוללות המתח שלהם הוא 12 V. לפני תחילת העבודה, יש צורך לתקן את צפיפות הסוללות.
2. גֵנֵרָטוֹר. התקנה כזו מצוידת בווסת מתח מובנה ויחידת מיישר. תכנון הגנרטור כולל מיסבים שאת מצבם מומלץ לבדוק כל 50 ק"מ.
3. לָצֵאת לָדֶרֶך. מכשיר זה נחוץ כדי להפעיל את יחידת הכוח. הוא מורכב מכיסוי ממסר, מגעים, תקעים לתעלות שימון, מוט עוגן, זכוכית, קפיצי מחזיק מברשת, מחברים, ידית, סרט מגן.
4. מכשיר חשמלי. המשימה שלו היא להקל על התנעת המנוע בטמפרטורות נמוכות.
5. מתג הארקה של הסוללה. יש לחבר ולנתק סוללות ממסת הרכב.
6. מערכת תאורה ואיתות אור. שליטה בפנסים, זרקורים, פנסי ערפל, תאורת פנים.

אלמנטים עיקריים

תיבת ההילוכים של MAZ כוללת ציר ראשי עם גיר המותקן בארכובה על מיסבים כדוריים. יש גם פיר ביניים. מלפנים הוא נראה כמו מכשיר על מיסב גלילי, ומאחור הוא נראה כמו כדור מקביל. תא האלמנט האחורי מוגן על ידי מעטפת ברזל יצוק, תיבת ההילוכים הראשונה והאחורית נחתכות ישירות על הציר, ושאר הטווחים וה-PTO הם באמצעות כוננים מקשים.

תיבת ההילוכים של MAZ עם הילוך הפחתה מצוידת בהילוך הנעה גל ביניים עם בולם שיכוך. זה מאפשר לך להפחית את הרעידות שעוברות טרנספורמציה מיחידת הכוח לבית ההילוכים. בנוסף, פתרון זה מאפשר להפחית את הרעש של תיבת ההילוכים במצב סרק. הצורך להתקין בולם זעזועים נובע מהאחידות הבלתי מספקת של פעולת המנוע מסוג YaMZ-236.

שן הגיר מיוצרת בנפרד מהרכזת. הוא מנותק על ידי שישה קפיצי סליל. רעידות שיוריות נבלמו על ידי דפורמציה של רכיבי הקפיץ וחיכוך במכלול הבולם.

ערכת ציוד חשמלי URAL 4320

המעגל החשמלי URAL 4320 הוא חד חוטי, כאשר הפוטנציאל השלילי של מקור המתח של הציוד וההתקנים מחובר להארקת הרכב. המסוף השלילי של הסוללה מחובר ל"מסה" של ה-URAL 4320 באמצעות מתג מרחוק. להלן תרשים רזולוציה גדול של הציוד החשמלי URAL 4320.

ערכת ציוד חשמלי URAL 4320

בתרשים הציוד החשמלי של URAL 4320, החיבורים בין כבלים והתקנים נעשים באמצעות תקעים ומחברים. מטעמי נוחות, צבעי החוטים בתרשים הציוד החשמלי של URAL 4320 מוצגים בצבע.

תיקון מחסום YaMZ-238A MAZ

טיפול בהילוכים מורכב מבדיקת מפלס השמן והחלפתו בתא הארכובה. מפלס השמן בבית הארכובה חייב להתאים לחור הבקרה. השמן חייב להיות חם דרך כל חורי הניקוז. לאחר ניקוז השמן, יש להסיר את המכסה בתחתית הארכובה, שאליו מוכנס מפריד השמן של משאבת השמן עם מגנט, לשטוף אותם היטב ולהתקין אותם במקום.

כאשר עושים זאת, ודא שקו השמן אינו חסום על ידי המכסה או האטם שלו.

אורז הוא אחד

כדי לשטוף את תיבת ההילוכים, מומלץ להשתמש ב-2,5 - 3 ליטר שמן תעשייתי I-12A או I-20A בהתאם ל-GOST 20799-75. עם ידית בקרת תיבת ההילוכים במצב ניטרלי, המנוע מופעל למשך 7-8 דקות, לאחר מכן הוא מופסק, שמן השטיפה מתרוקן והשמן שמספק מפת הסיכה נשפך לתיבת ההילוכים. זה לא מקובל לשטוף את תיבת ההילוכים עם נפט או סולר.

כאשר תיבת ההילוכים פועלת, ההגדרות הבאות אפשריות:

- מיקום הידית 3 (ראה איור 1) העברת הילוכים בכיוון האורך;

- מיקום ידית ההילוכים בכיוון הרוחבי;

- מתקן נעילה לדחף האורך של האלמנטים הטלסקופיים.

כדי לכוונן את זווית הנטייה של הידית З בכיוון האורך, יש צורך לשחרר את האומים על הברגים 6, ולהזיז את המוט 4 בכיוון הצירי, להתאים את זווית הידית לכ-85 מעלות (ראה איור .1) במצב ניטרלי של תיבת ההילוכים.

התאמת המיקום של הידית בכיוון הרוחבי מתבצעת על ידי שינוי אורך החוליה הרוחבית 17, שעבורה יש צורך לנתק את אחד הקצוות 16 ולאחר שחרור האומים, להתאים את אורך החוליה כך שלידית הבקרה של תיבת ההילוכים, בהיותה במצב ניטרלי, מול ההילוכים 6 - 2 ו- 5 - 1 הייתה זווית של כ-90˚ עם המישור האופקי של הקבינה (במישור הרוחבי של הרכב).

יש לבצע כוונון של התקן נעילת העברת ההילוכים באופן הבא:

- להרים את המונית;

- נתק פין 23 ונתק מוט 4 מהמזלג 22;

- נקו את העגיל 25 ואת המוט הפנימי משומן ולכלוך ישנים;

- דחוף את המוט הפנימי עד שרוול העצירה 15 לחיצות;

- פתחו את החסימה של האום של העגיל 25 ובהכנסת מברג לחריץ המוט של החוליה הפנימית, פתחו אותו עד שנעלם המשחק הזוויתי של העגיל;

- מניעת סיבוב המוט 24, הדק את אום הנעילה;

- בדוק את איכות ההתאמה. כאשר שרוול הנעילה 21 נע לכיוון הקפיץ 19, המוט הפנימי חייב להימשך ללא היצמדות לכל אורכו, וכאשר המוט נלחץ עד החריצים, שרוול הנעילה חייב לנוע בבירור ב"קליק" עד לשרוול. מונחת כנגד הבליטה התחתונה של העגיל.

בעת התאמת הכונן, יש לקחת בחשבון את הדרישות הבאות:

- בצע התאמות כאשר תא הנהג מורם והמנוע כבוי;

- הימנע מכיווצים וקיפולים של מוטות נעים חיצוניים ופנימיים;

- על מנת למנוע שבירה, חבר את הגבעול 4 עם המזלג 22 כך שהחור בעגיל לסיכה 23 יהיה מעל ציר האורך של הגבעול 4;

- בדוק את המיקום הנייטרלי של תיבת ההילוכים כשהתא מורם על ידי תנועה חופשית של ידית 18 של מנגנון החלפת ההילוכים בכיוון הרוחבי (ביחס לציר האורך של הרכב). רולר 12 במצב ניטרלי של הקופסה יש תנועה צירית של 30 - 35 מ"מ, בעוד דחיסת הקפיץ מורגשת.

יש לבצע את התאמות הנעת תיבת ההילוכים המתוארות לעיל בעת הסרה והתקנה של המנוע והקבינה.

מכשיר תיבת הילוכים MAZ: זנים ועיקרון הפעולה

במאמר זה, נספר לכם אילו פונקציות מבצעת תיבת ההילוכים במנוע ה-MAZ, נותנים כמה המלצות לתיקון, וגם נציין את ערכת העברת ההילוכים של MAZ עם מחלק, אותו תוכלו ללמוד וללמוד בפירוט.

מטרת המחסום

בתיבת ההילוכים יש אלמנט כזה כמו הילוך, בדרך כלל יש כמה כאלה, הם מחוברים לידית ההילוכים ובזכותם ההילוכים מעבירים. העברת הילוכים שולטת במהירות המכונית.

אז, במילים אחרות, גלגלי שיניים הם גלגלי שיניים. יש להם גדלים שונים ומהירויות סיבוב שונות. במהלך העבודה, אחד נצמד לשני. המערכת של עבודה כזו נובעת מהעובדה שגיר גדול נצמד לקטן יותר, מגביר את הסיבוב, ובו בזמן את המהירות של רכב ה-MAZ. במקרים שבהם הילוך קטן נצמד לגדול, המהירות, להיפך, יורדת. לתיבה 4 מהירויות פלוס רוורס. הראשון נחשב לנמוך ביותר ועם תוספת של כל הילוך, המכונית מתחילה לנוע מהר יותר.

התיבה ממוקמת על מכונית MAZ בין גל הארכובה לגל הקרדן. הראשון מגיע ישירות מהמנוע. השני מחובר ישירות לגלגלים ומניע את עבודתם. רשימת העבודות המובילות לבקרת מהירות:

1. המנוע מניע את תיבת ההילוכים וגל הארכובה.
2. גלגלי השיניים בתיבת ההילוכים מקבלים אות ומתחילים לנוע.
3. באמצעות ידית ההילוכים, הנהג בוחר את המהירות הרצויה.
4. המהירות שנבחרה על ידי הנהג מועברת לגל הקרדן, המניע את הגלגלים.
5. המכונית ממשיכה לנוע במהירות הנבחרת.

תרשים מכשיר

התוכנית של מכשיר העברת ההילוכים של תיבת ההילוכים עם מפריד ב-MAZ אינה פשוטה, אבל היא תעזור לך מאוד בעת ביצוע תיקונים. תיבת ההילוכים המדרגות ב-MAZ מורכבת מאלמנטים כמו ארכובה, פירים, טיט, סינכרוניסטים, גלגלי שיניים ואלמנטים חשובים לא פחות.

9 מהירויות

יחידה כזו מותקנת, ברוב המקרים, על משאיות או מכוניות שיהיו נתונות לתנועה רבה.

תיבת 9 הילוכים

8 מהירויות

יחידה זו, כמו קודמתה, פופולרית בקרב מכונות עם מטען גדול.

תיבת 8 הילוכים

5 מהירויות

הפופולרי ביותר בקרב מכוניות.

תיבת 5 הילוכים

המלצות תיקון

רוצים לשמור על קופסת הפרדה שלכם במצב טוב לשנים הבאות? אז אתה צריך טיפול ושליטה בסיסיים. יש צורך לפקח על עבודתם של אלמנטים כגון גלגלי שיניים, טיט, ידית בקרה עצמה וכו '. האם קרה פעם שהתמוטטות היא בלתי נמנעת? אנו נותנים לך את ההמלצות הבאות לתיקון עצמי:

הכר את הדיאגרמה וההוראות למנגנון שלך בפירוט;

כדי לבצע תיקונים, תחילה עליך להסיר לחלוטין את הקופסה ורק לאחר מכן תוכל להמשיך בתיקון;

לאחר ההסרה, אל תמהרו לפרק אותו לחלוטין, לפעמים הבעיה טמונה על פני השטח, שימו לב במיוחד לכל הפרטים, אם אתם רואים "התנהגות" חשודה, סביר להניח שהבעיה היא באלמנט זה;

אם אתה עדיין צריך לפרק את הקופסה לחלוטין, שים את כל החלקים לפי סדר הפירוק כדי לא להתבלבל בעת הרמתו.

במאמר זה נשקללה ערכת העברת ההילוכים של MAZ מכל הסוגים. אנו מקווים שהמידע היה שימושי עבורך בתיקון. שהקופסה שלך תשרת אותך לאורך שנים!

autozam.com

נזק אפשרי

תקלות הילוכים ב-YAMZ 236 יכולות להיות מהתכנית הבאה:

• הופעת רעש זר;
• הפחתת כמות השמן שנשפך לקופסה;
• הכללה קשה של מהירויות;
• כיבוי ספונטני של מצבי מהירות גבוהה;
• נוזל הארכובה דולף.

עם כל אחד מהביטויים הללו, מומלץ לבדוק באופן עצמאי את מפלס השמן בקופסה, באיזו חזקה כל ברגי ההרכבה והאגמים מהודקים. אם זו לא בעיה, יש לשלוח את המכונית למרכז שירות לאבחון. כאן, בעלי המלאכה חייבים להשתמש בציוד מיוחד כדי לבדוק את תקינות רכיבי תיבת ההילוכים (צימודים, מיסבים, תותבים וכו'), להעריך את הביצועים של משאבת השמן.

..160 161 ..

תחזוקה של תיבת ההילוכים YaMZ-236

במהלך התחזוקה יש לבדוק את חיבור תיבת ההילוכים למנוע ואת מצב המתלים שלו, לשמור על מפלס שמן תקין בתיבת ההילוכים ולהחליף אותו ב-TO-2 בזמן.

מפלס השמן בתיבת ההילוכים אסור ליפול מתחת לקצה התחתון של חור הבקרה 3 (איור 122). רוקן את השמן מבית תיבת ההילוכים כשהוא חם דרך פקק הניקוז 4. לאחר ניקוז השמן, נקה את המגנט על פקק הניקוז. לאחר ניקוז השמן, הברג את הברגים והסר את המכסה 2 מכניסת משאבת השמן, נקה ושטוף את המסך, ולאחר מכן החזר את המכסה למקומו.

בעת התקנת כיסוי היניקה, היזהר לא לחסום את קו השמן עם המכסה או האטם שלו.

אורז. 122. פקקים של תיבת ההילוכים YaMZ-236P: חור למילוי שמן אחד; 1-כיסוי של צריכת משאבת השמן; 2 חורים לבדיקת מפלס השמן; 3 חורי ניקוז

שטפו את תיבת ההילוכים בשמן תעשייתי I-12A או I-20A לפי GOST 20199 - 88; שפכו 2,5 - 3 ליטר לתוך בית הארכובה, הזיזו את ידית ההילוכים למצב ניטרלי, הפעילו את המנוע למשך 1 ... 8 דקות, ואז כבו אותו, רוקנו את שמן השטיפה ומלאו מחדש. אסור בתכלית האיסור לשטוף את תיבת ההילוכים בנפט או בסולר על מנת למנוע כשל במשאבת השמן עקב חוסר ואקום יניקה מספיק וכתוצאה מכך, כשל בתיבת ההילוכים. במקרה של שיפוץ תיבת הילוכים, יש לשמן את משאבת השמן בשמן המשמש בתיבת ההילוכים לפני ההתקנה.

בעת גרירת מכונית כשהמנוע פועל במצב סרק, צירי הכניסה והביניים של תיבת ההילוכים אינם מסתובבים, משאבת השמן במקרה זה אינה פועלת ואינה מספקת חומר סיכה למיסבי השיניים של גל הפלט ולמשטחים החרוטיים של פיר הסנכרון, מה שיוביל לשריטות על משטחי ההזזה, בלאי של טבעות הסנכרון וכשל של תיבת ההילוכים כולה. כדי לגרור, יש לנתק את המצמד ולשלב את תיבת ההילוכים בהילוך ישיר (רביעי), או לנתק את ההילוכים מתיבה.

אין לגרור את המכונית למרחק של יותר מ-20 ק"מ ללא ניתוק הקרדן או ניתוק המצמד כשההילוך הישיר משולב.

כדי למנוע בלאי מוקדם של זוגות חיכוך, מומלץ לחמם את תיבת ההילוכים לפני התנעת המנוע בטמפרטורת סביבה מתחת ל-30 מעלות צלזיוס. אם הדבר אינו אפשרי, כאשר המנוע מפסיק לזמן רב, יש לנקז את השמן מבית הארכובה ולפני התנעת המנוע, לחמם שמן זה ולמלא אותו לתוך הארכובה דרך החור במכסה העליון.

להעברה חלקה וקלה ולהגנה על שיני הגל הנגדי ועל ההילוכים הראשונים והאחוריים מפני בלאי על הסרנים, וכן להגנה על טבעות הסינכרון מפני בלאי לכוונון נכון של המצמד ומניעת "הנעה".

תיבת ההילוכים של MAZ היא מנגנון העברת הילוכים המהווה חלק ממכשיר ההילוכים יחד עם מחיצה.