MAZ-500

משאית המזבלה MAZ-500 היא אחת המכונות הבסיסיות של התקופה הסובייטית.

משאית זבל MAZ-500

תהליכים רבים ומודרניזציה של הטכנולוגיה הולידו עשרות מכוניות חדשות. כיום, ה-MAZ-500 עם מנגנון הטיפשות הופסק והוחלף בדגמים מתקדמים יותר מבחינת נוחות וחסכון. עם זאת, הציוד ממשיך לפעול ברוסיה.

משאית מזבלה MAZ-500: היסטוריה

אב הטיפוס של MAZ-500 העתידי נוצר בשנת 1958. בשנת 1963 התגלגלה המשאית הראשונה מפס הייצור של מפעל מינסק ונבדקה. בשנת 1965 הושק הייצור הסדרתי של מכוניות. שנת 1966 עמדה בסימן ההחלפה המוחלטת של קו המשאיות של MAZ במשפחת 500. בניגוד לקודמותיה, המשאית החדשה קיבלה מיקום מנוע נמוך יותר. החלטה זו אפשרה להפחית את משקל המכונה ולהגדיל את כושר העמסה ב-500 ק"ג.

בשנת 1970, משאית המזבלה הבסיסית MAZ-500 הוחלפה בדגם MAZ-500A משופר. משפחת MAZ-500 הופקה עד 1977. באותה שנה, סדרת MAZ-8 החדשה החליפה את משאיות המזבלה במשקל 5335 טון.

משאית מזבלה MAZ-500: מפרטים

מומחים מתייחסים לתכונות של מכשיר MAZ-500 כאל עצמאות מוחלטת של המכונה מהנוכחות או השירות של ציוד חשמלי. אפילו הגה הכוח עובד הידראולית. לכן, ביצועי המנוע אינם קשורים לשום אלמנט אלקטרוני בשום צורה.

משאיות מזבלה של MAZ-500 שימשו באופן פעיל בתחום הצבאי בדיוק בגלל תכונת עיצוב זו. המכונות הוכיחו את אמינותן ושרידותן בתנאים הקשים ביותר. במהלך הייצור של ה-MAZ-500, מפעל מינסק ייצר מספר שינויים במכונה:

• MAZ-500Sh - נוצרה שלדה עבור הציוד הדרוש;
• MAZ-500V - פלטפורמת מתכת וטרקטור מובנה;
• MAZ-500G - משאית מזבלה שטוחה עם בסיס מורחב;
• MAZ-500S (מאוחר יותר MAZ-512) - גרסה לקווי רוחב צפוניים;
• MAZ-500Yu (לימים MAZ-513) - אפשרות לאקלים טרופי;
• MAZ-505 היא משאית מזבלה עם הנעה לכל הגלגלים.

מנוע ותיבת הילוכים

בתצורה הבסיסית של MAZ-500, הותקנה יחידת כוח דיזל YaMZ-236. מנוע ארבע פעימות 180 כוחות סוס נבדל על ידי סידור צילינדרים בצורת V, קוטר כל חלק היה 130 מ"מ, מהלך הבוכנה היה 140 מ"מ. נפח העבודה של כל ששת הצילינדרים הוא 11,15 ליטר. יחס הדחיסה הוא 16,5.

המהירות המרבית של גל הארכובה היא 2100 סל"ד. המומנט המרבי מגיע ב-1500 סל"ד והוא שווה ל-667 ננומטר. כדי להתאים את מספר הסיבובים, נעשה שימוש במכשיר צנטריפוגלי רב-מצבי. צריכת דלק מינימלית 175 גרם/כ"ס.

בנוסף למנוע מותקנת תיבת חמישה הילוכים ידנית. מצמד יבש עם דיסק כפול מספק העברת כוח. מנגנון ההיגוי מצויד בבוסטר הידראולי. סוג קפיץ מתלה. עיצוב גשר - קדמי, סרן קדמי - היגוי. בולמי זעזועים הידראוליים בעיצוב טלסקופי משמשים בשני הסרנים.

תא נוסעים ומשאית מזבלה

תא הנוסעים עשוי מתכת בלבד מיועד לשאת שלושה אנשים, כולל הנהג. מכשירים נוספים זמינים:

• תנור חימום;
• מניפה
• חלונות מכניים;
• מנקים ומגבים אוטומטיים לשמשות;
• מִטְרִיָה.

הגוף של ה-MAZ-500 הראשון היה מעץ. הדפנות סופקו עם מגברי מתכת. השחרור בוצע בשלושה כיוונים.

מידות כוללות ונתוני ביצועים

• כושר נשיאה בכבישים ציבוריים - 8000 ק"ג;
• מסת הנגרר הנגרר בכבישים סלולים אינה עולה על 12 ק"ג;
• משקל רכב ברוטו עם מטען, לא יותר מ-14 ק"ג;
• משקל כולל של רכבת הכביש, לא יותר מ- 26 ק"ג;
• בסיס אורך - 3950 מ"מ;
• מסלול הפוך - 1900 מ"מ;
• מסילה קדמית - 1950 מ"מ;
• מרווח קרקע מתחת לסרן הקדמי - 290 מ"מ;
• מרווח קרקע מתחת לבית הסרן האחורי - 290 מ"מ;
• רדיוס סיבוב מינימלי - 9,5 מ';
• זווית תליה קדמית - 28 מעלות;
• זווית תליה אחורית - 26 מעלות;
• אורך - 7140 מ"מ;
• רוחב - 2600 מ"מ;
• גובה תקרת התא - 2650 מ"מ;
• מידות פלטפורמה - 4860/2480/670 מ"מ;
• נפח גוף - 8,05 מ"ק;
• מהירות תחבורה מקסימלית - 85 קמ"ש;
• מרחק עצירה - 18 מ';
• צג צריכת דלק - 22 ליטר / 100 ק"מ.

קבל הצעה משתלמת מספקים ישירים:

MAZ-500

תחליף ראוי ל"מאתיים" הראשונים מ-MAZ - MAZ-500. גרסה משופרת לצרכי ברית המועצות. כל מיני שינויים במכונה וציוד משופר. השימוש ב-500 נמשך עד היום, יתרה מכך, אניני טעם מיוחדים אפילו משנים את המכונית. כל המגוון של MAZ.

היסטוריה רכב

ברור שה-MAZ-200 הראשון לא יכול היה להישאר מעשי במשך זמן רב, ובשנת 1965 הוא הוחלף במשאית חדשה של MAZ-500. ההבדל הבולט ביותר היה, כמובן, מבנה הגוף המחודש. המסגרת הוצבה על סרנים כדי להגדיל את כושר העמסה של הרכב ובכך לחסוך בו. ומכיוון שכבר לא היה מכסה מנוע, והמנוע הוצב מתחת לתא הנהג, גדלה הראות לנהג. בנוסף נותרו שלושה מושבים, כולל מושב הנהג, כמו בגרסה הקודמת. רק לשינוי אחד בצורה של משאית מזבלה היו שני מושבים. בעבודה על תא הנוסעים של "סילוביק" החדש, דאגו המעצבים לנהג ולנסיעה נוחה ונוחה יותר. בקרות כגון גלגל ההגה, ידית ההילוכים ולוח המחוונים הוצבו בצורה רציונלית. הם לא שכחו את צבע הריפוד, חוץ מזה הוא היה לגמרי.

חידוש נוח היה נוכחות של מיטה. לראשונה עבור רכבי MAZ. זה היה היעדר מכסה מנוע שאפשר לדגם "1960" להיכנס להיסטוריה. העובדה היא שעיצוב כזה הופעל לראשונה בתעשיית הרכב הסובייטית. בשנות ה-1965 החל העולם כולו לעבור מהפכה דומה, שכן מכסה המנוע הפריע באופן משמעותי לשליטה ברכב גדול. אבל, לאור הצורך להעלות את הארץ לאחר המלחמה, איכות הדרכים המתאימות לשימוש במוניות נוסעים הפכה למתאימה רק לאחר עשרים שנה. ובשנת 500 הופיע ה-MAZ-200, שהפך לתחליף ראוי לדגם הקודם שלו "1977". המשאית נשארה על פס הייצור עד XNUMX.

הציוד הבסיסי כבר היה משאית מזבלה הידראולית, אבל הרציף עדיין היה מעץ, למרות שהקבינה כבר הייתה מתכת. ההתמקדות העיקרית במהלך הפיתוח, כמובן, הייתה על רבגוניות. השגת מטרה זו אפשרה להשתמש במכונה בכל האזורים האפשריים בהם נדרשה הובלה. זה היה מספיק כדי לפתח שינוי עם המודול הרצוי על הסיפון. לדגם הזה הייתה יכולת להתחיל מהטרקטור. המשמעות היא שלא היה צורך בחשמל כדי להתניע את המנוע במידת הצורך. תכונה זו הייתה שימושית מאוד בצרכים צבאיים.

характеристики Технические

מָנוֹעַ. תחנת הכוח של משאית מינסק המשיכה במפעל הרכב ירוסלב. מדד המנוע היה YaMZ-236, והוא זה שהפך לבסיס לרוב השינויים. שישה צילינדרים מסודרים בצורת V עבדו בארבע פעימות על סולר. לא היה טורבו. החיסרון העיקרי של המערכת היה הרמה הגבוהה של השפעה סביבתית שלילית. הסוג האקולוגי מסווג כ-Euro-0. השימוש במנוע דיזל כזה יוצר אי נוחות באקלים קר. כמו עכשיו, לדיזל היה יעילות גבוהה והעניק מעט חום. בגלל זה, הפנים התחמם במשך זמן רב. למיכל הדלק MAZ-500 יש מגן מיוחד למניעת או לכיבוי לחץ הידראולי בתוך המיכל.

העברת זיהום. במהלך הייצור של MAZ-500, כמעט לא בוצעו שינויים בחלק זה של המכונית. המשמעותי ביותר היה השינוי בסוג המצמד מדיסק בודד לדיסק כפול. החידוש איפשר להעביר הילוכים בהשפעת עומסים. זה קרה ב-1970.

קרא עוד: ZIL Bull: מפרט רכב, כושר העמסה של משאית המזבלה GAZ-5301

סרן אחורי. MAZ-500 מונע בדיוק על ידי הסרן האחורי. הילוכים כבר הופיעו בתיבת הציר, מה שהפחית את העומס על צירי הדיפרנציאל והציר. טכנולוגיה זו הייתה חדשה גם עבור MAZ. בזמננו, על מנת לשפר את פעולת שלדת ה-MAZ, מחליפים את תיבת ההילוכים למודרנית יותר מתוצרת LiAZ או LAZ.

תא וגוף. עד סוף שנות ה-60 של המאה הקודמת, הפלטפורמה נותרה מעץ, אבל אז היא שודרגה לגרסת מתכת. בתא הנוסעים היו, כרגיל, שתי דלתות, שלושה מושבים ודרגש. כפי שכבר ציינו, זה היה יתרון עצום מבחינת נוחות בתא הנוסעים. היו גם ארגזים לכלי עבודה וחפצים אישיים של הנוסעים.

לנוחות רבה יותר, למושב הנהג היו מספר שיטות התאמה, אוורור היה קיים. נכון, בהתחשב בהעברת החום הגרועה, ה-MAZ-500 היה מצויד בתנור, אבל זה לא ממש הציל את המצב. השמשה הקדמית הייתה מורכבת משני חלקים, והנעת המגבים הייתה כעת ממוקמת בבסיס התחתון של המסגרת. תא הנהג עצמו היה מוטה קדימה, נותן גישה למנוע.

Габаритные размеры

מנוע

עבור סוג חדש של ציוד במפעל ירוסלב פותח דיזל 4 פעימות YaMZ-236. היו לו 6 צילינדרים בנפח 11,15 ליטר, מסודרים בצורת V, מהירות גל ארכובה (מקסימלית) הייתה 2100 סל"ד. המומנט המרבי, המגיע בין 667 ל-1225 ננומטר, נוצר במהירות של כ-1500 סל"ד. הספק יחידת הכוח הגיע ל-180 כ"ס. קוטר הצילינדר היה 130 מ"מ, עם מהלך בוכנה של 140 מ"מ, הושג יחס דחיסה של 16,5.

מנוע YaMZ-236 נוצר במיוחד עבור משאיות ה-MAZ-500 ועמד במלוא הציפיות של המעצבים. הפחתת צריכת הדלק נחשבה להישג מיוחד, עם מיכל דלק של 200 ליטר זה היה 25 ליטר / 100 ק"מ, מה שאומר אפשרות של זיקוק ארוך טווח מתדלוק, בעל ערך בשטחים מרוחקים וצפוניים.

תכונות קלאץ'

בתחילה, ה-MAZ-500 היה מצויד במצמד עם לוח יחיד, מה שהוביל לאי נוחות מסוימת. המצב תוקן בשנת 1970, כאשר משאיות MAZ עברו למצמד כפול דיסק מסוג חיכוך. המעביר היה שימושי מאוד, וסיפק את היכולת להחליף הילוכים תחת עומס. נעשה שימוש בסידור היקפי של קפיצי הדק המותקנים בארכובה מברזל יצוק. לאחר מכן, העיצוב לא השתנה, מכיוון שלמנצלי הצוות לא היו תלונות על כך.

מערכת בלמים

עבור כלי רכב כבדים, הכוללים משאיות MAZ-500, יש חשיבות עליונה לעיצוב ואיכות מערכת הבלמים. לסדרת 500 שני קווי בלמים:

• בלם רגל פנאומטי מסוג נעל. המכה נעשית על כל הגלגלים.
• בלם החניה מחובר לתיבת ההילוכים.

מערכת בקרת שלדה והרכב

המרכיב העיקרי של שלדת ה-MAZ-500 הוא מסגרת מרותקת עם סידור גלגלים 4:2 ובסיס גלגלים של 3850 מ"מ. הציר הקדמי של המשאית היה מצויד בגלגלים בודדים, והציר האחורי צויד בגלגלים דו-צדדיים ללא דיסק עם צמיגים בלחץ נמוך. המתלים מורכבים מקפיצי עלים ארוכים יותר לנסיעה רכה וחלקה יותר. להיגוי יש מגבר הידראולי, זווית הסיבוב המרבית היא 38 מעלות.

הילוכים וציוד חשמלי של מכונית

המכונית MAZ-500 מצוידת בתיבת 5 הילוכים. נעשה שימוש בסינכרון ב-4 המהירויות הגבוהות ביותר. יחסי העברה (בסדר עולה):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• אחד;
• 0,66;
• 5,48 (גב);
• 7, 24 (יחס ההילוכים הכולל מיוחס לסרן האחורי).

תכונות תא הנוסעים

תא הנוסעים עשוי מתכת של משאית MAZ-500 כולל 3 מושבים (עבור משאיות זבלה - 2) ודרגש. לרמת האמנות של אז, הייתה לו רמת נוחות גבוהה, השטח המזוגג סיפק סקירה טובה, הפקדים היו ממוקמים בסדר הנוח ביותר לנהג. בטנה פנימית שנבחרה היטב, מותקנים כיסאות נוחים.

שינויים ושיפורים

פלדת MAZ-500 היא אוניברסלית כמו "200". היו שינויים רבים. למגוון מטרות, תוכננו ופותחו גרסאות חדשות:

• MAZ-500SH: שלדת תא מטען משופרת. בנוסף לגוף, הותקנו מודולים כגון: מערבל בטון ומיכל;
• MAZ-500V הוא שינוי צבאי שנועד להובלת סחורות וכוח אדם. המתלה עוצב מחדש והופיעו מדריכים לסוכך. הגוף היה כולו מתכת;
• MAZ-500G - שינוי זה יוצא בסדרה מוגבלת והוא נדיר ביותר. מיועד להובלת מטען גדול מדי;
• MAZ-500S - עבור החלק הצפוני של ברית המועצות, המכונית הייתה מצוידת באמצעי חימום נוספים, והתא עצמו היה מבודד יותר בקפידה. בנוסף, נבנה במנוע דוד התנע. במקרה של ראות לקויה בתנאי קוטב, נכחו זרקורים נוספים. מאוחר יותר, השם שונה לדגם MAZ-512;
• MAZ-500YU - הילוך אחורי "500C". נועד לעבוד בסביבות חמות. מצויד באוורור נוסף ובבידוד תרמי של תא הנוסעים. ידוע כעת כ-MAZ-513;
• MAZ-500A הוא וריאציה בסיסית מתקדמת יותר. מבחינת מידות, דרישות הייצוא כבר נענו שוב. החלק המכני של תיבת ההילוכים עבר אופטימיזציה. חיצונית, המפתחים שינו רק את הסורג. המכונית הפכה לחזקה יותר, המהירות המרבית הייתה כעת 85 קמ"ש. ומשקל המטען המועבר עלה ל-8 טון. השינוי יצא מפס הייצור ב-1970;
• MAZ-504 הוא טרקטור דו ציר. ההבדל העיקרי היה מיכל הדלק הנוסף של 175 ליטר;
• MAZ-504V - לשינוי היה מנוע חזק יותר - YaMZ-238. היו לו 240 כוחות, מה שהגדיל משמעותית את כושר הנשיאה שלו. בנוסף לגוף הטעון, הוא יכול היה למשוך סמי טריילר במשקל כולל של עד 20 טון;
• MAZ-503 - משאית אשפה. כל האלמנטים של הקופסה כבר היו עשויים ממתכת. מיועד לשימוש במחצבות;
• MAZ-511 - משאית אשפה. מאפיין ייחודי היה הפליטה הצידית. דגם נדיר, שכן השחרור היה מוגבל;
• MAZ-509 - מנשא עצים. תיבת הילוכים משופרת: מצמד דיסק כפול, מספר שלבי הילוכים מוגדל ותיבת הילוכים על הסרן הקדמי;
• MAZ-505 היא גרסה צבאית ניסיונית. בולט בהנעה לכל הגלגלים;
• MAZ-508 - טרקטור עם הנעה לכל הגלגלים. מהדורה מוגבלת.

מכיוון שהמשאיות של סדרת ה-500 נשמרות בצורה מושלמת, עדיין ניתן למצוא אותן מחברות שונות. ברוב הרפובליקות הסובייטיות לשעבר, ה-MAZ-500 של שנות ה-70 עדיין מסתובב. המחיר של דגמים משומשים הוא כעת בטווח של 150-300 אלף רובל רוסי.

שדרוג

אוהבים מיוחדים של MAZ-500 עדיין מסיימים את זה. YaMZ-238 הותקן כדי להגביר את הכוח. לכן, יש צורך להחליף את התיבה, שכן יש צורך במפריד. אם הדגם הוא הנעה לכל הגלגלים, אז ה-razdatka נתון גם לשינויים. זה גם דורש החלפת התיבה כדי להפחית את צריכת הדלק (ללא החלפה עד 35/100). כמובן שהשדרוג "עף אגורה יפה", אבל הביקורות אומרות שזה שווה את זה. גם הסרן האחורי עובר מודרניזציה, או ליתר דיוק, פשוט משנים אותו למודרני יותר ושמים עליו בולמי זעזועים חדשים.

במקרה של הסלון, הרשימה תהיה ארוכה מאוד. התיקון יכול לכלול הכל, החל מווילונות ומקומות ישיבה ועד לציוד חימום וחשמלי. יש אפילו מי שמתקין מזגן. המטרות בהן משתמשים ב-MAZ-500 הן כה רחבות עד שאי אפשר לרשום אותן ללא מאמר נפרד. הייחודיות של משאית זו כבר נכנסה להיסטוריה של מפעל הרכב מינסק ותעשיית הרכב הסובייטית. עם זאת, הוא עדיין מבצע משימות תובעניות הרבה יותר מאשר בעת יצירתו.

יתרונות וחסרונות

כיום עדיין ניתן למצוא את ה-MAZ-500 על הכבישים, וזה מעיד על כך שגם לאחר תקופה ארוכה, המכונית שמרה על ביצועי הנהיגה שלה. הרכב קל לתיקון ולא יהיה קשה לבעלים למצוא חלקי חילוף, התורם יכול להיות אנלוגי או חלק מתאים משווק מורשה. בתחילת הייצור יתרון גדול היה תא ההטיה שסיפק גישה טובה למערכות העבודה. כעת הסידור הזה של המנוע והדרך לגשת אליו אינם חדשים, אך עדיין נותרו יתרון בולט, למשל, מה-ZIL של אותן שנים. סלון הוא לא הכי נוח בסטנדרטים של היום. אבל זה רק תכונה של הגרסה הרגילה, אלמנטים רבים ניתן להחליף עם מתאימים יותר. פרטים אלו כוללים מושבים שבמקומם אפילו כיסאות מיובאים מתאימים בצורה מושלמת, אך גם עם מפעלים ניתן לבצע מספר הונאות ולהגביר את הנוחות שלהם. המעטפת מוחלף מיד לבקשת הבעלים, יחד עם זה, ניתן לשפר גם את האטמים ואת האטימות הכללית של המכונה במו ידיך.

אנו מבחינים בפרט חשוב לא פחות - מקום לישון בו. די נוח ונעים, מגיע לו מקום ברשימת יתרונות הסטיישן. הנקודה היחידה, לא שלילית, אבל לא מובנת, היא נוכחותם של חלונות ליד המיטה למנוחה. מערכות עבודה מפגינות ביצועים טובים גם לאחר נסיעה של מספר רב של קילומטרים. תיבת ההילוכים נדלקת ללא היסוס, ויחידת הכוח של YaMZ אינה מראה מוזרויות מיוחדות ומסוגלת לעבוד גם בתנאים הקשים ביותר. כמובן, בזמננו, ה-MAZ "חמש מאות" נמצא הרחק מאחורי הדרישות של דגמים מודרניים, כך שיציבותו אינה יכולה לכסות את היעילות הנמוכה יחסית של משאיות מודרניות.

קרא עוד: מעניש: מכונית, מכונית YaMZ-7E846, טנק TsSN

משאיות דלק מבוססות MAZ: מפרטים, מכשיר, תמונה

GAZ 53 היא אולי המשאית הפופולרית ביותר ברוסיה. הרבה ציוד מיוחד שונה נוצר על השלדה של המשאית הזו. במיוחד יוצרה משאית המזבלה GAZ 53 02, על שלדת GAZ 53 40 הורכבו אוטובוסים של KAVZ 685. על שלדת GAZ 53 הורכבו משאיות חלב ומשאיות דלק.

משאית הדלק GAZ 53 תמיד הייתה מבוקשת, ובזמננו יש עניין מיוחד בציוד כזה. משאיות דלק נרכשות לרוב על ידי יזמים פרטיים, שכן עסק טוב יכול להיבנות על הובלת דלק.

משאיות דלק המבוססות על GAZ 53 נמכרות לעתים קרובות על ידי מודעות פרטיות. מחירי הציוד יכולים להיות שונים מאוד, העלות תלויה ישירות במצב המכונית. במצב גרוע, "חבית" עולה מ-50 אלף רובל, מחירי מכוניות שמורות היטב עם קילומטראז' נמוך מגיעים ל-250 אלף רובל ויותר.

עיין בדגמים פופולריים

מגוון רחב של משאיות דלק, שנוצרו על בסיס MAZ, מאפשר לך לבחור את האפשרות המתאימה ביותר. הרבה תלוי ביעדים שאותם רודף הקונה הפוטנציאלי. הדגמים 5337, 5334 ו-500 צריכים להיות שונים מהקו הקיים.

MAZ 5337

דגם זה משמש להובלת מוצרי שמן קל. עיצוב השלדה המיוחד הופך את הגרסה הזו של המכונית לניתנת לתמרון ככל האפשר. משאית דלק 5337 ניתנת להפעלה בקלות בקטעי כבישים עם איכות פני שטח ירודה. זה התאפשר הודות לרמה הגבוהה של יכולת שטח. משאית הדלק הדו-חלקית בעלת נוסחת גלגלים 4x2. לחלופין, ניתן להתקין רדיו, גג שמש וטכוגרף על מכונית כזו.

מיכל משאית הדלק מצויד בסמן מיוחד, שתפקידו העיקרי הוא לקבוע את רמת הדלק המועבר. בנוסף, המיכל מצויד בשסתום אוורור, צינורות ניקוז ושסתומים. מאפיינים טכניים של משאית דלק המבוססת על מכונית MAZ-5337:

משאית דלק צילום MAZ-5337

MAZ 5334

דגם זה של משאית דלק מצויד בנוסף במשאבת ניקוז, שסתום חלוקת דלק, המוצג בצורה של אקדח ודלפק. זה מאפשר להשתמש במשאית הדלק לא רק לאחסון והובלת דלק, אלא גם כתחנת תדלוק ניידת.

משאית הטנק MAZ 5334 היא בעלת עיצוב מקטע יחיד.

בשל העיצוב המיוחד של המיכל, נשמר משטר טמפרטורה קבוע בפנים. כתוצאה מכך, הסבירות להצתה של תערובת הדלק ממוזערת. כמו כן, שמירה על הטמפרטורה באותה רמה מבטלת את אידוי הנוזל במהלך ההובלה.

מאפיינים טכניים של משאית הדלק MAZ-5334:

משאית דלק צילום MAZ-5334

MAZ 500

משאית הדלק בנויה על בסיס משאית MAZ 500. עיצוב השלדה האמין של רכב כזה מקל על פעולתו בכבישים עם כיסוי באיכות ירודה.

מפרטים של משאית דלק המבוססת על MAZ-500:

משאית דלק צילום MAZ-500

זה עשוי לעניין אותך: עבור מיטת עיסוי הנוגט הטובה ביותר, העלות היא מתונה

ציוד צבאי על שלדות MAZ-5334 ו-5337. כלי רכב של הצבא הסובייטי 1946-1991

ציוד צבאי על שלדות MAZ-5334 ו-5337

על השלדה 5334 הותקנו המרכבים הרגילים לשעבר של ה-K-500 וה-KM-500 עם ציוד של מכונות כבדות מסוגים ידועים כבר (מ-MM-1 עד MM-13), אליהם נוספה חנות עבור ייצור מוצרי גומי, ובשנת 1989 נוספה חנות סיבוב צריחים. MRTI-1, עובדת עם נגררים דו-סרניים לאספקת כלים, סחורות וחומרים מתכלים. בשנת 1979, משאית דלק שונה ATs-500-8 עם קיבולת של 5334 ליטר, אשר הוכנסה לשימוש בשנת 8, הועברה לשלדה זו ממכונית MAZ-1981A. הוא כלל גם משאבה צנטריפוגלית דחופה עצמית STsL. -20- 24, לוח בקרה, מסננים, מונים, תקשורת, ציוד בקרה ושסתומי מדידה. משקל הרכב הכולל ירד ל-15,3 טון. בשנים 1980 - 1984 מפעל בטייסקי הרכיב משאית מזוט מסוג ASM-8-5334 להובלה והפצה של מזוט. גם משאית הטנק TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), שהוכנסה לשירות ב-1981, לא הייתה שונה מהותית מדגם TZA-7,5-500A עם מיכל פלדה בנפח 7,5 אלף ליטר ובלוק אחורי הַנהָלָה. הוא צויד במשאבת STsL-20-24G מודרנית בקיבולת של 600 ליטר לדקה, מונים חדשים, מסננים, אביזרי מינון, צינורות לחץ ויניקה, מה שהוביל לעלייה במשקל הכולל של המכונה ל-15,3 טון. האחרונה בסדרה זו ב-1988 הייתה המכלית ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) בנפח של 9 אלף ליטר על שלדת 5337 עם תא נוסעים קצר. מפעל חרקוב KhZTM השתתף בהשקתו. המכונה צוידה במשאבת STSL-20-24A בקיבולת של 750 ליטר/דקה למילוי בו-זמנית של שני צרכנים, תקשורת חדשה, פילטרים, ברזים, סט אביזרים בודדים, שני מטפים ומכשיר להסרת חשמל סטטי. . משקלו הכולל הגיע ל-16,5 טון. לפעולות הטעינה ופריקה כלליות המשיכו הכוחות להשתמש במנוף משאית הבום 6,3 טון K-67, שנבנה מחדש על שלדת ה-5334, ובשנות ה-1980, מנוף הידראולי רב-תכליתי חדש במשקל 12,5 טון. KS-3577 של מפעל איבנובו על אותה שלדה עם בום טלסקופי דו-חלקי והרחבות, שאפשרו עבודה בגובה של יותר מ-20 מ' מיקסרים, סט אביזרים בודדים, שני מטפים ומתקן עבור הסרת חשמל סטטי. משקלו הכולל הגיע ל-16,5 טון. לפעולות הטעינה ופריקה כלליות המשיכו הכוחות להשתמש במנוף משאית הבום 6,3 טון K-67, שנבנה מחדש על שלדת ה-5334, ובשנות ה-1980, מנוף הידראולי רב-תכליתי חדש במשקל 12,5 טון. KS-3577 של מפעל איבנובו על אותה שלדה עם בום טלסקופי דו-חלקי והרחבות, שאפשרו עבודה בגובה של יותר מ-20 מ' מיקסרים, סט אביזרים בודדים, שני מטפים ומתקן עבור הסרת חשמל סטטי. משקלו הכולל הגיע ל-16,5 טון. לפעולות הטעינה ופריקה כלליות המשיכו הכוחות להשתמש במנוף משאית הבום 6,3 טון K-67, שנבנה מחדש על שלדת ה-5334, ובשנות ה-1980, מנוף הידראולי רב-תכליתי חדש במשקל 12,5 טון. KS-3577 של מפעל איבנובו על אותה שלדה עם בום טלסקופי דו חלקי והרחבות, שאפשרו עבודה בגובה של יותר מ-20 מ' ובשנות ה-1980 מנוף הידראולי רב תכליתי חדש עם הרמה קיבולת של 12,5 טון. KS-3577 של מפעל איבנובו על אותה שלדה עם בום טלסקופי דו חלקי והרחבות, שאפשרו עבודה בגובה של יותר מ-20 מ' ובשנות ה-1980 מנוף הידראולי רב תכליתי חדש עם הרמה קיבולת של 12,5 טון.

סדנה כבדה MRTI-1 בחלק האחורי של KM-500 על שלדת MAZ-9 5334 טון. 1989

מכלית AC-8-5334 על שלדת MAZ-5334 עם ציוד שאיבה. 1979

בשנת 1986, מפעל הרכב של מינסק הרכיב את אב הטיפוס הראשון של המשאית הצבאית החדשה שלו עם שלושה סרנים, 11 טון, MAZ-6317 (6 × 6) עם צמיגים בודדים על כל הגלגלים ומונית אזרחית מורחבת, ששימשה להעברת אנשי צבא, הובלה מטענים צבאיים וציוד צבאי לגרור בדרכים שימוש כללי, תפעול ושטח קשה. במקביל, הופיע טרקטור 6425 מאוחד, שנבחן עם סמי טריילר MAZ-938B כחלק מרכבת כביש במשקל כולל של 44 טון, לא ניתן עוד להביא אותם לייצור תעשייתי אפילו בסובייטי פעמים, ולאחר התמוטטות ברית המועצות והיווצרות הרפובליקה העצמאית של בלארוס, עמדת המפעל התבררה ככבדה מספיק. המעבר מפרסטרויקה לרפורמות כלכליות בתחילת שנות ה-1990 היה בסימן תהפוכות פיננסיות ופוליטיות משמעותיות, שהעמידו את MAZ על סף אסון. למרות זאת, המפעל הצליח לצאת במהירות מהמשבר, לפתח ולהעלות על המסוע משאיות חדשות ומודרניות. מאז 1995, אלה כללו גרסה צבאית מעודכנת של ה-6317, המונעת על ידי מנוע דיזל YaMZ-238D V8 מוגדש טורבו 330 כ"ס ותיבת 9 הילוכים ידנית. היווצרותה של בלארוס העצמאית הובילה בשנת 1991 להפרדה של הייצור הצבאי המיוחד של MAZ למפעל עצמאי - מפעל הטרקטורים לגלגלים של מינסק (MZKT), שהפך לספק הראשי לרוסיה של שלדות רב-ציריות כבדות המצוידות במנוע YaMZ- מנוע דיזל 238D V8 מוגדש טורבו בהספק של 330 כ"ס ותיבת 9 הילוכים ידנית. היווצרותה של בלארוס העצמאית הובילה בשנת 1991 להפרדה של הייצור הצבאי המיוחד של MAZ למפעל עצמאי - מפעל הטרקטורים לגלגלים של מינסק (MZKT), שהפך לספק הראשי של שלדות כבדות לרכבים מרובי ציר המצוידים ב-YaMZ. -238D 8 כ"ס מנוע דיזל V330 מוגדש טורבו ותיבת 9 הילוכים ידנית. היווצרותה של בלארוס העצמאית הובילה בשנת 1991 להפרדה של הייצור הצבאי המיוחד של MAZ למפעל עצמאי - מפעל הטרקטורים של מינסק (MZKT.

משאית MAZ-6317 מנוסה עם כננת, מונית רכה ואזרחית. 1986

MAZ-500

 

• מותג רכב: MAZ
• ארץ ייצור: ברית המועצות

• השקה: 1965
• סוג גוף: משאית

תחליף ראוי ל"מאתיים" הראשונים מ-MAZ - MAZ-500. גרסה משופרת לצרכי ברית המועצות. כל מיני שינויים במכונה וציוד משופר. השימוש ב-500 נמשך עד היום, יתרה מכך, אניני טעם מיוחדים אפילו משנים את המכונית. כל המגוון של MAZ.

היסטוריה רכב

ברור שה-MAZ-200 הראשון לא יכול היה להישאר מעשי במשך זמן רב, ובשנת 1965 הוא הוחלף במשאית חדשה של MAZ-500. ההבדל הבולט ביותר היה, כמובן, מבנה הגוף המחודש. המסגרת הוצבה על סרנים כדי להגדיל את כושר העמסה של הרכב ובכך לחסוך בו. ומכיוון שכבר לא היה מכסה מנוע, והמנוע הוצב מתחת לתא הנהג, גדלה הראות לנהג.

בנוסף נותרו שלושה מושבים, כולל מושב הנהג, כמו בגרסה הקודמת. רק לשינוי אחד בצורה של משאית מזבלה היו שני מושבים. בעבודה על תא הנוסעים של "סילוביק" החדש, דאגו המעצבים לנהג ולנסיעה נוחה ונוחה יותר. בקרות כגון גלגל ההגה, ידית ההילוכים ולוח המחוונים ממוקמים בצורה רציונלית. הם לא שכחו את צבעי הריפוד, חוץ מזה, לא היה בכלל, המגוון כלל צבעים נעימים של גוונים רגועים.

חידוש נוח היה נוכחות של מיטה. לראשונה עבור רכבי MAZ. זה היה היעדר מכסה מנוע שאפשר לדגם "1960" להיכנס להיסטוריה. העובדה היא שעיצוב כזה הופעל לראשונה בתעשיית הרכב הסובייטית. בשנות ה-XNUMX החל העולם כולו לעבור מהפכה דומה, שכן מכסה המנוע הפריע משמעותית לשליטה ברכב גדול.

אבל, לאור הצורך להעלות את הארץ לאחר המלחמה, איכות הכבישים המתאימים לשימוש במוניות נסיעה הפכה למתאימה רק לאחר עשרים שנה. ובשנת 1965 הופיע ה-MAZ-500, שהפך לתחליף ראוי לדגם הקודם שלו "200". המשאית נשארה על פס הייצור עד 1977.

קרא עוד: KrAZ-250: מנוף משאית גדול, מאפיינים טכניים של המנוף KS 4562

הציוד הבסיסי כבר היה משאית מזבלה הידראולית, אבל הרציף עדיין היה מעץ, למרות שהקבינה כבר הייתה מתכת. ההתמקדות העיקרית במהלך הפיתוח, כמובן, הייתה על רבגוניות. השגת מטרה זו אפשרה להשתמש במכונה בכל האזורים האפשריים בהם נדרשה הובלה.

זה היה מספיק כדי לפתח שינוי עם המודול הרצוי על הסיפון. לדגם הזה הייתה יכולת להתחיל מהטרקטור. המשמעות היא שלא היה צורך בחשמל כדי להתניע את המנוע במידת הצורך. תכונה זו הייתה שימושית מאוד בצרכים צבאיים.

характеристики Технические

מנוע

תחנת הכוח של משאית מינסק המשיכה במפעל הרכב ירוסלב. מדד המנוע היה YaMZ-236, והוא זה שהפך לבסיס לרוב השינויים. שישה צילינדרים מסודרים בצורת V עבדו בארבע פעימות על סולר. לא היה טורבו. החיסרון העיקרי של המערכת היה הרמה הגבוהה של השפעה סביבתית שלילית. הסוג האקולוגי מסווג כ-Euro-0.

השימוש במנוע דיזל כזה יוצר אי נוחות באקלים קר. כמו עכשיו, לדיזל היה יעילות גבוהה והעניק מעט חום. בגלל זה, הפנים התחמם במשך זמן רב. למיכל הדלק MAZ-500 יש מגן מיוחד למניעת או לכיבוי לחץ הידראולי בתוך המיכל. למרות הדירוג הסביבתי הנמוך, מנוע ה-YaAZ-236 נשאר דגם של איכות בנייה ונהנה מביקורות בעלים טובות גם בזמננו.

הילוכים

במהלך הייצור של MAZ-500, כמעט לא בוצעו שינויים בחלק זה של המכונית. המשמעותי ביותר היה השינוי בסוג המצמד מדיסק בודד לדיסק כפול. החידוש איפשר להעביר הילוכים בהשפעת עומסים. זה קרה ב-1970.

סרן אחורי

MAZ-500 מונע בדיוק על ידי הסרן האחורי. הילוכים כבר הופיעו בתיבת הציר, מה שהפחית את העומס על צירי הדיפרנציאל והציר. טכנולוגיה זו הייתה חדשה גם עבור MAZ. בזמננו, על מנת לשפר את פעולת שלדת ה-MAZ, מחליפים את תיבת ההילוכים למודרנית יותר מתוצרת LiAZ או LAZ.

תא וגוף

עד סוף שנות ה-60 של המאה הקודמת, הפלטפורמה נותרה מעץ, אבל אז היא שודרגה לגרסת מתכת. בתא הנוסעים היו, כרגיל, שתי דלתות, שלושה מושבים ודרגש. כפי שכבר ציינו, זה היה יתרון עצום מבחינת נוחות בתא הנוסעים. היו גם ארגזים לכלי עבודה וחפצים אישיים של הנוסעים.

לנוחות רבה יותר, למושב הנהג היו מספר שיטות התאמה, אוורור היה קיים. נכון, בהתחשב בהעברת החום הגרועה, ה-MAZ-500 היה מצויד בתנור, אבל זה לא ממש הציל את המצב. השמשה הקדמית הייתה מורכבת משני חלקים, והנעת המגבים הייתה כעת ממוקמת בבסיס התחתון של המסגרת. תא הנהג עצמו היה מוטה קדימה, נותן גישה למנוע.

שינויים ושיפורים

פלדת MAZ-500 היא אוניברסלית כמו "200". היו שינויים רבים. למגוון מטרות, תוכננו ופותחו גרסאות חדשות:

• MAZ-500SH: שלדת תא מטען משופרת. בנוסף לגוף, הותקנו מודולים כגון: מערבל בטון ומיכל;
• MAZ-500V הוא שינוי צבאי שנועד להובלת סחורות וכוח אדם. המתלה עוצב מחדש והופיעו מדריכים לסוכך. הגוף היה כולו מתכת;
• MAZ-500G - שינוי זה יוצא בסדרה מוגבלת והוא נדיר ביותר. מיועד להובלת מטען גדול מדי;
• MAZ-500S - עבור החלק הצפוני של ברית המועצות, המכונית הייתה מצוידת באמצעי חימום נוספים, והתא עצמו היה מבודד יותר בקפידה. בנוסף, נבנה במנוע דוד התנע. במקרה של ראות לקויה בתנאי קוטב, נכחו זרקורים נוספים. מאוחר יותר, השם שונה לדגם MAZ-512;
• MAZ-500YU - הילוך אחורי "500C". נועד לעבוד בסביבות חמות. מצויד באוורור נוסף ובבידוד תרמי של תא הנוסעים. ידוע כעת כ-MAZ-513;
• MAZ-500A הוא וריאציה בסיסית מתקדמת יותר. מבחינת מידות, דרישות הייצוא כבר נענו שוב. החלק המכני של תיבת ההילוכים עבר אופטימיזציה. חיצונית, המפתחים שינו רק את הסורג. המכונית הפכה לחזקה יותר, המהירות המרבית הייתה כעת 85 קמ"ש. ומשקל המטען המועבר עלה ל-8 טון. השינוי יצא מפס הייצור ב-1970;
• MAZ-504 הוא טרקטור דו ציר. ההבדל העיקרי היה מיכל הדלק הנוסף של 175 ליטר;
• MAZ-504V - לשינוי היה מנוע חזק יותר - YaMZ-238. היו לו 240 כוחות, מה שהגדיל משמעותית את כושר הנשיאה שלו. בנוסף לגוף הטעון, הוא יכול היה למשוך סמי טריילר במשקל כולל של עד 20 טון;
• MAZ-503 - משאית אשפה. כל האלמנטים של הקופסה כבר היו עשויים ממתכת. מיועד לשימוש במחצבות;
• MAZ-511 - משאית אשפה. מאפיין ייחודי היה הפליטה הצידית. דגם נדיר, שכן השחרור היה מוגבל;
• MAZ-509 - מנשא עצים. תיבת הילוכים משופרת: מצמד דיסק כפול, מספר שלבי הילוכים מוגדל ותיבת הילוכים על הסרן הקדמי;
• MAZ-505 היא גרסה צבאית ניסיונית. בולט בהנעה לכל הגלגלים;
• MAZ-508 - טרקטור עם הנעה לכל הגלגלים. מהדורה מוגבלת.

מכיוון שהמשאיות של סדרת ה-500 נשמרות בצורה מושלמת, עדיין ניתן למצוא אותן מחברות שונות. ברוב הרפובליקות הסובייטיות לשעבר, ה-MAZ-500 של שנות ה-70 עדיין מסתובב. המחיר של דגמים משומשים הוא כעת בטווח של 150-300 אלף רובל רוסי.

שדרוג

אוהבים מיוחדים של MAZ-500 עדיין מסיימים את זה. YaMZ-238 הותקן כדי להגביר את הכוח. לכן, יש צורך להחליף את התיבה, שכן יש צורך במפריד. אם הדגם הוא הנעה לכל הגלגלים, אז ה-razdatka נתון גם לשינויים. זה גם דורש החלפת התיבה כדי להפחית את צריכת הדלק (ללא החלפה עד 35/100). כמובן שהשדרוג "עף אגורה יפה", אבל הביקורות אומרות שזה שווה את זה. גם הסרן האחורי עובר מודרניזציה, או ליתר דיוק, פשוט משנים אותו למודרני יותר ושמים עליו בולמי זעזועים חדשים.

במקרה של הסלון, הרשימה תהיה ארוכה מאוד. התיקון יכול לכלול הכל, החל מווילונות ומקומות ישיבה ועד לציוד חימום וחשמלי. יש אפילו מי שמתקין מזגן. המטרות בהן משתמשים ב-MAZ-500 הן כה רחבות עד שאי אפשר לרשום אותן ללא מאמר נפרד. הייחודיות של משאית זו כבר נכנסה להיסטוריה של מפעל הרכב מינסק ותעשיית הרכב הסובייטית. עם זאת, הוא עדיין מבצע משימות תובעניות הרבה יותר מאשר בעת יצירתו.

יתרונות וחסרונות

כיום עדיין ניתן למצוא את ה-MAZ-500 על הכבישים, וזה מעיד על כך שגם לאחר תקופה ארוכה, המכונית שמרה על ביצועי הנהיגה שלה. הרכב קל לתיקון ולא יהיה קשה לבעלים למצוא חלקי חילוף, התורם יכול להיות אנלוגי או חלק מתאים משווק מורשה. בתחילת הייצור יתרון גדול היה תא ההטיה שסיפק גישה טובה למערכות העבודה. כעת הסידור הזה של המנוע והדרך לגשת אליו אינם חדשים, אך עדיין נותרו יתרון בולט, למשל, מה-ZIL של אותן שנים. סלון הוא לא הכי נוח בסטנדרטים של היום. אבל זה רק תכונה של הגרסה הרגילה, אלמנטים רבים ניתן להחליף עם מתאימים יותר. פרטים אלו כוללים מושבים שבמקומם אפילו כיסאות מיובאים מתאימים בצורה מושלמת, אך גם עם מפעלים ניתן לבצע מספר הונאות ולהגביר את הנוחות שלהם. המעטפת מוחלף מיד לבקשת הבעלים, יחד עם זה, ניתן לשפר גם את האטמים ואת האטימות הכללית של המכונה במו ידיך.

אנו מבחינים בפרט חשוב לא פחות - מקום לישון בו. די נוח ונעים, מגיע לו מקום ברשימת יתרונות הסטיישן. הנקודה היחידה, לא שלילית, אבל לא מובנת, היא נוכחותם של חלונות ליד המיטה למנוחה. מערכות עבודה מפגינות ביצועים טובים גם לאחר נסיעה של מספר רב של קילומטרים. תיבת ההילוכים נדלקת ללא היסוס, ויחידת הכוח של YaMZ אינה מראה מוזרויות מיוחדות ומסוגלת לעבוד גם בתנאים הקשים ביותר. כמובן, בזמננו, ה-MAZ "חמש מאות" נמצא הרחק מאחורי הדרישות של דגמים מודרניים, כך שיציבותו אינה יכולה לכסות את היעילות הנמוכה יחסית של משאיות מודרניות.

סכום

MAZ-500 עם המראה שלה מבהיר כי המכונה מוגדרת לביצועים גבוהים ויכולה לבצע בקלות את המשימות של הובלת סחורות במגוון תנאים. כן, נוחות היא נושא שאני לא רוצה לדבר עליו במכונית הזו, אבל אם תרצה, מאסטר טוב יכול לתקן את הניואנס הזה.

באינטרנט תוכלו למצוא חוות דעת של בעלי משאיות ולוודא שהמכונית באמת עושה רושם טוב. ואם כן, אז עם טיפול נכון ובזמן, הדגם של חמש מאות יחזיק לך זמן רב.

תמונה של MAZ-500

וידאו MAZ-500