נסיעת מבחן יונדאי ולוסטר מול DS4
האחד מנסה להתחבק קרוב יותר לאדמה, השני הקשת את גבו ועמד על קצות האצבעות, כמו חתול מפוחד. יונדאי ולוסטר ו- DS4, במבט ראשון, שונים מדי: האחד מזכיר מכונית ספורט, השני קרוסאובר. אבל למעשה, יש להם הרבה במשותף ...
אחד מנסה להתכרבל קרוב יותר לקרקע, השני קשת את גבו ועמד על קצות האצבעות, כמו חתול מפוחד. יונדאי ולוסטר ו- DS4, במבט ראשון, שונים מדי: האחד דומה למכונית ספורט, והשני לקרוסאובר. אך למעשה, יש להם הרבה מן המשותף והדוגמניות יכולות להיחשב ככיתות. מדד הקטע במקרה זה הוא יוצא דופן.
ה- Veloster ו- DS4 הם מהומה עיצובית. אין דרך אחרת להסביר כיצד מכוניות מוזרות כאלה הגיעו לפס הייצור. למעשה, הכל היה הרבה יותר פרוזאי: הן יונדאי והן סיטרואן היו זקוקים למכונית תדמית בהירה. יתר על כן, אם הקוריאנים הגבילו את עצמם לדגם נוער אחד ולגופן מיוחד של השם, יצרנית הרכב הצרפתית הקצתה כיוון פרימיום שלם לניסויים סגנוניים, הקרויה על שם "מכונית הפנטום" האגדית DS-19. ועכשיו משווקי PSA אפילו מבקשים לא לכתוב ביחד את סיטרואן ו- DS.
אלמלא הרמז בדמות שברון סיטרואן ולוחות שם סגלגלים ליונדאי, DS4 ולוולוסטר, היה קשה להתחשב עם אף אחד מהמותגים ברמת וודאות גבוהה. למרות ההבדל בגודל ובצללית, מכוניות אלו דומות זו לזו יותר מאשר לבניבן שלהן בקו הדגמים: פה גריל מצולע, פנסי ערפל, פנסים מעוקלים באופן משונה, קשתות גלגלים בעלות קונטור רחב, דפוס גלגלים. מבחינה חמורה התמונה שונה לחלוטין - אף מניע נפוץ אחד בעיצוב.
יש תכונות כלליות יותר בעיצוב הלוח הקדמי של המכוניות. מכשירי אוונגרד ומינימליזם בשילוב גימור כרום מעניקים ל- DS4 "צרפתי"; קווים משונים ופלסטיק כסף יומרני מעידים על מוצאו הקוריאני של ולוסטר. אך באופן מפתיע, התבנית בלוח הקדמי של הוולוסטר חוזרת על תבנית היהלום החתימה של ה- DS בהבדלים מינימליים.
ה- DS4 במהדורת יום השנה 1955 מגיע עם פנסי דו קסן וגלגלים בגודל 18 אינץ '. יחד עם זאת, עליכם להתניע את המכונית בדרך המיושנת ולהכניס את המפתח למנעול ההצתה. מושב הנהג מותאם ידנית, אך יש פונקציית עיסוי מותני. השילוב של ארגז כפפות עם ריפוד קטיפה פנימי ומראה במגיני שמש ללא תאורה מפתיע. עם זאת, ניתן להסביר את היעדרן של נורות על ידי העיצוב המורכב של המצחייה: הן קבועות על וילונות ניתנים המכסים את החלק העליון של השמשה הקדמית שעולה לגג.
הוולוסטר טורבו הוא הדגם המוביל ביותר. זה מתחיל בכפתור, אך בדגם יש התאמת מושב אורכי רק מחשמלת, ובקרת האקלים היא אזור יחיד. למרות נוכחותן של מערכות מולטימדיה עם מסכים גדולים, לאף אחד מדגימות הבדיקה אין מצלמות אחוריות, וחיישני החניה מופעלים בעיכוב.
גופו של ולוסטר אינו סימטרי: יש רק דלת אחת בצד הנהג, ושתי בצד הנגדי. יתר על כן, האחורי הוא סודי, עם ידית מוסתרת במעמד. ה- DS4 מסתיר גם את ידיות הדלת האחורית מפני זרים, אך הוא מלא באשליות אופטיות אחרות. לדוגמא, מה שטעיתי עם נוריות הלדים בפנסים הקדמיים הוא חיקוי חכם, ונורות הלד האמיתיות ממוקמות מתחת ומעופפות סביב פנסי הערפל. צינורות הזנב בפגוש האחורי מזויפים, והאמיתיים הוסרו מהעין, כנראה בשל העובדה שהם לא מספיק מרהיבים.
כדי לנחות בשורה השנייה של ה"צרפתי" תצטרך מיומנות: תחילה אנו מתחמקים מהפינה הבולטת בצורה מסוכנת של הדלת, ואז אנו זוחלים פנימה דרך פתח נמוך וצר. גם הדלת של הוולוסטר צרה, אבל היא מצוידת בחלון חשמלי - החלונות האחוריים של ה-DS4 לא יורדים כלל.
בגלל הריפוד השחור והחלונות הקטנים, החלק האחורי של המכוניות נראה צמוד ממה שהוא באמת. מבחינת מקום בשורה השנייה, יונדאי יושבת אי שם בין האצ'בק קומפקטי לבין קופה ספורטיבית. בגלל משענת הגב המוטה מאוד והכרית הנמוכה, אדם נמוך מ- 175 ס"מ מתיישב לבדו והוא די נוח שם, גם אם השוליים מול הברכיים ומעל ראשו אינם גדולים במיוחד. נוסע גבוה יותר מסתכן בהשענת ראשו על קצה הגג, או אפילו על החלק השקוף האחורי. DS4, שנראית גדולה ומרווחת יותר, צפופה גם היא: כרית הספה האחורית גבוהה יותר מאשר בוולוסטר, משענת הגב קרובה יותר לאנכית והגג מתחיל לרדת בחדות ממש מעל לראשי הנוסעים. רוחב תא הנוסעים בערך זהה למכוניות, אך הספה של יונדאי מעוצבת רק לשניים ויש תוספת נוקשה עם מחזיקי כוסות באמצע, ואילו השורה השנייה של DS4 מיועדת לשלושה מושבים.
הדגמים מצוידים ברביעיות בנפח 1,6 ליטר עם הזרקה ישירה, תזמון שסתומים משתנה ומגדשי טורבו כפולים. למנוע Veloster יש לחץ דחיפה גבוה יותר - 1,2 בר לעומת 0,8 עבור DS4. הוא חזק יותר ובעל מומנט גבוה - ההפרש הוא 36 כ"ס. ו-25 ניוטון מטר. יחד עם זאת, ההבדל בתאוצה ל"מאות" אינו עולה על חצי שנייה, והוא מרגיש אפילו פחות. הטנדר של יונדאי בולט יותר, אבל צינורות הפליטה הענקיים רחוקים מסוג המוזיקה שהייתם מצפים לו. גם קולה של ה-DS4 חסר תוקפנות, חוץ מזה, כאשר הגז משתחרר, המנוע שורק בזעם ליד שסתום המעקף, שמוציא אוויר עודף לאטמוספירה.
הוולוסטר הוא דגם היונדאי היחיד שמצויד בתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים. "רובוט" דורש להתרגל: צריך לזכור שהמכונית מתנעה לאחר הפסקה ומתגלגלת מעט לאחור בעלייה. התיבה מנסה כל הזמן לטפס כמה שיותר גבוה, ולמשל במהירות של 40 קמ"ש היא כבר מחזיקה את המדרגה הרביעית. במצב ספורט הכל שונה: כאן התמסורת נשארת בהילוך נמוך יותר, אך היא עוברת בצורה גסה יותר.
מאחורי גלגל ה- DS הגדול, המנותק לאורך האקורד, אני תמיד מנסה למצוא את המשוטים על ההגה, אך לשווא: רק בוולוסטר יש אותם. ה- DS4 ה"אוטומטי "עם שישה הילוכים עובד חלק יותר מה"רובוט", ואפילו מצב הספורט לא יכול לנצח את רכות התגובות שלו. תיבת ההילוכים האוטומטית מסתגלת כל הזמן לאופי התנועה. לאחר שנכנסנו לעומס עם התחלה ריצה, הוא שומר על סיבובים גבוהים די הרבה זמן, אבל עכשיו פקק התנועה נגמר ואתה צריך להאיץ, וה"אוטומטי "רגיל לנוע במהירות נמוכה ואינו נמצא מהרו להוריד הילוך. ניתן להפעיל את מצב ההילוכים של חורף DS4 כדי לחסוך בדלק: המכונית מתנעה בשלישית ועוברת תמיד בהילוכים גבוהים יותר.
מתלי המכוניות פשוטים: מקפרסון מלפנים, קרן חצי עצמאית מאחור. ולוסטר, כיאה להאצ'בק ספורט על גלגלי R18, מגיב בחומרה להמורות. באופן מפתיע, ה- DS4, שקפיציו ארוכים יותר ופרופיל הצמיגים מעט גבוה יותר, לא היה רך יותר. הוא פוגש אי סדרים חדים קשים ורועשים באופן בלתי צפוי. במקביל, המכונית קופצת מהמסלול, וההגה מנסה להימלט מהידיים. יתר על כן, אם ביונדאי המתלים האחוריים עומדים במכה גרועה יותר מלפנים, אז ב- DS4 שני הצירים סובלים מאי סדרים גדולים.
ההגה של ולוסטר חד יותר, אבל אתה יכול לשחק במאמץ - להכניס או להירגע מעט. להיגוי הכוח DS4 יש משוב גלגלים חלק יותר ותגובת גלגל חלקה יותר. הוולוסטר מחליק עם ארבעה גלגלים עד לקצה, וכשה- ESP מושבת לחלוטין בפינה, לא קשה לפרוץ להחלקה ולסרן האחורי. מערכת הייצוב של "הצרפתי" כובתה לאחר 40 קמ"ש שוב: משעממת, אך בטוחה במיוחד. קוטר דיסקי הבלמים בערך זהה, אך יונדאי מאטה יותר באופן צפוי יותר, בעוד ה- DS4 מגיב בחדות לדוושת הבלם, הסותרת את אופיו הרגוע.
באופן כללי, להרגלים של מכוניות אין השפעה של וואו זהה למראה שלהן. הוולוסטר מעט חזק יותר וקשה יותר, מה שיפנה לנהגים שאפתניים. זו מעין תערוכה להישגיה של יונדאי: "רובוט", מנוע טורבו ועיצוב משונה. DS4 עם מרווח קרקע גבוה מתאים יותר לתנאי רוסיה ושובה לב, בעיקר עם החלקות והפנים השקטים שלו. אבל עבור פרי מוחו של סיטרואן, הוא עדיין לא חלוץ ומורכב מספיק מבחינה טכנית.
שתי המכוניות הללו דומות להפליא זו לזו. הם נוצרו כאביזר אופנה המדגיש את האינדיבידואליות של הלובש. כמובן שבמסלול הם יראו כמו חליפת אופנת הוט על הליכון, אבל לעיר הכוח והטיפול מספיקים.
