האם אוכל להשתמש בשמן מנוע סינטטי במכונית החדשה שלי?

החלפת שמן בזמן תעזור להגן על המנוע מפני נזק. שמן מנוע סינטטי ככל הנראה יעבוד ואולי אפילו יידרש עבור המכונית החדשה שלך.

החלפת שמן בזמן יעזור להגן על המנוע שלך, ונהגים רבים שואלים אם השימוש בשמן סינטטי במכונית החדשה שלהם היא הבחירה הנכונה. התשובה הקצרה לשאלה זו היא כן. אם השמן עומד בתקני המילוי של היצרן, ניתן להשתמש בו, ומכוניות חדשות רבות אכן דורשות שמן סינטטי.

במנוע שלך, אם השמן הסינטטי עומד בתקני SAE (Society of Automotive Engineers) כפי שהומלץ על ידי היצרן במדריך למשתמש, ניתן להשתמש בו במארכובה. כך גם לגבי שמן מעורבב סינתטי.

אפשר גם להשתמש בשמן רגיל. אם הוא תואם את אותו ייעוד SAE, אתה יכול להשתמש בו במארכובה של המנוע. שמן קונבנציונלי מסווג כחומר סיכה אורגני לחלוטין שלא עבר שינוי כימי על ידי עיבוד נוסף. במקרה זה, טיפול לאחר יהיה שיטה המשמשת ליצירת שמן סינטטי, או לערבב שמן רגיל עם שמן סינטטי, ליצירת תערובת.

שני סוגים של שמן סינטטי

ישנם שני סוגים של שמן סינטטי: סינטטי מלא וסינטטי מעורב. שמן סינטטי מלא "מיוצר". קח, למשל, את Castrol EDGE. Castrol EDGE הוא סינטטי מלא. הבסיס שלו הוא שמן, אבל שמן עובר תהליך כימי שלוקח מולקולות אקראיות והופך אותן להומוגניות. התהליך המסובך למדי הזה הוא הסימן שקובע אם השמן הוא סינטטי. שמנים כגון קסטרול EDGE עוברים מניפולציה מקיפה כדי ליצור את המבנה המולקולרי האחיד שעבורו הם ידועים.

תערובות סינתטיות או סינבלנדים הם שמנים שהם תערובת של שמן סינטטי ושמן רגיל באיכות גבוהה. יש להם את היתרונות והמאפיינים של שמנים סינתטיים ורגילים כאחד.

סינטטי - שמן מנוע קשיח.

שמני מנוע סינתטיים קשים כמו מסמרים. יש להם מבנה כימי הומוגני, ולכן הם מספקים מאפייני בלאי אחידים הרבה יותר מאשר שמני מנוע רגילים. מבנה השמן ההומוגני מאפשר לשמנים סינתטיים לשמן בצורה אחידה יותר מנועים מודרניים בטמפרטורה גבוהה, לעתים קרובות עם יחסי דחיסה גבוהים. שמנים סינתטיים מיועדים לפעול בטווח טמפרטורות רחב.

קח, למשל, את הדרישה לשמן בדרגת צמיגות 5W-20. המספר 5 מציין שהשמן יפעל עד מינוס 40 מעלות צלזיוס או בערך מינוס 15 מעלות פרנהייט. 20 מציין שהשמן יפעל בטמפרטורות מעל 80°C או בסביבות 110°F. שמנים סינתטיים מתפקדים היטב בחורף ובלחץ חום בקיץ. הם שומרים על צמיגותם (היכולת להישאר נוזלים ומשומנים) באקלים קר וחם. שימו לב שיש "גורם החלקה" בדירוגים אלו. שמנים סינתטיים בדרך כלל מתפקדים היטב בטמפרטורות הנעות בין -35°F ל-120°F. לסינטטיים יש מגוון רחב בהרבה של ביצועים מאשר לשמנים מסורתיים יותר.

שמני פרימיום קונבנציונליים העומדים בתקן 5W-20 עובדים היטב בטווח הטמפרטורות של מינוס 15/110. יש אפילו קצת "החלקה". הנקודה הנדבקת היא שבמשך פרקי הזמן הארוכים שבהם שמנים סינתטיים מתפקדים היטב מבלי להתפרק, שמנים רגילים יתחילו להתפרק.

תערובות סינתטיות משקפות את מקורותיהן

זה המקום שבו תערובות הסינת' עובדים היטב. תערובות סינתטיות משלבות רבות מהרכיבים הטובים ביותר של שמנים סינתטיים עם שמני פרימיום רגילים. מכיוון שהם מבוססים על שמן פרימיום רגיל, תערובות סינתטיות זולות יותר משמנים סינתטיים מלאים. ההרכב הכימי שלהם של תערובות סינתטיות משקף את מקורם.

אם הייתם מסתכלים על ההרכב הכימי של שמן מעורבב סינתטי, תגלו שמדובר בתערובת של שרשראות מולקולריות סטנדרטיות ורגילות. שרשראות מולקולריות סטנדרטיות או בעיצוב אישי מספקות תכונות תרמיות, קרות ושימון לתערובת הכחולה, בעוד שרשתות מולקולריות מסורתיות מאפשרות לחברות נפט להשיג חיסכון מסוים בעלויות.

במידה מסוימת, אפילו שמני פרימיום רגילים הם שמנים "מייצרים". קסטרול מוסיפה חומרי ניקוי, כמה שיפורי שימון, אנטי-פרפין וחומרים מייצבים לשמני המנוע הרגילים שלה GTX, כך שיוכלו לבצע ברמה גבוהה בכל הטווח שלהם.

מסקנה: חומרים סינתטיים יכנסו לרכב החדש שלך

יש להם מאפייני ביצועים טובים יותר, וזו הסיבה שיצרניות הרכב מעדיפות לעתים קרובות חומרים סינתטיים. חומרים סינתטיים עשויים לפעול בטווח טמפרטורות רחב יותר. הם גם נועדו להחזיק מעמד זמן רב יותר מאשר תערובות סינתטיות או שמני מנוע פרימיום רגילים. אלו השמנים היקרים ביותר. תערובות חטאים הן אמצעי הזהב בשמנים. יש להם הרבה מהמאפיינים של חומרים סינתטיים, אבל בעלות נמוכה יותר. שמני פרימיום קונבנציונליים הם שמני בסיס. הם עובדים היטב, אבל לא כל עוד חומרים סינתטיים או סינתטיים.

החלפת שמן כל 3,000-7,000 מיילים תסייע במניעת בלאי מנוע והחלפות יקרות. אם אתה צריך החלפת שמן, AvtoTachki יכול לעשות זאת בבית או במשרד שלך באמצעות שמן קסטרול סינתטי או רגיל באיכות גבוהה.