האם אני יכול לקחת רכב חשמלי לחופשה? רשמים מוולוו XC40 Recharge Twin

ברשות וולוו פולין, החלטנו לבחון את Volvo XC40 Recharge Twin, בעבר: P8 Recharge, הרכב החשמלי הראשון של היצרן. המבחן היה טיול במסלול ורשה -> קרקוב, נסיעה מקומית ברחבי קרקוב וחזרה. אנחנו באמצע ניסוי, אבל אנחנו כבר יודעים לא מעט על המכונה הזו.

מפרטים Volvo XC40 Recharge Twin:

מִגזָר: C-SUV,

נהיגה: שני הסרנים (AWD, 1 + 1),

כּוֹחַ: 300 קילוואט (408 HP)

קיבולת סוללה: ~ 73 (78) קילוואט-שעה,

הקבלה: 414 יחידות WLTP, 325 HP EPA,

מחיר: מ-249 PLN,

קונפיגורטור: פה,

תַחֲרוּת: מרצדס EQA, לקסוס UX 300e, אאודי Q4 בטרון, ג'נסיס GV60 וקיה בניגריה.

Volvo XC40 Recharge Twin - רשמים לאחר המסע הארוך הראשון

כפי שאתם בטח כבר יודעים, המבחן היה אמור להתקיים במסלול ורשה, לוקובסקה -> קרקוב, קרודרסקה. זה היה יום סתיו קר (13 מעלות ויורד), כך שהניסוי היה ריאלי. זה גם נעשה מציאותי יותר בגלל העובדה שכל המשפחה נסעה עם מזוודות, לא רק נורווגי נמוך וקליל שנולד בתאילנד 😉 הלכנו בדיוק כמו שגוגל מפות אמר לנו, תכננו עצירה ליד ג'דז'יוב, בתחנת הטעינה של אורלן. תַחֲנָה.

בוורשה טענתי את הסוללה במלואה, אבל היה לי דבר אחד לעשות, אז התחלנו את המסע שלנו עם 97 אחוז. למען האמת, הייתי קצת מודאג מכך שהצלחתי להשתמש ב-3 אחוז מהסוללה שלי ב-6 קילומטרים בלבד. המכונית בקושי נסעה 200 קילומטרים? כמה זמן זה יהיה על הכביש?! אאוץ!

יצאנו בשעה 17.23: 21.22, גוגל מפות חזה שנהיה שם בעוד כמעט ארבע שעות, בשעה XNUMX: XNUMX.... אבל שימו לב לתזמון: כולם פשוט חוזרים הביתה מהעבודה. בוורשה כמובן היו פקקי ענק, גם מחוץ לעיר היה צפוף, באזור Gruc היה ממש רופף ומעבר לרדום היה ריק.

לנהג של מכונית בעירה פנימית, הדבר הכי מדהים יהיה שקפצנו מעל ההמון בנתיבי אוטובוסים. כתוצאה הצלחנו להימנע מזמן הנסיעה המשוער של 20 דקות... כמובן: גוגל מחשבת את זה על בסיס קבוע, לוקחת בחשבון את המצב במקומות שונים לאורך המסלול, כך שהתשובה למה שבעצם חסכנו היא רק בקירוב קטן, אבל ללא ספק: נסענו, השאר היו בפנים פקקי תנועה.

סגנון נהיגה

נסעתי בעיר ומחוצה לה, יחד עם פקקים, כלומר. באופן דינמי... אני לא אגיד לכם את המהירויות המדויקות כי הן היו שונות, אבל אם אי פעם נסעתם מוורשה לקרקוב או זקופאנה, אתם יודעים שהמסלול הזה לא נבחר בצורה מילולית במיוחד. מטרת הניסוי הייתה לנסות לדמות נהיגה במכונית עם מנוע בעירה פנימית מבלי לדאוג לגבי הטווח.

בכביש המהיר מחוץ לרדום כיוונתי את בקרת השיוט ל-125 קמ"ש, מה שהתאים ל-121 קמ"ש האמיתיים. בדוק את מיקום כף הרגל על ​​דוושת התאוצה ואת שני מצבי ההתאוששות בירידות ("חזקה" או "לא על ירידות"). את כל"). לא ירדתי מתחת ל-120 קמ"ש, אלא אם אי אפשר היה לנסוע במהירות הזו.

רק בטעינה, או "אורלן, א"

היזם Better Route Planner המליץ ​​לנו לאחרונה לעצור בתחנת הטעינה בביאלוברזגי למשך 6 דקות בלבד. החלטתי שאסע לקיילצה או שאשאר ליד ידרזייוב. אני ממש שונאת לעזוב את הכביש המהיר וללכת לעירשנית, תכננתי עצירה בתחנת הטעינה של אורלן בלצ'ינו (PlugShare כאן).

במהלך הטיול התברר שלא לקחנו פריט אחד מהבית, וקילצה יהיה לנו יותר נוח, כי אנחנו יכולים לקנות אותו בקניון. בנוסף, הילדים שלי התחילו לאותת על עייפותם (הסתובבות במושבי רכב, חזרה על השאלה "מתי נגיע לשם?", התנגשות על הגב) בדיוק בקיילצה, כך שהעיר תהיה מקום אידיאלי לעצור בו. אבל טוב, המילה נאמרה, או בעצם: היא נכתבה

אכין, תחנת אורלן. אשתי והילדים שלי הלכו להביא משהו לאכול, התחברתי. הו, נאיביות קדושה, ציפיתי שזה יהיה רגע. לא היה לי! ניסיון אחד נכשל שגיאת תקשורת. השני, עם הידוק הכבל - לא עבד. השלישי, עם ערעור החוט - לא צלח. הכרטיס שייך ל-Publisher, כבר ראיתי את פניו כשהחשבון הגיע ל-600 PLN, אז יישמתי תוכנית חלופית. החלטתי שאנסה להתחיל לטעון מרשת החשמל, ואם זה לא יצליח, אסע לקרקוב.

חיבר את התקע ליציאה: לחץ, לחץ, הוא התחיל לזוז... לא אצטט בפניכם את המילים שעלו אז בראשי. ב-Kajek i Kokosz הם יסומלו על ידי גולגולת, ברק וכו'. כמובן, זמן הטעינה הצפוי לא היה אופטימי במיוחד, אבל למען האמת, תכננתי לעמוד שם בדיוק כל עוד המשפחה שלי צריכה. מכיוון שזה היה צריך להיות ריאלי, לא יכולנו לחכות לרכב.

בתחנה הזו שמתי לב לעובדה מעניינת: במקדונלד'ס לוקח 10-15 דקות להכין אוכל. כשיש תור, הזמן גדל ל-15 דקות. גם אם הייתי רוצה להמשיך בנסיעתי עם לחמניית קציצות ביד, 10 דקות העצירה הללו יעניקו לי לפחות 20-25 קילומטרים של מרחק. לפחות במקרה הגרוע ביותר.

חישובים שטחיים הראו שהייתי מגיע לקרקוב אפילו בלי לעצור, אבל הייתי צריך להאט.. במהירות של מכונית בעירה פנימית טיפוסית, על גלגלי 20 אינץ', בטמפרטורה הזו - לא הייתי עושה את זה. אני מודה שזה קצת הפריע לי, אבל יותר התעצבנתי מה-XC40 עצמו: הוא לא יכול להציג את הטווח החזוי, יש רק את רמת הסוללה.

עם הזמן הבנתי את ההחלטה הזו, אם כי לא סיבה לשמחה. עם סגנון הנהיגה שלי במסלול הזה סוללה מלאה מכסה 278 קילומטרים... Volvo XC40 Recharge יודע זאת היטב וממיר בקביעות את הערכים הללו מכיוון שהוא הראה לי את הטווח החזוי של טעינת סוללה של 18%. למה לא קודם? אלא אם כן כדי להפחיד אותי:

העצירה בתחנת אורלן נמשכה בין ה-20.02 ל-21.09, הטעינה עצמה אורכת כמעט 49 דקות, עבורן לקחתי 9 קוט"ש מטורפים. אני מדגיש: לא חיכינו לרכב, חזרנו לרכב אחרי שאכלתי. מהתצפיות שלי זה עדיין נראה שהפסקת מזון מהיר תמיד אומרת שאני צריך להוסיף 40-60 דקות לטיול שלי... זה מי שאנחנו "מהירים" 🙂

כשהתחלנו, גוגל מפות חזה שנגיע ב-1:13, היינו צריכים להגיע ב-22:21. עד מהרה, כ-70 קילומטרים לפני קרקוב, נכנסתי לכביש המהיר S7 ונאלצתי להסתגל לתנועה. קשה להשתגע בפרק הזה, יש סוליד כפול קבוע, ישובים, משאיות ואוטובוסים. העקיפה לא הייתה הגיונית (בדקתי), כי אחרי קילומטר השגתי את שורת המכוניות הבאה, מושכת מאחור מכונית גדולה ואיטית יותר.

ביעד, כלומר סה"כ: 4:09 שעות נסיעה לבד, 27,8 זלוטי לחשמל.

חוץ מההרפתקה עם אורלן (וזה מה שציפיתי) ואיפוס אחד של התצוגה האמצעית, המסע עבר בסדר. זה היה שקט, נוח, היה הרבה כוח מתחת לרגליים, מה שעזר לי בפקקים. מאוכזב מצריכת האנרגיה. בדקתי את הרכב ערב קודם, ידעתי למה לצפות במהירויות שונות, למשל, בדקתי את זה ב-125 קמ"ש (129 קמ"ש), צריכת האנרגיה עמדה על 27,6 קוט"ש/100 ק"מ..

כן, הייתה רוח באותו יום, כן, הלילה היה קריר והיה גשם קטן בכמה הזדמנויות, אבל מי שמפעיל את החשמל יודע שזה הרבה אנרגיה. בוא נגיד את זה בטקסט פשוט: Volvo XC40 Recharge צורכת הרבה אנרגיה, יש לזכור זאת במהלך טיולים. 73 קוט"ש מתחת לרצפה תואמים לכ-58 קוט"ש עבור מזהה פולקסווגן.... נראה לי שזה מושפע מהצללית של המכונית, שמאחוריה, אגב, צופים לא מעט אנשים.

נחזור לסיכום:

• הגיע בשעה 22.42: 13, ב-22.55 הדקות הבאות מחפש מקום חניה (XNUMX: XNUMX),
• זמן נסיעה כולל עם עצירה 5:19 שעות,
• העצירה באורלן נמשכה 1:07 שעות, היציאה אליה הייתה בערך 2 דקות (פניתי למקדונלדס, כי חשבתי שזו הכניסה לתחנה), אנחנו חוזרים לכביש המהיר למשך כדקה, אז :
• זמן נהיגה יעיל - 4:09 שעות.... גוגל מפות חזה שאגיע תוך 3:59 שעות, כך שההבדל היה +10 דקות.

המכונית לקחה בדיוק 300 אחוז מהסוללה כדי לכסות את המסלול של 100 קילומטרים.... בהתחשב בכך שהיינו 97 אחוז בהתחלה, היינו 3 אחוז מתחת לסימון במהירות הזו. לא טוב. אבל יש כמה חדשות טובות: עלות הטיול הייתה 27,84 זלוטי. (PLN 15 בוורשה עבור כרטיס יומי לשימוש בחניון P + R בתוספת PLN 12,84 באורלן), אז הלכנו על PLN 9,28 ל-100 ק"מ. זה שווה ערך ל-1,7 ליטר סולר.

נהיגה עירונית היא הכי טובה בשבילי דינמיקה טובה (לא יודע כמה זמן יחזיקו מעמד הצמיגים של המכונית הזו...), היכולת להיכנס לאזורים ללא תנועה (אבל לא לחשמלאים, הא!) ודילוג על בלוקים שלמים של רחובות בנתיבי אוטובוס זו התגלות. מכיוון שעד עכשיו נהגתי רק ברכבי בעירה פנימית בקרקוב, כולם חשבו שאני צריך ללכת למונה החניה ולשלם על העצירה.

פשוט לא הייתי צריך

Volvo XC40 Recharge בקרקוב. תודה לקצינים על עזרתם ביצירת תמונה זו.

כשאני חושב על החוויות של אנשים מהאוטובלוג, אני רואה שהם היו מאוד שליליים (ראו בתמונה למטה) ושלי היו חיוביות, וכשאני חושב על העלויות האפשריות של כרטיסי חניה, הם אפילו היו מאוד חיוביים 🙂 נהיגה עם סוללה גדולה יותר וחסכונית הרבה יותר בדלק, אבל הם היו צריכים לעבור מרחק גדול יותר (אם כי בעצירה אחת).

קשה לי לשפוט מאיפה ההערכות, אולי זה עניין של גישה או תכנון: במכונית עם מנוע בעירה פנימית אתה רק נוהג, אבל במכונית חשמלית אתה צריך קצת הכנה... אולי הבעיה היא בדגם, כי כשאני נכנס לוולוו הזה אני מרגיש כל כך נמרץ? 🙂

זה הכל. אני כותב את המילים האלה כשאני מעלה לגלריה קז'ימייז' ("[אבא] מתי אתה בא אלינו?") ואני תוהה אם אני צריך ללכת לאט יותר בדרך חזרה כדי לראות אם אני יכול להגיע לשם בטעינה אחת, או שהוא יכול שוב בסדר. כי אנחנו נעצור, אני בטוח...

זה עשוי לעניין אותך: