נסיעת מבחן פולקסווגן אמרוק
בניית טנדר תחרותי מאפס היא משימה לא פשוטה, ואמארוק היא דוגמה אחת לכך. לכן, מרצדס בנץ ורנו החליטו לפתח את דגמיהם על בסיס ניסאן נבארה, ופיאט המבוססת על מיצובישי L200 המוכחת.
באירופה, פגישה עם פולקסווגן אמרוק בעבודה היא דבר נפוץ. הוא נושא חומרי בניין, משרת במשטרה ומגרף שלג מכביש הררי עם מזבלה. אך הנהגים רואים את הטנדר המעודכן במבטים מופתעים - אפור מט, קשת ספורט דנדי, "נברשת" על הגג, והכי חשוב - לוחית V6 בירכתיים.
טנדרים לפעילויות חוצות חווים פריחה בפופולריות, רוכשים מושבים "אוטומטיים", נוחים, פנים נוסעים בהיר, מערכת מולטימדיה עם מסך גדול. המכירות שלהם גדלות אפילו באירופה, שם הטנדר תמיד היה רכב תועלתני גרידא. פולקסווגן חשה במגמה זו בשלב מוקדם: כשהוצג ב-2010, האמארוק היה השקט והנוח ביותר בכיתה שלו. אבל לא הכי פופולרי - הוא השיג הצלחה רצינית רק באוסטרליה ובארגנטינה. במשך שש שנים מכר אמארוק 455 אלף מכוניות. לשם השוואה, טויוטה מכרה יותר טנדרים של היילקס רק בשנה האחרונה. הגרמנים החליטו לתקן את המצב עם ציוד טוב עוד יותר ומנוע חדש.
יחידת V2,0 6 TDI מחליפה את הדיזל בנפח הקטן ביותר של 3,0 ליטר בקטע וטווח הפעולה הצר. אותו אחד שמונח על פולקסווגן טאוארג ופורשה קאיין. מעניין ששני המנועים, הישנים והחדשים, נזכרו במהלך דיזלגייט - התקנת תוכנה שהורידה את הפליטות שלהם. פולקסווגן נאלצה לבחור את הגדול מבין שני הרעות-מנוע דיזל EA 189 הדו ליטר כבר אינו עומד בתקנים הסביבתיים המחמירים של יורו 6, והאפשרויות להגברת יחידה זו כמעט ומותשות.
מנוע שלושה הליטר התברר כידידותי יותר לסביבה, יש לו מאפיינים טובים יותר ומשאב ארוך יותר. בגרסה הראשונית הוא מפיק 163 כ"ס. ו -450 ננומטר, בעוד מיחידת שני הליטר הקודמת בעזרת הטורבינה השנייה הוסרו 180 כ"ס בלבד. ומומנט של 420 ננומטר. ישנן שתי גרסאות נוספות של 3,0 TDI: 204 כ"ס. ו- 224 כ"ס. עם מומנט של 500 ו -550 ננומטר, בהתאמה. הודות להילוכים המורחבים של ה"אוטומטית "בעלת שמונה הילוכים, המנוע החדש, אפילו בגרסה החזקה ביותר, חסכוני יותר מהיחידה הקודמת עם שתי טורבינות: 7,6 מול 8,3 ליטר במחזור המשולב. בטווח מכוניות הנוסעים, המנוע הזה כבר לא כל כך מבוקש - אודי Q7 ו- A5 החדשות מצוידות בשש 3,0 TDI מהדור הבא.
העניין לא הצטמצם למנוע אחד: אמארוק עודכן ברצינות לראשונה מזה שש שנים. חלקי כרום הפכו מסיביים יותר, והתבנית של גריל הרדיאטור וצורת כניסת האוויר התחתון מורכבים יותר. השינויים נועדו להפוך את הטנדר לקל יותר וגלוי יותר. הוא נראה מרשים במיוחד באוונטורה המובילה עם מוט גלגול ספורטיבי מאחורי הקבינה ובצבע האפור המאט החדש.
במקום פנסי הערפל הישנים - להבים צרים. אותו מוטיב נמצא בפנים: פתחי אוויר עגולים שונו למלבנים. אפילו מחזיקי MultiConnect עגולים הוקרבו, עליהם ניתן היה לחבר מחזיק כוסות, מאפרה, טלפון נייד או אטב כביסה למסמכים. הם מתאימים יותר לרכב מסחרי, וחלקו הפנימי המעודכן של האמארוק הפך קל מדי: מושבים מפוארים עם 14 כיוונים, מחליפים להחלפת הילוכים של שמונה הילוכים אוטומטית, מערכות אבטחה אלקטרוניות, עוזר חניה, מערכת מולטימדיה עם Apple CarPlay, Android Auto וניווט תלת מימד. הרושם הכללי עדיין מקולקל בפלסטיק קשיח, אבל משהו חייב להזכיר לנו שאנחנו בתוך טנדר, ולא רכב שטח מעודן.
עם קשת ספורט הרוח בגוף פחות רועשת במהירויות גבוהות, ובאופן כללי הטנדר הפך שקט יותר - היה צריך לסובב את מנוע הדיזל שני ליטר כדי לעבור מהר, ומנוע ה- V6 החדש לא צריך כל הזמן להרים את הקול. ובכל זאת, ה- Amaroku עדיין רחוק מטוארג עם בידוד הרעש המצוין שלו.
עם החזר מקסימלי אפשרי של 224 כ"ס. ותאוצה של 550 ננומטר מעמידה ל-100 קמ"ש לוקחת 7,9 שניות - זה מהיר יותר ב-4 שניות מאותו טנדר עם אותה יחידת דו-טורבינה, הנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים אוטומטית. המהירות המרבית עלתה ל-193 קמ"ש - נסיעה באוטובאן הראתה כי מדובר בערך בר השגה. איסוף במהירות גבוהה אינו שורק ומאט בביטחון הודות לבלמים מחוזקים. המתלים הרגילים עברו אופטימיזציה לנוחות, אבל הנסיעה של האמארוק, כמו כל טנדר, תלויה בעומס. עם גוף ריק הוא רועד על גלים קטנים, בקושי מורגשים, של ריצוף בטון ומערסל את הנוסעים מאחור.
הטנדר זז בקלות עם שני טון חצץ על הטרמפ. המשקל המרבי של נגרר עם בלמים, המסוגל לגרור אמארוק עם מנוע V6 חדש, עלה ב-200 ק"ג, ל-3,5 טון. גם כושר הנשיאה של המכונה גדל - כעת הוא עולה על טון. החדשות האלה אולי יגרמו לבעלים של טנדר במוסקבה להתכווץ, אבל אנחנו מדברים על מכונית עם מתלי Heavy Duty מחוזקים. הגרסה עם שלדה סטנדרטית ומונית כפולה, הנרכשת בעיקר ברוסיה, על פי המסמכים, מעבירה פחות מטון מטען, לכן לא יהיו בעיות בכניסה למרכז.
רשומות המטען אינן כל כך רלוונטיות לשוק הרוסי: מאפיינים צנועים יותר מספיקים לגרירת סירה או חניך. כושר גופנו נמדד לא על פי רוחב משטח יורו, אלא על ידי טרקטורון, וטנדרים עצמם נרכשים כאלטרנטיבה משתלמת ומרווחת יותר לרכב שטח.
ציוד הסורק לטנדר פולקסווגן עדיין מוצע רק בשילוב עם ציר קדמי קשיח ותיבת הילוכים ידנית. גרסאות עם "אוטומטי" מצוידות בהנעה קבועה לכל הגלגלים עם דיפרנציאל מרכז טורסן. לנהיגת שטח ישנו מצב מיוחד המפיל את הגז, שומר עליו נמוך ומפעיל את עוזר המסייע בירידה. האלקטרוניקה הנושכת את הגלגלים המחליקים מספיקים בכדי לעבור את מסלול המכשולים, וחסימה קשיחה של הציר האחורי נחוצה רק במקרים קשים.
ההילוך הראשון של התיבה האוטומטית עדיין קצר, כך שלא חסר גרירה בתחתית. מומנט השיא של מנוע ה- V6 זמין החל משעה 1400 סל"ד ועד 2750. אין זה מפתיע שהאמארוק מטפס בקלות במורדות המסלול המיוחד לשטח ללא עומס. מנוע דיזל בנפח שלושה ליטרים בגרסתו החזקה ביותר, כך נראה, מסוגל לשכנע כל ספקן: ממש לא צריך צורך בהורדת הילוך לרכב כזה.
האמרוק מסוגל בהחלט לזכות בקטגוריית המרכב השקטה ביותר ובמסגרת המסגרת הנוקשה ביותר. במדרגות ה"פיל ", הטנדר שומר על שפה עליונה נוקשה: ללא חריקה, ללא כפיפות. ניתן לפתוח ולסגור את דלתות הרכב התלוי בקלות, וחלונות הארון אינם חושבים ליפול על הקרקע.
בניית טנדר תחרותי מאפס אינה משימה קלה, ואמרוק הוא דוגמה אחת. לכן, מרצדס בנץ ורנו החליטו לפתח את הדגמים שלהם על בסיס ניסאן נבארה, ופיאט על בסיס מיצובישי L200 שנבנתה בזמן. אך נראה כי העבודה על הטעויות הצליחה, ו- VW הצליחה לבסוף ליצור טנדר הרמוני עם נוחות נוסעים, יכולת שטח טובה ומנוע חזק.
שוק הטנדרים הרוסי תמיד היה קטן, ובשנה שעברה, על פי חברת Avtostat-Info, הוא הוכפל יותר מ- 12 יחידות. במקביל, מספר המודלים שהוצגו ירד משמעותית. אופטימיות אינה מתווספת על ידי הצגת מסגרת מטען למשאיות במשקל כולל של מעל 644 טון במוסקבה, כולל עבור טנדרים, כמו גם הידוק השליטה על רכבי שטח מומרים. עם זאת, מכירות הטנדרים בחודש השני מראות עלייה בהשוואה לשנת 2,5, והביקוש עובר לאזורים. קונים אינם חוסכים כסף ובדרך כלל מעדיפים מכוניות עם "אוטומטיות". מובילת המכירות בתחום היא טויוטה היילקס. זו גם המכונית היקרה ביותר בכיתה - היא עולה לפחות 2015 דולר. Amarok המעוצב מראש עם תג מחיר התחלתי של 13 $ לוקח רק את השורה הרביעית.
ברוסיה אמארוקס המעודכנים, שעדיין ניתן לנסוע ברחבי מוסקבה, יופיעו בסתיו. אם באירופה הטנדר יוצג רק עם מנוע V6, אז לשוק הרוסי בהתחלה הוחלט לעזוב את מנוע הדיזל הישן של שני ליטרים (הודות לתקני פליטה פחות מחמירים). זה נעשה על מנת להכיל את עליית מחירי האיסוף. גרסת ה- V6 תופיע רק ברבעון הראשון של השנה הבאה ורק בביצועים החזקים ביותר (224 כ"ס) בתצורה המרבית של אוונטורה. עם זאת, המשרד הרוסי אינו שולל כי הם עשויים לשנות את תוכניות המכירה ולהצטייד בגרסאות נוספות במנוע בעל שישה צילינדרים.
