נסיעת מבחן פורשה קאיין טורבו S E-Hybrid

טכנולוגיות היברידיות אינן עוד צעצועים לגיקים, אך אין זה אומר שמנועי V8 יוצאים במחזור: בשילוב עם מנוע חשמלי הם מבטיחים איזון חסר תקדים של דינמיקה ויעילות.

הקרוסאובר הכסוף מואץ בשקט כשנכנסים לאוטובאן. המהירות עולה במהירות, אך תא הנוסעים עדיין שקט - מנוע הבנזין שותק, ובידוד רעש וחלונות צד כפולים מגנים בצורה אמינה מפני רעשי כביש. ורק בגבול המנוע החשמלי של 135 קמ"ש, ה"שמונה "בצורת V מתעוררת לחיים עם בס אצילי אי שם במעיים בתא המנוע.

העובדה שההיסטוריה של המכוניות ההיברידיות של פורשה החלה בקאיין, שאפשר לתת לה מעמד משפחתי עם קצת מתיחה, אינה מפתיעה כלל. קרוסאובר עם סוג הנעה זה הוצג עוד בשנת 2007, אך ייצור המוני החל בשנת 2010 עם הגעת המכונית מהדור השני. ארבע שנים לאחר מכן, ניתן היה לטעון את גרסת ה- E-Hybrid מרשת החשמל. אך מעולם לא הייתה קאיין היברידית המהירה ביותר בתחום.

יתר על כן, כיום קאיין טורבו S E-Hybrid הוא הקרוסאובר החזק ביותר לא רק של המותג, אלא של כל קונצרן VAG. אפילו למבורגיני אורוס מפגרת מאחורי הקאיין ההיברידית ב -30 כ"ס. עם זאת, עם זאת, מנצח אותו בשתי עשיריות בשנייה כשהוא מאיץ ל -100 קמ"ש. אך האם ניתן היה לדמיין לפני כמה שנים שטכנולוגיות היברידיות יתקדמו בקצב כזה?

סה"כ 680 כ"ס מ. קאיין ההיברידית מפתחת את המאמצים של ה- V4,0 בנפח 8 ליטר, המוכר לנו מגרסת הטורבו, ומנוע חשמלי. האחרון משולב בתיבת ההילוכים האוטומטית ומסונכרן עם מנוע הבנזין באמצעות מצמד בשליטה אלקטרונית. בהתאם למצב שנבחר ולמצב הסוללה, המערכת עצמה קובעת איזה מנועים לתת עדיפות כרגע, או מכבה לחלוטין את מנוע הבעירה הפנימית.

אך במהירויות של מעל 200 קמ"ש אין צורך לבחור - בתנאים כאלה, המנוע החשמלי פשוט זקוק לעזרת מנוע בנזין. ואם אתה דוחף את דוושת התאוצה עוד יותר, הקאיין ממהר במהירות קדימה. עתודת הכוח כל כך ענקית כי לקרוסאובר לא אכפת באיזו מהירות היא מאיצה. במצבים אלה, עליכם לשים לב במיוחד להנחיות הניווט בתצוגת הראש, מכיוון ששלוש מאות מטרים לפני הסיבוב הרצוי עפים כמעט באופן בלתי מורגש.

כברירת מחדל, קאיין הייבריד פועל במצב E-Power ומונע רק על ידי מנוע חשמלי של 136 כוחות סוס. נראה שזה קצת, אבל כמעט ולא לוקח יותר נסיעה מדודה בעיר. המנוע החשמלי שואב כ- 19 קוט"ש מהסוללה לכל 100 ק"מ, והקילומטרז 'המוצהר במתיחה חשמלית הוא 40 ק"מ. בגרמניה, כלאיים עם טווח כזה משווים למכוניות חשמליות, מה שמקנה להם את הזכות לנוע בנתיב התחבורה הציבורית ולהשתמש בחניה חינם. ובחלק ממדינות האיחוד האירופי, גם בעלי מכוניות כאלה פטורים ממס.

אבל זו תיאוריה, אך בפועל מצב היברידי אוטומטי יהיה הפופולרי ביותר. הוא מתחבר למנוע החשמלי "שמונה" בצורת V עם מגדש טורבו כפול, ואלקטרוניקת הבקרה קובעת מתי ואיזה מנוע לתת עדיפות, בהתבסס על צריכת הדלק המרבית האפשרית. במצב היברידי, ישנן שתי הגדרות נוספות נוספות, E-Hold ו- E-Charge, שאותן ניתן להפעיל בתוך תפריט מיוחד במסך המרכזי.

הראשון מאפשר לך לחסוך בכוח הסוללה הזמין, כך שתוכל להשתמש בו היכן שאתה זקוק לו. לדוגמא, באזור אקולוגי מיוחד בו תנועה של מכוניות עם מנועי בעירה פנימית אסורה. ובמצב טעינה אלקטרונית, כפי שאפשר לנחש משמה, הסוללה מקבלת את הטעינה המרבית האפשרית מבלי לבזבז אותה על תנועת המכונית.

שני מצבים נוספים מוכרים מדגמי פורשה אחרים. כשעוברים לספורט וספורט פלוס, שני המנועים פועלים ברציפות. אבל אם במצב ספורט האלקטרוניקה עדיין מוודאת שטעינה של הסוללה לא תרד מתחת לרמה מסוימת, הרי שבספורט פלוס המכונית נותנת כל מה שהיא יכולה, ללא עקבות. החל משני פדלים, קאיין טורבו S E-Hybrid מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 3,8 שניות בלבד, אך התאוצה הליניארית מרשימה במיוחד. דחף מקסימלי של 900 ננומטר זמין בטווח רחב של 1500-5000 סל"ד, וכל המצבים חולפים מוחלקים על ידי מנוע חשמלי.

יחד עם שני מנועים ותיבת הילוכים, השלדה עוברת גם למצב לחימה. מפוח אוויר מוריד את ההצלבה למינימום 165 מ"מ, בולמי זעזועים פעילים מוגדרים מחדש לתגובות המדויקות ביותר ומערכת דיכוי הגלילים מנטרלת את הסטיות הקלות ביותר של הגוף מהאופק. עם הגדרות אלה, אפילו הקאיין הכבד יותר ב -300 ק"ג קל מאוד לתדלק בפינות.

זה נחמד שהגרסה הבסיסית של טורבו S E-Hybrid מצויידת בבלמי קרמיקה. נכון, יהיה עליכם להתרגל למשוב הספציפי של הדוושה. זאת בשל הרכיב ההיברידי. כאשר אתה מפעיל את הבלם, המכונית מאטה עם בלימה מתחדשת לפני הפעלת ההידראוליקה. בהתחלה נראה כי הקאיין ההיברידי או בלימה או מאט יותר מדי. אבל בתוך יום אתה עדיין מוצא שפה משותפת עם אלגוריתם מערכת הבלמים.

סוללת הליתיום-יון שמניעה את המנוע החשמלי על פורשה קאיין ההיברידית מוסתרת בתא המטען מתחת לאדמה, ולכן הם נאלצו להיפרד מהסטוי, ונפח תא המטען הכולל ירד ב -125 ליטר. באמצעות מהפך רגיל 7,2kW ושקע תלת פאזי 380V, ייקח רק 16 שעות לטעון את הסוללה באופן מלא מרשת תלת פאזי 2,4A. טעינה מרשת רגילה בת 10 אמפר 220 וולט תימשך שש שעות.

כל אותו הדבר תקף לקאיין קופה ההיברידית, שהוצגה בעצמה יחסית לאחרונה. אין מה לספר על ההבדלים בהתנהגותן של מכוניות עם שני סוגים של מרכבים - לקופה יש אותה יחידת כוח, כמעט אותו משקל בדיוק ומספרים זהים בטבלת המאפיינים הטכניים. ההבדל היחיד הוא שקאיין קופה ההיברידית מסוגלת לכבוש את המכוניות הגרמניות לא רק בשקט, אלא גם די יפה.

סוג גוף	הצלבה	הצלבה
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4926/1983/1673	4939/1989/1653
בסיס גלגלים מ"מ	2895	2895
משקל לרסן	2415	2460
סוג המנוע	היברידי: V8 + מנוע חשמלי מוגדש טורבו	היברידי: V8 + מנוע חשמלי מוגדש טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	3996	3996
מקסימום כּוֹחַ, l. עם. בסל"ד	680 / 5750–6000	680 / 5750–6000
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד	900 / 1500–5000	900 / 1500–5000
תיבת הילוכים, נסיעה	אוטומטי 8 הילוכים מלא	אוטומטי 8 הילוכים מלא
מקסימום מהירות, קמ"ש	295	295
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	3,8	3,8
צריכת דלק (NEDC), l / 100 ק"מ	3,7-3,9	3,7-3,9
מחיר מ- USD	161 700	168 500