מוטו גוזי V7 קלאסי

• וידאו

אבל קודם כל, יש לזה שם. לפני זמן רב, נכתב ב-1969, ה-V7 Special יוצר על ידי מפעל אופנועים מצליח ומוכר מאוד, ושלוש שנים לאחר מכן גרסה ספורטיבית.

ליחידה בעלת שני צילינדרים בצורת V היה נפח של 748 ס"מ מעוקב, מתוכם הוצאו 6.200 "סוסים" ב-52 סל"ד, מה שהיה צריך להספיק למהירות מרבית של 200 קמ"ש. לפחות זה מה שהגוצי המוזיאון מתגאה, אבל יש לי כמה חששות לגבי נתוני המהירות, שהרוכבים המבוגרים חושבים שהם מוצדקים לחלוטין.

אבל בכל זאת זו הייתה מכונית שהסבים שלנו אז רק חלמו עליה. אז ל-V7 יש שם. ושנית: האופנוע נוסע טוב מאוד, אם כי על הנייר ובתלת מימד אין יתירות טכנולוגית. הייתי כותב שזה הולך מצוין, אבל הייתי פוגע בכל R6 ו-CBR, שלמאפיינים שלהם הוספנו שם תואר כזה.

האם אתה מתקשה להאמין שאופנוע שלוקח אותך בקלות למפגש של ותיקים ומתהדר עד כמה עשית עבודת שיקום יכול להצליח במילניום השלישי? נתחיל עם הגנרטור.

שני הצילינדרים מתעוררים שקטים יותר מהאח הגדול בנפח 1.200 סמ"ק בלחיצה על כפתור ההתנעה, אך עם סאונד ורעידות נעימות הם מצהירים ללא בולט כי מדובר בקלאסיקה של גוזי. הנתונים על המהירות שבה המנוע מגיע למומנט המקסימלי שלו מעידים מאוד, מה שמאושר גם בפועל.

דמיינו לעצמכם סרפנטינות מעוקלות הדומות לאלו במעבר הגבוה ביותר שלנו. מערכת ההנעה יכולה להיות בהילוך שני או שלישי, החוגה האנלוגית קוראת רק בסביבות 1.500 סל"ד, וה-V7 נמשך ללא מאמץ לפינה הבאה עם צליל נעים בתדר נמוך.

איטי נעים, מספיק כדי להפוך את הנסיעה למהנה ולא להרגיש שזה יפגע במנוע. אחרת הוא מרגיש הכי טוב בטווח שבין שלושת לחמשת אלפים סל"ד, אבל אין טעם לדחוף אותו מעבר לששת האלפים, כי בחלק הזה אין עלייה ניכרת בעוצמה והסאונד השואג לא מתאים לה בכלל. ... לא הצלחתי להאיץ במהירות המרבית, אבל 140 קילומטרים לשעה זה די הגון, וזה די מספיק.

ידית ההילוכים, איתה אנו בוחרים באחד מחמשת ההילוכים, בעלת תנועה ארוכה לא ספורטיבית, אך דורשת מעט מאוד מאמץ ברגל שמאל ונותנת פידבק קליק טוב. בטווח הסל"ד האמצעי הוא יכול להתקדם בנוחות רבה, כלומר ללא כל פגיעה או התנגדות, גם ללא קלאץ'. הבלמים, שוב, טובים.

שני הדיסקים מספיק טובים לעצירה בטוחה, אבל קצת פישלנו באופניים מודרניים, אז אנחנו מצפים שהלסתות יגיבו בנגיעה קלה של שתי אצבעות. אבל על הבלמים של גוזי יהיה צורך ללחוץ חזק יותר. יכול להיות שפתאום תהיו מהירים עם האופניים האלה, שמתאפשר בזכות משקלם הקל יחסית ואיכות הנסיעה הקלה להפתיע.

הוא נוטה היטב בסיבובים, אך לא עמוק מדי, והוא גם שומר על כיוון ישר בנסיעה בקו ישר. המתלים קשיחים ממה שציפיתי מה"זקן", כך שבגבשושיות גדולות הוא חזק יותר מכל אחורי מקולקל.

אבל אני לא אהיה לא הוגן ושלא תחשבו שזה אותו מוצר כפי שהיה לפני כמעט ארבעה עשורים.

חלקי מתכת רבים עשויים מפלסטיק. מיכל הדלק (מיוצר מ-Acerbis), שני הפגושים, אפילו פנס ה"כרום" והמראות, כאשר מכים בציפורן, משמיעים קול של פלסטיק. זה חסך הרבה קילוגרמים, ולכן האופניים, המוכנים לנסיעה, שוקלים פחות ממאתיים.

כמובן שנשארה מתכת מבריקה אמיתית: צינורות פליטה, כיסויי שסתומים, ידיות (נמוכות מדי) לנוסעים... בין הקילומטראז' היומי והסך הכל.

יחידת ההזרקה האלקטרונית של Weber Marelli ובדיקת הלמבדה תואמות באופן טבעי ל-EURO 3, ורכיבים כגון בלמים ומתלים סופקו על ידי יצרנים ידועים.

לו רק יכולנו לראות את השתאותם של רוכבי האופנועים הגרמנים שכמונו עצרו בבלאג'יו שבצפון איטליה, שם רכבנו על הקלאסי החדשה. כשאמרתי להם שמדובר באופניים חדשים, הם חשבו בהתחלה שזו שגיאת תקשורת.

קמתי מהספסל ליד האגם ודפקתי על מיכל הדלק: "טוטאוזנאטה, חברים רס"נים! "אחרי כל השנים, הקונספט עדיין עובד, ואני מאמין שהרבה בעלים יהיו מרוצים ממנו יותר מכל אחד אחר, אני לא אגיד מה, כדי שלא תהיה עבירה. הייתי מקבל את זה. כי זה יפה, טוב, וכי לא לכולם יש את זה.

אחרת, הוא אפילו לא נועד להפוך למכונית דו-גלגלית פופולרית! ותחשבו בקצרה על המחיר: אולי אני טועה, אבל נראה לי שהוא יימכר מיד אם המחיר יועלה לכמה עשרות אלפי יורו, והמגרש מוגבל ל-100 עותקים. אבל הם לא עשו זאת, ולכן ה-V7 הוא גוזי קלאסי במחיר סביר יחסית.

מחיר רכב מבחן: 7.999 EUR

מנוע: שני צילינדרים V, 744 ס"מ? הזרקת דלק אלקטרונית מקורר אוויר.

כוח מקסימלי: 35 כ"ס (5 ק"מ) ב -48 סל"ד

מומנט מרבי: 54 ננומטר @ 7 סל"ד

העברת כוח: תיבת 5 הילוכים, קרדן.

מִסגֶרֶת: פלדה, כלוב כפול.

הַשׁעָיָה: מול המזלג הטלסקופי הקלאסי של Marzocchi? מהלך 40 מ"מ, 130 מ"מ, בולמי זעזועים אחוריים כפולים, כוונון קשיחות דו-שלבי, מהלך 2 מ"מ.

בלמים: סליל קדמי? 320 מ"מ, קליפר ברמבו 4 בוכנות, דיסק אחורי? 260 מ"מ, מצלמת בוכנה אחת.

צמיגים: לפני 110 / 90-18, גב 130 / 80-17.

בסיס גלגלים: 1.449 מ"מ.

גובה המושב מהקרקע: 805 מ"מ.

משקל: 182 ק"ג.

מיכל דלק: 17 l.

נציג: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ עיצוב קלאסי

+ מנוע ידידותי

+ תיבת הילוכים וציוד קרדן

+ תנוחת נהיגה

+ הבדל

- אל תצפה ליותר מדי ותהיה מרוצה

Matevž Hribar, תמונה :? מוטו גוזי

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 7.999 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: שני צילינדרים בצורת V, 744 ס"מ³, מקורר אוויר, הזרקת דלק אלקטרונית.

  עֲנָק: 54,7 ננומטר @ 3.600 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, קרדן.

  מִסגֶרֶת: פלדה, כלוב כפול.

  בלמים: דיסק קדמי ø320 מ"מ, קליפר ברמבו 4 בוכנות, דיסק אחורי ø260 מ"מ, קליפר בוכנה בודדת.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי מרזוצ'י קלאסי קדמי ø40 מ"מ, נסיעה 130 מ"מ, שני בולמי זעזועים מאחור, כוונון קשיחות דו-שלבי, נסיעה 2 מ"מ.

  מיכל דלק: 17 l.

  בסיס גלגלים: 1.449 מ"מ.

  משקל: קילו 182.

אנו משבחים ומכפישים

הבדל

תנוחת נהיגה

תיבת הילוכים וציוד קרדן

מנוע ידידותי

עיצוב קלאסי

אל תצפה ליותר מדי, אבל אתה תהיה מרוצה